陆配徐春莺涉嫌替中共介选 遭台法院判刑7年
2026 年 8 月 13 日
全球知名职场社交平台LinkedIn9日关闭了其在中国的应用程序（App），美国媒体报道指出，这一举动为多年来试图在中国市场占据一席之地的西方公司画上了一个引人注目的句号。 8月9日，LinkedIn正式关闭了中文版应用程序InCareers。CEO罗斯兰斯基（Ryan Roslansky）在今年5月的员工信中曾表示，关闭应用程序是由于环境变得“充满挑战”。 美国之音8月8日的报道指出，LinkedIn于2014年正式进入中国市场，凭借其简洁的界面和较少的广告，当年就吸引了超过400万会员。然而，在初次进入中国市场时，为了在巨大的市场中获得一席之地，LinkedIn不惜牺牲声誉，配合中国政府进行内容审查，这也让其备受诟病。 报道中指出，LinkedIn退出中国市场的决定早已酝酿多时，对于业界人士来说并不意外。近年来，随着中国政府对言论管控不断加强，LinkedIn强大的社交功能也已不再有效，再加上其本土化战略的失败，无法与中国本土的招聘平台竞争，因此LinkedIn只能做出彻底撤离的决定。 一位上海的白领小姐告诉美国之音，LinkedIn对许多人来说有两大优势。首先，它在职场社交领域的表现相对较好，但这个特点在本土版本中已经不复存在。其次，平台上的跨国企业资源较为丰富，但随着外国企业在中国业务逐渐减少，招聘活动的活跃度也有所下降。因此，尽管LinkedIn的退出让人感到遗憾，但这似乎也是一个自然而然的发展。 在中国，用户青睐于LinkedIn提供的社交功能，这也是其在中国相对于其他职场平台的优势，但这个功能也充满了挑战，最终被迫撤销。 2014年9月，美国商业新闻网站Marketplace在上海的记者施密茨（Rob Schmitz）发文称，他在LinkedIn发布的关于六四事件的文章被删除。另一名澳大利亚记者发布的关于艺术家郭健因纪念六四而被拘留驱逐的文章也遭到删除。 此后，一名牛津大学研究生的个人账户也被LinkedIn删除，当事人猜测可能是因为他的履历中包含了“天安门广场屠杀”等敏感字眼，而这也正是他所著书籍的内容。LinkedIn再次以“必须遵守当地法律”作出解释。 据LinkedIn的“透明度报告”显示，中国政府在2021年向LinkedIn提出了43次删除内容的要求，LinkedIn只有1次没有遵从。虽然这个数字与2020年基本持平，但在2019年和2018年之前，此类要求并没有如此频繁。 自2021年10月起，LinkedIn中国宣布将专注于提供连接职业机会的价值，不再涵盖用户原创内容的发布与互动功能。 随着LinkedIn正式关闭中国应用程序，作为为数不多的正式进入中国市场的社交媒体之一，LinkedIn的退出标志着多年来试图在中国市场站稳脚跟的西方公司的终结。 西方社交媒体在中国大陆成绝响 近20年，西方网路服务业者与社群平台曾大举进入中国市场，但又因各种因素黯然退出。 网路搜寻引擎Google曾于2005年进入中国市场，但在2010年因“内容审查”问题，宣布关闭中国版网页搜寻服务。至今，包含Gmail等多项在内的服务，在中国皆无法使用。 老牌的西方互联网巨头雅虎（Yahoo）在2021年宣告退出中国，该公司当时表示，这一决定原因是中国是一个“越来越有难度的营商和法律环境”。 另一西方社群平台脸书（Facebook），在2008年曾短暂进入中国，但后来也因“不符监管要求”而遭到封闭。 美国电商巨头亚马逊（Amazon）在今年7月不再提供其应用商店服务（Amazon Appstore），正式退出中国市场。 亚马逊进军中国是在2004年，当时中国的淘宝、京东才刚成立，羽翼未丰。中国电商这20年的发展，激烈竞争已成常态，包含广告宣传、物流速度、价格战，以及各种购物节“双11”、“618”，中国本土电商无役不与，但是亚马逊则是温吞应对，形成强烈对比。 亚马逊旗下的Kindle电子书也面临相同窘境。Kindle在2013年进入中国，2018年年销突破百万，进入发展巅峰，但是几年光景，Kindle热潮衰退、中国品牌竞争，以及用户付费意愿低落等因素，终在今年6月底正式关闭中国服务。 另一无法打破“外资本土化不成功”的是叫车服务系统Uber。 Uber在2014年登陆中国，并在中国成立子公司“优步中国”，避免出现官方管制西方科技公司产生的问题。不过，来自当地的强劲竞争者滴滴出行，随即与优步中国掀起补贴战，只是滴滴的口袋“更深”，得到来自中国的国有银行等鼎力相助。 Uber于是在2016年退出中国市场，并把“优步中国”卖给滴滴出行，以取得对手股份。 旅宿订房业者Airbnb在2022年7月结束中国境内游市场。Airbnb除了也面临不够本土化、当地竞争对手太多等问题，COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情与清零政策让旅游业大萧条，数百万被迫隔离或是一个地方与城市面临封控几周甚至为期数月，令营运更为恶化，被视为压死骆驼的最后一根稻草。 Airbnb关闭中国本土15万个房源与体验业务后，仍保留出境业务，在中国仍有一支人数不多的团队为消费者提供部分服务。
华盛顿邮报独家报导，中国解放军的黑客曾入侵日本的机密防卫网络，导致美国对日本的网络防卫能力产生疑虑，进一步危及到美日情报共享机制。日本内阁官房长官松野博一周二（8月8日）在例行记者会上则表示，无法证实是否有任何安全资讯外泄，未来将继续努力保持安全稳固的网络。 《华盛顿邮报》7日以匿名消息人士的话报道称：2020年秋天，美国国家安全局（NSA）发现了惊人的事实，隶属于中国人民解放军的黑客侵入了美国在东亚最重要的战略盟友——日本的机密防御网络。3名美国前高级官员透露，中国黑客持续侵入日本属于处理最高级别机密的防卫网络内部，目的是获得有关日本的军事计划、战力以及军事缺陷的分析和评估的信息。当时收到事件简报的一位前美军官员说：“（中国入侵安全系统造成的损失）严重的程度令人震惊。” 报道称：事件发现后，美国国家安全局（NSA）察知了这一情况，认为这是“日本现代史上危害最大的黑客攻击”，严肃对待此事的美国国家安全局局长保罗·中曾根和时任副国家安全顾问马特·波廷格立即赶赴日本，要求日本政府采取行动。向当时的防卫大臣发出了警告，也向当时的首相报告。 然而一些美国官员察觉到日本并未积极处理，只希望淡化问题。到了2021年初，乔·拜登（Joe Biden）政府上台之后，网络安全和国防官员意识到问题更为恶化，中国黑客仍潜伏于东京的网络系统中。 美国国防部长劳埃德·奥斯汀（Lloyd Austin）曾向东京表示，如果日本网络的安全得不到更好的保护，加强数据共享以实现先进军事行动的速度可能会放缓。 据悉，日本已宣布正在强化其网络安全，在未来5年内将网络安全预算增加10倍达70亿美元，网络安全军事人员数量增加4倍达到4千人。 据路透社报导，这起事件一度冲击到美日之间的互信，美国曾提议派遣“网路侦探”去日本，但有鉴于维基解密曾曝光美国对日本的间谍活动，日本难以接受自身的网络系统内有另一个国家的军队。最后双方达成妥协，由日本本土公司评估漏洞，再由美国国安局与网络司令部的联合团队提供指导。 对于中国黑客侵入日本网络系统的这一报导，松野博一对此表示，基于事件性质，不能提供进一步沟通细节。防卫大臣滨田靖一也在8日的记者会上表示，尚未证实防卫省掌握的机密情报因网络攻击而泄露的情况，“没有发生影响任务执行的事态”。对于中国军方是否对日本防卫网络进行过攻击等提问，滨田靖一表示：“如果明确说明个别而具体的网络攻击的应对措施，就等于暴漏了防卫省和自卫队的对于网络攻击的对应能力。”因此不予回答。
在2030年禁止新的汽油和柴油汽车之前，汽车公司从明年开始将面临零排放销售配额，预计中国企业将凭借廉价电动汽车的优势，主导英国市场。因此，英国部长们警告说，为帮助实现零排放目标而进口中国电动汽车，将使中共政府能够监视英国公民，并让英国更依赖中共。 廉价中国汽车将充斥市场 据英国《每日电讯报》报导，在过去的一年里，中国已超过德国和日本，成为世界上最大的汽车出口国，2023年第一季度向国外出口107万辆汽车。 与此同时，净零排放规则，计画2030年在英国、2035年在欧洲其他国家，禁止销售汽油车，这一规则为包括上汽、比亚迪和吉利在内的中国品牌，提供了抢占市场份额的机会。也为中国产的电动汽车，在未来几年，以前所未有的低价进入英国市场打开了大门。 在大众、福特和丰田等竞争对手争相追赶的情况下，中国企业准备提供比欧洲、日本和美国竞争对手便宜多达1万欧元（8,600英镑）的汽车。 上个月，独立谘询机构气候变化委员会（Climate Change Committee）首席执行官斯塔克（Chris Stark）在向国会议员发表讲话时说，虽然德国目前是英国最大的汽车供应国，但“中共国正迅速跃居第二位，并有夺取第一的迹象”。 根据正在征求意见的零排放汽车（ZEV）授权提案，2024年各公司新车销售量的22%必须是零排放车型，到2030年这一比例将上升到80%。 如果制造商未能达到这一目标，他们将不得不支付罚款，或从达标公司购买“信用额度”，预计中国电动汽车公司和中国生产的特斯拉汽车将尤其受益。所以，如果英国汽车制造商不能实现逐步淘汰汽油发动机的销售目标，那么他们最终把钱贴给了更便宜的中国汽车。 一些保守党议员敦促苏纳克（Rishi Sunak）对实现2050年的总体目标采取更加谨慎的态度。淡化ZEV规定的呼声越来越多。据了解，商务大臣巴德诺克（Kemi Badenoch）已向内阁同事提出了对该政策广泛影响的担忧。 威胁英欧汽车业 专家、业内人士和高级政治家表示，这种迫在眉睫的转变，威胁著欧洲汽车制造业的生存，也给各国政府带来了令人担忧的安全问题。 他们批评了欧洲的自负，因为欧洲几乎不设置任何贸易壁垒来减缓中国汽车的涌入。英国和欧盟对进口的中国汽车征收10%的关税，但允许消费者在购买时申请补贴。 这与美国的做法形成了鲜明对比，拜登（Joe Biden）正在向在美国建立电动汽车工厂的企业提供补贴，并对中国汽车征收27.5%的关税。与中国公司的交易，也受到美国政府越来越多的审查。 安全问题 大量来自中国的汽车进入英国的前景，引发了人们对安全问题的担忧。一位政府高层人士说：“如果汽车是在中共国这样的国家制造的，您能确定它不会成为收集情报和数据的工具吗？如果电动汽车是由那些已经在利用技术进行间谍活动的国家制造的，他们为甚么不会用汽车做同样的事情呢？所以，它们是高风险产品。” 英国政府核心人士也担心，汽车中嵌入的技术可能会被用来获取大量信息，包括位置数据、录音和录像，同时还容易受到远程干扰，甚至被中共破坏而无法使用。 2020年，英国政府禁止华为公司在英国使用5G网路，并规定在2027年底之前淘汰该公司的所有现有设备。前内政大臣帕特尔（Dame Priti Patel）说，中共对汽车的监控也是一个类似于华为的威胁。 国际跨党派联盟“对华政策跨国议会联盟”（IPAC）的英国警告说，如果不采取紧急行动，英国汽车业将面临被中共“削弱至灭亡”的风险。 在一份由保守党议员史密斯爵士（Sir Iain Duncan Smith）、麦金利（Craig Mackinlay）、洛顿（Tim Loughton）和西利（Bob Seely），以及工党议员钱皮恩（Sarah Champion）和苏格兰民族党议员麦克唐纳（Stewart McDonald）共同签署的声明中，该联盟称，英国正在“梦游”，并面临“灾难性的削弱”。 他们说：“到2022年，英国88%的客运里程是由汽车完成的。很难想像，还有比这对英国人的日常生活更重要的基础设施了，把这样一个关键行业的控制权，拱手让给专制国家是绝对错误的。” 该组织表示，如果不采取行动，英国将“充斥著”中国汽车和电池，“随之而来的是所有安全风险”。 他们补充说，政府需要回答英国如何在不“依赖中国”的情况下实现净零排放，并“解释对依赖中国的安全风险做了哪些评估”。 间谍活动的新前线 北戴河位于北京以东约150英里处，是渤海之滨的海滨度假胜地，这里素有“夏都”之称，已成为中共精英的度假胜地。不过，如果您开的是特斯拉，那您会被禁止进入这里。 习近平访问成都时，也不允许特斯拉进入部分地区。 这些限制措施凸显了人们的担忧，即现代汽车，就是一种利用感测器、麦克风、摄像头和软体程序的车轮上的计算机，有可能像智能手机一样成为全球间谍活动的新阵地。 近年来，汽车制造商不得不考虑一系列漏洞，因为犯罪分子和黑客已经设计出越来越巧妙的方法，来复制汽车钥匙的无线电信号，甚至远程夺取控制权。 在一次著名的实验中，当一名记者驾驶一辆吉普切诺基（Jeep Cherokee）在美国高速公路上行驶时，黑客远程禁用了该车的变速器。这导致了140万辆汽车被召回。 最近，英国的网路安全专家进行了一次演习，结果车辆被远程入侵，蹲在手提电脑键盘后面的黑客夺走了驾驶员的控制权。消息人士称，这些试验揭示了安全“漏洞”。 然而，中共可能造成的安全威胁并不一定来自外部。现代汽车越来越依赖于“云端”软体更新，它们通过汽车内置的手机式SIM卡接收更新。 如果恶意行为者通过被称为“后台”的伺服器进入这些更新系统，他们就可以发送软体，远程监视汽车及其驾驶员。 令人担忧的是，这不仅容易受到黑客的攻击，也有可能是来自制造商本身，因为中国的制造商受国家安全法的约束，不得不遵守中共的要求。 汽车信息共享与分析中心的埃米尔（Martin Emele）说：“如果有人能够攻击后台，那么也有可能影响车辆的安全性。” 他说：“所有新车都是如此，无论它们是在中国、欧洲还是美国制造。通过SIM卡，汽车可以像智能手机一样接收更新、新功能和安全补丁。发生碰撞时，汽车会打电话给紧急服务部门。为此，它需要一个麦克风和与外界连接。车内的摄像头可以确保您在开车时没有打瞌睡。” Pen Test Partners公司的安全专家兼道德黑芒罗（Ken Munro）说，如果安全措施松懈，所有这些都可能被用来监视您。“我们对售后的汽车防盗器做了大量研究。我们发现，在许多汽车防盗器中，实际上可以远程启用麦克风，窃听车内人员的声音。” 他认为，伪劣代码比黑客攻击带来的风险更大。上周，学者萨克（Jim Saker）警告，在最坏的情况下，汽车可能会被远程瘫痪，对英国人构成安全风险。 而且，中国技术在西方供应链中的泛滥加剧了这一风险。华为可能已被英国的5G网路踢出局，但该公司在12月向奔驰、奥迪、宝马和保时捷出售了其智能汽车技术，每年有1,500万辆汽车使用华为产品。这个问题可能很快就会成为政策制定者面临的一个更为紧迫的问题。 隐形战争 汽车、智能电表、电脑、电动汽车充电器和白色家电等各种现代设备中，都有一种被称为“蜂窝模块”的小型组件，它们被用来建立网络连接，传输有关环境的大量数据。这些模块可监测和控制汽车系统，处理软体更新，以改善汽车的运行状况。但是，它们也有可能受到间谍活动和恶意干扰。 中国主导著全球模块供应市场，非中国公司的产品中也嵌入了来自中国的组件。 英国三军联合研究院（RUSI）高级研究员帕顿（Charles Parton）说，中共可以利用这种技术提取“大量数据”，同时还可以向汽车发送指令，使其“恶意运行”。前英国外交官帕顿曾在中国工作了22年。 根据政府的《采购法案》，部长们可以禁止中国公司进入敏感领域，比如提供政府用车。 然而，帕顿表示，如果英国公民的汽车中仍然普遍存在来自中国的蜂窝模块，那么它们仍然会带来安全风险。他说：“假设我买了一辆装有这些中国模块的汽车，而我受邀在国防机构发表演讲。如果那辆车装有摄像头，他们就可以利用这些模块打开摄像头并获取数据。最终，您必须禁止在任何车辆中使用任何中国模块，而且您必须迅速做到这一点。” 据iNews报导，在一辆用于政府公务的汽车中发现了一个中国制造的“地理定位装置”，这种SIM卡被放置在一个进口的密封部件内，能够传输位置数据，是在一次车辆检查中发现的。中共否认这一说法，称其“毫无根据，纯属谣言”。
欧洲和华盛顿正加紧努力巩固国际社会对乌克兰和平要求的支持，因此，作为中间人的沙特阿拉伯，将于8月初主办西方国家、乌克兰，以及主要发展中国家在内的和平会谈。 《华尔街日报》报导，据参与讨论的外交官称，会议将邀请多达30个国家的高级官员，于8月5日和6日前往沙国城市吉达（Jeddah）。此次会议正值俄罗斯和乌克兰，为赢得主要发展中国家的支持，而日益激烈的斗争之际，许多发展中国家在乌克兰战争中一直保持中立。 乌克兰和西方官员，希望这些努力能在今年晚些时候的和平峰会上达到高潮，届时全球领导人将签署解决战争的共同原则。他们希望这些原则能为俄罗斯和乌克兰未来的和谈提供框架，而且是对基辅有利的框架。 然而，今年的峰会不会包括俄罗斯，因为俄罗斯一直回避任何严肃的和平会谈，并坚持对任何解决方案提出最高要求，包括吞并乌国领土。 哥本哈根会谈的后续 此次会议是6月在哥本哈根举行的类似会议的后续，将努力说服来自南美、非洲和东南亚的国家支持乌克兰的和平计画，该计画呼吁通过收回目前被俄罗斯军队占领的领土来结束战争。 这次吉达会议，沙特阿拉伯和乌克兰邀请的30个国家中，包括中国、巴西、南非和印度。目前还不清楚有多少国家将出席会议，但参加哥本哈根会谈的国家预计将再次出席会议。 英国、南非、波兰和欧盟等国已确认将出席会议。据消息人士透露，苏利文有望出席。 沙国力邀中共出席 沙特阿拉伯正试图在乌克兰问题外交中发挥更大作用，白宫去年曾指责沙特与俄罗斯站在一边，使油价居高不下，从而支持了俄国财政。之后，沙特帮助谈判了战俘交换，努力达成让被迫迁移到俄国的乌克兰儿童重返家园的协议，并在今年5月的阿拉伯峰会上接待了乌克兰总统泽伦斯基（Volodymyr Zelensky）。 西方外交官说，选择沙特阿拉伯主办第二轮会谈的部分原因，是希望说服与莫斯科保持密切关系的中共参加会谈。 利雅得和北京保持著密切关系。今年早些时候，在沙特邀请了习近平出席阿拉伯峰会。 尽管中共自称它正在为乌国制定和平计画，但却缺席了哥本哈根会议。参与会谈的人士称，预计中共政府不会出席会议，但也不排除出席的可能。 俄乌的西方支持者争夺全球支持的关键时刻 美国和欧洲一直在推动全球谴责俄罗斯，因为它在7月早些时候退出了联合国斡旋的乌克兰谷物出口协议，此举推高了穷国的谷物价格。 在7月的一次会议上，欧洲和拉美国家高层领导人表示，“对针对乌克兰的持续战争深表关切”。上个月，美国和印度达成了国防协议，旨在让新德里不再从俄罗斯购买武器。 与此同时，普京本周在圣彼得堡举办的俄罗斯-非洲峰会上，接待了非洲领导人，期间他承诺为六十多个非洲国家提供免费粮食供应。 在如何尽快结束战争的问题上，欧洲官员曾希望缩小乌克兰与发展中国家的分歧，以便在秋季召开和平峰会。但这一时间安排似乎过于雄心勃勃。 据相关人士透露，在哥本哈根会议上，乌克兰与大多数与会发展中国家之间的意见分歧很大。乌国官员推动与会者支持泽伦斯基现有的10点和平计画，该计画要求归还所有被占领土，并要求俄军在和谈开始前撤出乌克兰。 发展中国家集团明确表示，他们愿意讨论共同原则，但不会签署乌克兰的计画。 虽然美国和欧洲公开支持基辅的和平计画，但西方官员表示，很明显，只有围绕一套广泛认同的国际原则（如《联合国宪章》，其中支持领土主权和政治独立，谴责侵略行为以及武力威胁和使用武力）展开全球会谈才能取得成功。 一位欧洲高级外交官说，乌克兰仍在推动国际社会支持发展中国家不会接受的问题，例如，扩大对莫斯科的制裁。而印度、土耳其、巴西和中共都回避了西方对莫斯科的制裁。 被非洲抵制的俄非峰会 实际上，俄非峰会让软弱的普京遭受了无尽的羞辱。不仅峰会变成了一场对世界来说是无足轻重的活动，而且，普京还付出了巨大的经济代价来收买人心，不仅如此，那些真正去参加峰会的国家元首，也热衷于强调普京在世界秩序中的地位。比如，在双边会面前，普京不得不等待埃及总统很长的时间。 其实，俄非峰会是在大多数非洲国家元首的抵制下举行的。在54个非洲国家中，有38个国家将不会派领导人参加。只有16个国家将派出元首级别的代表。另有10个非洲国家派出了总理。近一半的峰会与会者派出了级别较低的代表团：其中16个代表团由副总理和部长率领，5个代表团只有大使。五个非洲国家拒绝参加峰会。 普京在俄非峰会上宣布，俄国免除了非洲国家欠它的230亿美元债务，并将再给非洲国家900亿美元。普京承诺继续在俄罗斯大学培训非洲国家的军队，并把从乌国偷来的粮食，免费赠送给非洲。 但现在非洲人不是那么容易被普京收买了。南非总统拉马福萨（Cyril Ramaphosa），呼吁普京恢复粮食协议，不要封锁乌国在黑海的港口。他对俄罗斯提出向非洲六国免费供应谷物表示赞赏。不过，根据克里姆林宫网站上的文字记录，他强调，对这些国家来说，参与粮食交易比接受“慈善援助”更重要。 拉马福萨说：“我们提议实施《黑海粮食倡议》，我们谈到了开放黑海的必要性，我们说，我们希望黑海向世界市场开放。我们来这里不是为了向非洲大陆索要一些‘礼物’。当然，我们理解你们出于慷慨决定向一些面临某些困难的非洲国家捐赠粮食。我们对此深表敬意。然而，这不是我们在这里的主要目标，我们的主要目标不是实现任何此类性质的供应。”
