陸配徐春鶯涉嫌替中共介選 遭台法院判刑7年
2026 年 8 月 13 日
全球知名職場社交平台LinkedIn9日關閉了其在中國的應用程序（App），美國媒體報道指出，這一舉動為多年來試圖在中國市場佔據一席之地的西方公司畫上了一個引人注目的句號。 8月9日，LinkedIn正式關閉了中文版應用程序InCareers。CEO羅斯蘭斯基（Ryan Roslansky）在今年5月的員工信中曾表示，關閉應用程序是由於環境變得「充滿挑戰」。 美國之音8月8日的報道指出，LinkedIn於2014年正式進入中國市場，憑藉其簡潔的界面和較少的廣告，當年就吸引了超過400萬會員。然而，在初次進入中國市場時，為了在巨大的市場中獲得一席之地，LinkedIn不惜犧牲聲譽，配合中國政府進行內容審查，這也讓其備受詬病。 報道中指出，LinkedIn退出中國市場的決定早已醞釀多時，對於業界人士來說並不意外。近年來，隨著中國政府對言論管控不斷加強，LinkedIn強大的社交功能也已不再有效，再加上其本土化戰略的失敗，無法與中國本土的招聘平台競爭，因此LinkedIn只能做出徹底撤離的決定。 一位上海的白領小姐告訴美國之音，LinkedIn對許多人來說有兩大優勢。首先，它在職場社交領域的表現相對較好，但這個特點在本土版本中已經不復存在。其次，平台上的跨國企業資源較為豐富，但隨著外國企業在中國業務逐漸減少，招聘活動的活躍度也有所下降。因此，儘管LinkedIn的退出讓人感到遺憾，但這似乎也是一個自然而然的發展。 在中國，用戶青睞於LinkedIn提供的社交功能，這也是其在中國相對於其他職場平台的優勢，但這個功能也充滿了挑戰，最終被迫撤銷。 2014年9月，美國商業新聞網站Marketplace在上海的記者施密茨（Rob Schmitz）發文稱，他在LinkedIn發布的關於六四事件的文章被刪除。另一名澳大利亞記者發布的關於藝術家郭健因紀念六四而被拘留驅逐的文章也遭到刪除。 此後，一名牛津大學研究生的個人賬戶也被LinkedIn刪除，當事人猜測可能是因為他的履歷中包含了「天安門廣場屠殺」等敏感字眼，而這也正是他所著書籍的內容。LinkedIn再次以「必須遵守當地法律」作出解釋。 據LinkedIn的「透明度報告」顯示，中國政府在2021年向LinkedIn提出了43次刪除內容的要求，LinkedIn只有1次沒有遵從。雖然這個數字與2020年基本持平，但在2019年和2018年之前，此類要求並沒有如此頻繁。 自2021年10月起，LinkedIn中國宣布將專註於提供連接職業機會的價值，不再涵蓋用戶原創內容的發布與互動功能。 隨著LinkedIn正式關閉中國應用程序，作為為數不多的正式進入中國市場的社交媒體之一，LinkedIn的退出標誌著多年來試圖在中國市場站穩腳跟的西方公司的終結。 西方社交媒體在中國大陸成絕響 近20年，西方網路服務業者與社群平台曾大舉進入中國市場，但又因各種因素黯然退出。 網路搜尋引擎Google曾於2005年進入中國市場，但在2010年因「內容審查」問題，宣布關閉中國版網頁搜尋服務。至今，包含Gmail等多項在內的服務，在中國皆無法使用。 老牌的西方互聯網巨頭雅虎（Yahoo）在2021年宣告退出中國，該公司當時表示，這一決定原因是中國是一個「越來越有難度的營商和法律環境」。 另一西方社群平台臉書（Facebook），在2008年曾短暫進入中國，但後來也因「不符監管要求」而遭到封閉。 美國電商巨頭亞馬遜（Amazon）在今年7月不再提供其應用商店服務（Amazon Appstore），正式退出中國市場。 亞馬遜進軍中國是在2004年，當時中國的淘寶、京東才剛成立，羽翼未豐。中國電商這20年的發展，激烈競爭已成常態，包含廣告宣傳、物流速度、價格戰，以及各種購物節「雙11」、「618」，中國本土電商無役不與，但是亞馬遜則是溫吞應對，形成強烈對比。 亞馬遜旗下的Kindle電子書也面臨相同窘境。Kindle在2013年進入中國，2018年年銷突破百萬，進入發展巔峰，但是幾年光景，Kindle熱潮衰退、中國品牌競爭，以及用戶付費意願低落等因素，終在今年6月底正式關閉中國服務。 另一無法打破「外資本土化不成功」的是叫車服務系統Uber。 Uber在2014年登陸中國，並在中國成立子公司「優步中國」，避免出現官方管制西方科技公司產生的問題。不過，來自當地的強勁競爭者滴滴出行，隨即與優步中國掀起補貼戰，只是滴滴的口袋「更深」，得到來自中國的國有銀行等鼎力相助。 Uber於是在2016年退出中國市場，並把「優步中國」賣給滴滴出行，以取得對手股份。 旅宿訂房業者Airbnb在2022年7月結束中國境內游市場。Airbnb除了也面臨不夠本土化、當地競爭對手太多等問題，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情與清零政策讓旅遊業大蕭條，數百萬被迫隔離或是一個地方與城市面臨封控幾周甚至為期數月，令營運更為惡化，被視為壓死駱駝的最後一根稻草。 Airbnb關閉中國本土15萬個房源與體驗業務後，仍保留出境業務，在中國仍有一支人數不多的團隊為消費者提供部分服務。
華盛頓郵報獨家報導，中國解放軍的黑客曾入侵日本的機密防衛網路，導致美國對日本的網路防衛能力產生疑慮，進一步危及到美日情報共享機制。日本內閣官房長官松野博一周二（8月8日）在例行記者會上則表示，無法證實是否有任何安全資訊外泄，未來將繼續努力保持安全穩固的網路。 《華盛頓郵報》7日以匿名消息人士的話報道稱：2020年秋天，美國國家安全局（NSA）發現了驚人的事實，隸屬於中國人民解放軍的黑客侵入了美國在東亞最重要的戰略盟友——日本的機密防禦網路。3名美國前高級官員透露，中國黑客持續侵入日本屬於處理最高級別機密的防衛網路內部，目的是獲得有關日本的軍事計劃、戰力以及軍事缺陷的分析和評估的信息。當時收到事件簡報的一位前美軍官員說：「（中國入侵安全系統造成的損失）嚴重的程度令人震驚。」 報道稱：事件發現後，美國國家安全局（NSA）察知了這一情況，認為這是「日本現代史上危害最大的黑客攻擊」，嚴肅對待此事的美國國家安全局局長保羅·中曾根和時任副國家安全顧問馬特·波廷格立即趕赴日本，要求日本政府採取行動。向當時的防衛大臣發出了警告，也向當時的首相報告。 然而一些美國官員察覺到日本並未積極處理，只希望淡化問題。到了2021年初，喬·拜登（Joe Biden）政府上台之後，網路安全和國防官員意識到問題更為惡化，中國黑客仍潛伏於東京的網路系統中。 美國國防部長勞埃德·奧斯汀（Lloyd Austin）曾向東京表示，如果日本網路的安全得不到更好的保護，加強數據共享以實現先進軍事行動的速度可能會放緩。 據悉，日本已宣布正在強化其網路安全，在未來5年內將網路安全預算增加10倍達70億美元，網路安全軍事人員數量增加4倍達到4千人。 據路透社報導，這起事件一度衝擊到美日之間的互信，美國曾提議派遣「網路偵探」去日本，但有鑒於維基解密曾曝光美國對日本的間諜活動，日本難以接受自身的網路系統內有另一個國家的軍隊。最後雙方達成妥協，由日本本土公司評估漏洞，再由美國國安局與網路司令部的聯合團隊提供指導。 對於中國黑客侵入日本網路系統的這一報導，松野博一對此表示，基於事件性質，不能提供進一步溝通細節。防衛大臣濱田靖一也在8日的記者會上表示，尚未證實防衛省掌握的機密情報因網路攻擊而泄露的情況，「沒有發生影響任務執行的事態」。對於中國軍方是否對日本防衛網路進行過攻擊等提問，濱田靖一表示：「如果明確說明個別而具體的網路攻擊的應對措施，就等於暴漏了防衛省和自衛隊的對於網路攻擊的對應能力。」因此不予回答。
在2030年禁止新的汽油和柴油汽車之前，汽車公司從明年開始將面臨零排放銷售配額，預計中國企業將憑藉廉價電動汽車的優勢，主導英國市場。因此，英國部長們警告說，為幫助實現零排放目標而進口中國電動汽車，將使中共政府能夠監視英國公民，並讓英國更依賴中共。 廉價中國汽車將充斥市場 據英國《每日電訊報》報導，在過去的一年裡，中國已超過德國和日本，成為世界上最大的汽車出口國，2023年第一季度向國外出口107萬輛汽車。 與此同時，凈零排放規則，計畫2030年在英國、2035年在歐洲其他國家，禁止銷售汽油車，這一規則為包括上汽、比亞迪和吉利在內的中國品牌，提供了搶佔市場份額的機會。也為中國產的電動汽車，在未來幾年，以前所未有的低價進入英國市場打開了大門。 在大眾、福特和豐田等競爭對手爭相追趕的情況下，中國企業準備提供比歐洲、日本和美國競爭對手便宜多達1萬歐元（8,600英鎊）的汽車。 上個月，獨立諮詢機構氣候變化委員會（Climate Change Committee）首席執行官斯塔克（Chris Stark）在向國會議員發表講話時說，雖然德國目前是英國最大的汽車供應國，但「中共國正迅速躍居第二位，並有奪取第一的跡象」。 根據正在徵求意見的零排放汽車（ZEV）授權提案，2024年各公司新車銷售量的22%必須是零排放車型，到2030年這一比例將上升到80%。 如果製造商未能達到這一目標，他們將不得不支付罰款，或從達標公司購買「信用額度」，預計中國電動汽車公司和中國生產的特斯拉汽車將尤其受益。所以，如果英國汽車製造商不能實現逐步淘汰汽油發動機的銷售目標，那麼他們最終把錢貼給了更便宜的中國汽車。 一些保守黨議員敦促蘇納克（Rishi Sunak）對實現2050年的總體目標採取更加謹慎的態度。淡化ZEV規定的呼聲越來越多。據了解，商務大臣巴德諾克（Kemi Badenoch）已向內閣同事提出了對該政策廣泛影響的擔憂。 威脅英歐汽車業 專家、業內人士和高級政治家表示，這種迫在眉睫的轉變，威脅著歐洲汽車製造業的生存，也給各國政府帶來了令人擔憂的安全問題。 他們批評了歐洲的自負，因為歐洲幾乎不設置任何貿易壁壘來減緩中國汽車的湧入。英國和歐盟對進口的中國汽車徵收10%的關稅，但允許消費者在購買時申請補貼。 這與美國的做法形成了鮮明對比，拜登（Joe Biden）正在向在美國建立電動汽車工廠的企業提供補貼，並對中國汽車徵收27.5%的關稅。與中國公司的交易，也受到美國政府越來越多的審查。 安全問題 大量來自中國的汽車進入英國的前景，引發了人們對安全問題的擔憂。一位政府高層人士說：「如果汽車是在中共國這樣的國家製造的，您能確定它不會成為收集情報和數據的工具嗎？如果電動汽車是由那些已經在利用技術進行間諜活動的國家製造的，他們為甚麼不會用汽車做同樣的事情呢？所以，它們是高風險產品。」 英國政府核心人士也擔心，汽車中嵌入的技術可能會被用來獲取大量信息，包括位置數據、錄音和錄像，同時還容易受到遠程干擾，甚至被中共破壞而無法使用。 2020年，英國政府禁止華為公司在英國使用5G網路，並規定在2027年底之前淘汰該公司的所有現有設備。前內政大臣帕特爾（Dame Priti Patel）說，中共對汽車的監控也是一個類似於華為的威脅。 國際跨黨派聯盟「對華政策跨國議會聯盟」（IPAC）的英國警告說，如果不採取緊急行動，英國汽車業將面臨被中共「削弱至滅亡」的風險。 在一份由保守黨議員史密斯爵士（Sir Iain Duncan Smith）、麥金利（Craig Mackinlay）、洛頓（Tim Loughton）和西利（Bob Seely），以及工黨議員錢皮恩（Sarah Champion）和蘇格蘭民族黨議員麥克唐納（Stewart McDonald）共同簽署的聲明中，該聯盟稱，英國正在「夢遊」，並面臨「災難性的削弱」。 他們說：「到2022年，英國88%的客運里程是由汽車完成的。很難想像，還有比這對英國人的日常生活更重要的基礎設施了，把這樣一個關鍵行業的控制權，拱手讓給專制國家是絕對錯誤的。」 該組織表示，如果不採取行動，英國將「充斥著」中國汽車和電池，「隨之而來的是所有安全風險」。 他們補充說，政府需要回答英國如何在不「依賴中國」的情況下實現凈零排放，並「解釋對依賴中國的安全風險做了哪些評估」。 間諜活動的新前線 北戴河位於北京以東約150英里處，是渤海之濱的海濱度假勝地，這裡素有「夏都」之稱，已成為中共精英的度假勝地。不過，如果您開的是特斯拉，那您會被禁止進入這裡。 習近平訪問成都時，也不允許特斯拉進入部分地區。 這些限制措施凸顯了人們的擔憂，即現代汽車，就是一種利用感測器、麥克風、攝像頭和軟體程序的車輪上的計算機，有可能像智能手機一樣成為全球間諜活動的新陣地。 近年來，汽車製造商不得不考慮一系列漏洞，因為犯罪分子和黑客已經設計出越來越巧妙的方法，來複制汽車鑰匙的無線電信號，甚至遠程奪取控制權。 在一次著名的實驗中，當一名記者駕駛一輛吉普切諾基（Jeep Cherokee）在美國高速公路上行駛時，黑客遠程禁用了該車的變速器。這導致了140萬輛汽車被召回。 最近，英國的網路安全專家進行了一次演習，結果車輛被遠程入侵，蹲在手提電腦鍵盤後面的黑客奪走了駕駛員的控制權。消息人士稱，這些試驗揭示了安全「漏洞」。 然而，中共可能造成的安全威脅並不一定來自外部。現代汽車越來越依賴於「雲端」軟體更新，它們通過汽車內置的手機式SIM卡接收更新。 如果惡意行為者通過被稱為「後台」的伺服器進入這些更新系統，他們就可以發送軟體，遠程監視汽車及其駕駛員。 令人擔憂的是，這不僅容易受到黑客的攻擊，也有可能是來自製造商本身，因為中國的製造商受國家安全法的約束，不得不遵守中共的要求。 汽車信息共享與分析中心的埃米爾（Martin Emele）說：「如果有人能夠攻擊後台，那麼也有可能影響車輛的安全性。」 他說：「所有新車都是如此，無論它們是在中國、歐洲還是美國製造。通過SIM卡，汽車可以像智能手機一樣接收更新、新功能和安全補丁。發生碰撞時，汽車會打電話給緊急服務部門。為此，它需要一個麥克風和與外界連接。車內的攝像頭可以確保您在開車時沒有打瞌睡。」 Pen Test Partners公司的安全專家兼道德黑芒羅（Ken Munro）說，如果安全措施鬆懈，所有這些都可能被用來監視您。「我們對售後的汽車防盜器做了大量研究。我們發現，在許多汽車防盜器中，實際上可以遠程啟用麥克風，竊聽車內人員的聲音。」 他認為，偽劣代碼比黑客攻擊帶來的風險更大。上周，學者薩克（Jim Saker）警告，在最壞的情況下，汽車可能會被遠程癱瘓，對英國人構成安全風險。 而且，中國技術在西方供應鏈中的泛濫加劇了這一風險。華為可能已被英國的5G網路踢出局，但該公司在12月向賓士、奧迪、寶馬和保時捷出售了其智能汽車技術，每年有1,500萬輛汽車使用華為產品。這個問題可能很快就會成為政策制定者面臨的一個更為緊迫的問題。 隱形戰爭 汽車、智能電錶、電腦、電動汽車充電器和白色家電等各種現代設備中，都有一種被稱為「蜂窩模塊」的小型組件，它們被用來建立網路連接，傳輸有關環境的大量數據。這些模塊可監測和控制汽車系統，處理軟體更新，以改善汽車的運行狀況。但是，它們也有可能受到間諜活動和惡意干擾。 中國主導著全球模塊供應市場，非中國公司的產品中也嵌入了來自中國的組件。 英國三軍聯合研究院（RUSI）高級研究員帕頓（Charles Parton）說，中共可以利用這種技術提取「大量數據」，同時還可以向汽車發送指令，使其「惡意運行」。前英國外交官帕頓曾在中國工作了22年。 根據政府的《採購法案》，部長們可以禁止中國公司進入敏感領域，比如提供政府用車。 然而，帕頓表示，如果英國公民的汽車中仍然普遍存在來自中國的蜂窩模塊，那麼它們仍然會帶來安全風險。他說：「假設我買了一輛裝有這些中國模塊的汽車，而我受邀在國防機構發表演講。如果那輛車裝有攝像頭，他們就可以利用這些模塊打開攝像頭並獲取數據。最終，您必須禁止在任何車輛中使用任何中國模塊，而且您必須迅速做到這一點。」 據iNews報導，在一輛用於政府公務的汽車中發現了一個中國製造的「地理定位裝置」，這種SIM卡被放置在一個進口的密封部件內，能夠傳輸位置數據，是在一次車輛檢查中發現的。中共否認這一說法，稱其「毫無根據，純屬謠言」。
歐洲和華盛頓正加緊努力鞏固國際社會對烏克蘭和平要求的支持，因此，作為中間人的沙烏地阿拉伯，將於8月初主辦西方國家、烏克蘭，以及主要發展中國家在內的和平會談。 《華爾街日報》報導，據參與討論的外交官稱，會議將邀請多達30個國家的高級官員，於8月5日和6日前往沙國城市吉達（Jeddah）。此次會議正值俄羅斯和烏克蘭，為贏得主要發展中國家的支持，而日益激烈的鬥爭之際，許多發展中國家在烏克蘭戰爭中一直保持中立。 烏克蘭和西方官員，希望這些努力能在今年晚些時候的和平峰會上達到高潮，屆時全球領導人將簽署解決戰爭的共同原則。他們希望這些原則能為俄羅斯和烏克蘭未來的和談提供框架，而且是對基輔有利的框架。 然而，今年的峰會不會包括俄羅斯，因為俄羅斯一直迴避任何嚴肅的和平會談，並堅持對任何解決方案提出最高要求，包括吞併烏國領土。 哥本哈根會談的後續 此次會議是6月在哥本哈根舉行的類似會議的後續，將努力說服來自南美、非洲和東南亞的國家支持烏克蘭的和平計畫，該計畫呼籲通過收回目前被俄羅斯軍隊佔領的領土來結束戰爭。 這次吉達會議，沙烏地阿拉伯和烏克蘭邀請的30個國家中，包括中國、巴西、南非和印度。目前還不清楚有多少國家將出席會議，但參加哥本哈根會談的國家預計將再次出席會議。 英國、南非、波蘭和歐盟等國已確認將出席會議。據消息人士透露，蘇利文有望出席。 沙國力邀中共出席 沙烏地阿拉伯正試圖在烏克蘭問題外交中發揮更大作用，白宮去年曾指責沙特與俄羅斯站在一邊，使油價居高不下，從而支持了俄國財政。之後，沙特幫助談判了戰俘交換，努力達成讓被迫遷移到俄國的烏克蘭兒童重返家園的協議，並在今年5月的阿拉伯峰會上接待了烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelensky）。 西方外交官說，選擇沙烏地阿拉伯主辦第二輪會談的部分原因，是希望說服與莫斯科保持密切關係的中共參加會談。 利雅得和北京保持著密切關係。今年早些時候，在沙特邀請了習近平出席阿拉伯峰會。 儘管中共自稱它正在為烏國制定和平計畫，但卻缺席了哥本哈根會議。參與會談的人士稱，預計中共政府不會出席會議，但也不排除出席的可能。 俄烏的西方支持者爭奪全球支持的關鍵時刻 美國和歐洲一直在推動全球譴責俄羅斯，因為它在7月早些時候退出了聯合國斡旋的烏克蘭穀物出口協議，此舉推高了窮國的穀物價格。 在7月的一次會議上，歐洲和拉美國家高層領導人表示，「對針對烏克蘭的持續戰爭深表關切」。上個月，美國和印度達成了國防協議，旨在讓新德里不再從俄羅斯購買武器。 與此同時，普京本周在聖彼得堡舉辦的俄羅斯-非洲峰會上，接待了非洲領導人，期間他承諾為六十多個非洲國家提供免費糧食供應。 在如何儘快結束戰爭的問題上，歐洲官員曾希望縮小烏克蘭與發展中國家的分歧，以便在秋季召開和平峰會。但這一時間安排似乎過於雄心勃勃。 據相關人士透露，在哥本哈根會議上，烏克蘭與大多數與會發展中國家之間的意見分歧很大。烏國官員推動與會者支持澤倫斯基現有的10點和平計畫，該計畫要求歸還所有被佔領土，並要求俄軍在和談開始前撤出烏克蘭。 發展中國家集團明確表示，他們願意討論共同原則，但不會簽署烏克蘭的計畫。 雖然美國和歐洲公開支持基輔的和平計畫，但西方官員表示，很明顯，只有圍繞一套廣泛認同的國際原則（如《聯合國憲章》，其中支持領土主權和政治獨立，譴責侵略行為以及武力威脅和使用武力）展開全球會談才能取得成功。 一位歐洲高級外交官說，烏克蘭仍在推動國際社會支持發展中國家不會接受的問題，例如，擴大對莫斯科的制裁。而印度、土耳其、巴西和中共都迴避了西方對莫斯科的制裁。 被非洲抵制的俄非峰會 實際上，俄非峰會讓軟弱的普京遭受了無盡的羞辱。不僅峰會變成了一場對世界來說是無足輕重的活動，而且，普京還付出了巨大的經濟代價來收買人心，不僅如此，那些真正去參加峰會的國家元首，也熱衷於強調普京在世界秩序中的地位。比如，在雙邊會面前，普京不得不等待埃及總統很長的時間。 其實，俄非峰會是在大多數非洲國家元首的抵制下舉行的。在54個非洲國家中，有38個國家將不會派領導人參加。只有16個國家將派出元首級別的代表。另有10個非洲國家派出了總理。近一半的峰會與會者派出了級別較低的代表團：其中16個代表團由副總理和部長率領，5個代表團只有大使。五個非洲國家拒絕參加峰會。 普京在俄非峰會上宣布，俄國免除了非洲國家欠它的230億美元債務，並將再給非洲國家900億美元。普京承諾繼續在俄羅斯大學培訓非洲國家的軍隊，並把從烏國偷來的糧食，免費贈送給非洲。 但現在非洲人不是那麼容易被普京收買了。南非總統拉馬福薩（Cyril Ramaphosa），呼籲普京恢復糧食協議，不要封鎖烏國在黑海的港口。他對俄羅斯提出向非洲六國免費供應穀物表示讚賞。不過，根據克里姆林宮網站上的文字記錄，他強調，對這些國家來說，參與糧食交易比接受「慈善援助」更重要。 拉馬福薩說：「我們提議實施《黑海糧食倡議》，我們談到了開放黑海的必要性，我們說，我們希望黑海向世界市場開放。我們來這裡不是為了向非洲大陸索要一些『禮物』。當然，我們理解你們出於慷慨決定向一些面臨某些困難的非洲國家捐贈糧食。我們對此深表敬意。然而，這不是我們在這裡的主要目標，我們的主要目標不是實現任何此類性質的供應。」
