周一，強風暴襲擊昆士蘭東南部，導致 5000 多戶斷電至深夜。 氣象局預報員哈德利（Steve Hadley）說，暴風雨的發生在一定程度上是意料之中的。 「昨晚那裡有很多不穩定因素，在Wide Bay和Burnett附近有一場非常孤立的雷暴。」「我們原本認為降雨幾率不到 10%，更往南的地區降雨風險更大，但似乎有幾場雷暴確實經過了布里斯班。」 他還指出，布里斯班北部一些地區的降雨量高達 49 毫米。「我看到的最高（降雨總量）是在布里斯班機場附近，達到了 49 毫米。布里斯班機場本身降雨量為 38 毫米，Redcliffe降雨量為 36 毫米。」「有些地方連續下了幾場雷雨，但主要是孤立的陣雨。降雨範圍相當大。有些地方降雨量達到 25 毫米。布里斯班有幾個地方的降雨量達到了 30 毫米到 50 毫米。」 布里斯班發布強雷暴警告，呼籲Redlands、莫頓灣和布里斯班市地區的居民保持警惕，防範破壞性大風和大冰雹。 超過 5000 名居民的住所和企業停電，據 Energex 報告，布里斯班有 3606 處停電，洛根有 1699 處停電，莫頓灣地區有 15 處停電，Somerset有 2 處停電。 Toowong 降雨量達 28 毫米，布里斯班市降雨量達 25 毫米，Kenmore Hills 降雨量達 27 毫米。布里斯班機場降雨量為 24 毫米，Alexandra Hills降雨量為 16 毫米。
昆士蘭首席衛生官卡羅爾（Heidi Carroll）說，自2025年初以來，該州已經確診13600例流感病例，與2024年同期相比增加了35%。 據《布里斯班時報》報導，菲利普斯（Glenn Phillips）在一次聖誕聚會上與家人相聚，他從未想到自己的家人會感染流感。 菲利普斯的父母從布里斯班驅車到凱恩斯與他相聚，在他們因甲型流感住院數周后，幾乎一個月後才離開。 「我認為我父親從未完全從中恢復過來。那次度假之後，他變了一個人。」菲利普斯說，「他們是許多在典型流感季節之外應對甲型流感的澳人中的一員。」 「人們總是把流感季看作是冬天，認為『我在五月份接種疫苗，它就能保護我在六月、七月、八月直到皇家昆士蘭展舉辦。但在我看來，流感現在是全年性的。」藥劑師兼 TerryWhite Chemmart Arana Hills 店主布朗（Karen Brown）說。 她說，北半球的遊客在聖誕節都會過來，他們從他們的冬天來到我們的夏天。 布朗說，到她藥房看病的人犯的最大錯誤之一就是低估了病情，把流感等同於普通感冒。「如果你得了流感，你就會真正知道那是流感，而不是感冒……即使是健康的成年人和兒童，流感也會讓他們大受打擊。」 菲利普斯說，他的父親在三周內住過兩次醫院，由於體溫過高而變得神志不清，並罹患 「腦霧」，至今仍影響這位 79 歲的老人。
悉尼M1線烏鴉巢站（Crows Nest）開往市區方向的地鐵在早高峰時段平均滿載率超過80%。如果將高峰期雙向班次從每四分鐘一班增加到每三分鐘一班，就能緩解擁擠狀況，但這需要新州政府再購買 14 輛列車。 新數據顯示，上月工作日上午8點至9點期間，烏鴉巢站始發列車客流量最大。這些列車的平均載客量達到總載客量的82%，使烏鴉巢站成為西北部的Tallawong至南部的Sydenham之間的M1鐵路線上最繁忙的站點。 悉尼地鐵公司的數據顯示，緊隨其後的是駛離Chatswood站的列車，平均運力為 77%；北悉尼的維多利亞十字站（Victoria Cross）為 76%；北萊德站（North Ryde）為 69%。 據《悉尼晨鋒報》報導，地鐵服務的總載客量指每列列車的載客量為 1152 人，相當於 378 個座位全部坐滿，每平方米站立 4 人。政府機構稱，上月約有 30 條線路達到滿載狀態，這些線路均在上午 8 點至 9 點之間運行。 悉尼地鐵公司首席執行官Peter Regan表示，M1線路上載客量最高的是早上從Chatswood開往烏鴉巢和維多利亞十字的南行列車。 他說：「有些列車在上午高峰期已經滿員。」「工作日的M1線出行人次接近25萬，而且還在不斷增加。」 Regan說，在Epping站從雙層列車轉乘地鐵服務，通過M1線進入中央商務區，而不是繼續乘坐途經Strathfield T9北線的人數比預期多。
今年3月道路死亡人數飆升至41人，成為2019年以來死亡人數最多的一個月，今年的道路死亡總人數達到103人。警方敦促司機在復活節假期格外小心。 這一嚴厲警告發出之際，警方正準備在復活節和澳新軍團日展開高調行動，旨在遏制「無謂的生命損失」。 「去年在新州發生了85起謀殺案。然而，在我們的道路上死亡的人數是這個數字的四倍，有338人。這是毫無意義的生命損失。」副局長Paul Pisanos表示。 「昨晚一名男子在Muswellbrook死亡，今年新州的道路上已經有103人死亡，太多家庭失去了兒子、父親、女兒或母親。」他說。 在今年的死亡事故中，包含45名司機、17名乘客、27名摩托車手、9名行人和5名騎自行車的人。 年輕人和老年人是受影響最大的群體，其中有19名受害者年齡在26至35歲之間，18名受害者年齡在76至95歲之間，17名受害者年齡在18至25歲之間。 據《每日電訊報》報導，偏遠地區道路仍然是最危險的，Princes 與 Hume公路各有6人死亡，太平洋公路（Pacific Highway）有4人死亡。 此外，新州司機今年已有51,000多起超速違規、3350起酒駕違規、5200起非法使用手機違規。 警察和反恐局長Yasmin Catley表示，警方將對危險駕駛行為保持零容忍態度。
一份新報告稱，澳大利亞的數學教學成績一直不佳，三分之一的學生達不到基本的數學標準，該國在排除「流行但未經證實」的數學教學方法方面進展太慢。 格拉坦研究所（Grattan Institute）一項調查顯示，大約21%的小學教師擔心教數學比教其他科目更困難。大多數校長表示，至少有一些老師對教五年級或六年級的數學缺乏信心。 「澳大利亞有一個數學問題。我們學校有三分之一的學生不能熟練掌握數學。」報告稱。 該研究的主要作者、格拉坦教育主任Jordana Hunter博士說，政策制定者普遍認為小學數學很容易學，也很容易教。 Hunter說：「正如家長們在疫情期間發現的那樣，教小學高年級數學，甚至是幼兒園的位值等概念，都需要很多技能。」 據《悉尼晨鋒報》報導，報告稱，太多孩子在沒有掌握數學基礎的情況下進入中學，造成了一個「惡性循環」，即成績不佳，而教師在七年級時要努力應對學生能力的各種差異。 去年的NAPLAN（澳大利亞全國讀寫算數統考）結果顯示，三分之一的學生未能達到熟練水平。而全球測試顯示，澳大利亞的弱勢學生比具有優勢的同齡人落後五年。 最新的國際數學和科學趨勢研究發現，只有13%的澳大利亞四年級學生表現優異，而新加坡和英國的這一比例分別為49%和22%。
維州工商會（VCCI）在周一（4月14日）發布的2025-26年預算中，呼籲政府通過削減土地稅和減少監管來支持房地產行業，增加投資和增加住房供應。 VCCI主席格拉（Paul Guerra）表示，維州的財政狀況「有問題」，「沉重的稅收負擔」意味著該州可能失去其作為商業場所的競爭力和吸引力。 「政府部門的就業增長超過了私營部門，給維州的預算帶來額外的壓力。這也給維州的生產力帶來挑戰。」「解決這些挑戰，制定正確的政策，以支持經濟增長，增強信心，提高生產率，必須成為2025-26年及以後預算的重點。」他說。 格拉還表示，維州要想取得進展，就需要重新獲得商業和投資者對該州的信心。 「要做到這一點，最好的辦法是解決債務問題，刺激房地產行業，確保不徵收新稅，並為安全和負擔得起的能源提供清晰的路線。」「有了這個基礎，我們就可以指望經濟增長。」他說。 VCCI預算報告指出，政府商業稅抑制了增長和投資，該行業已同時徵收精神健康稅和新冠疫情債務稅。
維州交通廳長表示，如果削減墨爾本西部40億澳元的鐵路升級計劃，梅爾頓（Melton）電氣化鐵路線可能會推遲10年以上。 長期以來，將陽光站（Sunshine）周圍地區改造成鐵路「超級樞紐」的努力已成為該州的一個關鍵選舉議題，聯邦聯盟黨希望利用該項目促進其經濟管理，而工黨則指責反對派削減開支。 參與資助和交付該項目的工黨州政府表示，對項目範圍的任何改變都將對墨爾本不斷發展的西郊產生影響。 據《時代報》報導，耗資40億澳元的「陽光」升級項目目前被視為推遲的墨爾本機場鐵路項目的第一階段，但工黨已將其擴大到影響西部的整個鐵路網。 根據2月份公布的修訂計劃，政府將為機場鐵路提供20億元的資金，而聯邦政府將在已經承諾的50億元的基礎上再增加20億元，用於建設一條通往Tullamarine的鐵路線。 聯盟黨已承諾削減這一「鍍金」的提議，承諾在整個機場鐵路項目中提供130億元的資金，如果在州和聯邦政府中當選，則由州政府和聯邦政府平均分配。 總理Anthony Albanese 2月份表示，40億澳元的承諾表明工黨對機場鐵路的態度是認真的，此前該項目被推遲長達四年，部分原因是與機場的私人所有者在車站建在地上還是地下的問題上存在分歧。 然而，此價格標籤引發人們對該項目為何如此昂貴的質疑，尤其是在一個數十億元的建設超支打擊東北線（North East Link）、西門隧道（West Gate Tunnel）和地鐵隧道（Metro Tunnel）等大型建設項目的州。
研究表明，看手機時間過長與注意力持續時間縮短、形成成癮性人格和身份認同感減弱之間存在聯繫。 對於每天乘坐公共交通上下班的澳人來說，很難抵擋手機屏幕的誘惑。一開始或許只是為了快速了解當天的新聞，但很快就會不停地刷，無休止地瀏覽社交媒體。 悉尼大學心理學院高級講師Jasmine Fardouly博士說，只要放下手機，欣賞自然風光，就能對情緒產生積極影響。 「由於人們不能隨時隨地觀看視頻和圖片，這就減少了他們與他人進行外在比較的機會。」 Fardouly說。 《布里斯班時報》近日推薦了「扔掉手機，在公共交通工具上打發時間的五種健康方式」。分別為：欣賞美景、讀一本小說、寫日記、做針線活、修心養性。 該文表示，「晨間日記」等每日寫日記的習慣因其意識流的方式而廣為流行。奧利維亞·羅德里戈（Olivia Rodrigo）、貝拉·哈迪德（Bella Hadid）和瑞茜·威瑟斯彭（Reese Witherspoon）等名人都很喜歡這種方式，因此它是提升通勤效率的好方法。坦率寫下湧現在腦海中的想法，有助於在上午和下午的通勤中理清思路，確保帶著乾淨的精神狀態到達目的地。 Fardouly表示：「人們都很忙，在公共交通上，你要努力有效利用時間。」「這是個更廣泛的問題，當我們面對手機屏幕時，我們有太多相互競爭的任務和優先事項。」 Fardouly還說：「採取任何方式來參與此時此地的活動，比如關注身體內部的暗示，重新與內在的自我建立聯繫，都是積極的。」
數以千計的布里斯班居民在家中、工作場所或當地超市都很難獲得可靠的 5G 接收信號。 據《布里斯班時報》報導，Rebekah Higgins 搬入位於布里斯班南區的新家後，發現自己的手機無法撥打電話或發送簡訊。 她說：「我家裡幾乎沒有信號。」「我所有的家人都知道只能通過 Facebook 給我打電話。」 全市有數十個區域的覆蓋範圍一般，即經常出現服務故障、掉線和明顯失真。 Optus 和 Telstra 等主要電信公司都有各自的覆蓋範圍地圖，但這些地圖並不能一直反映客戶的實地體驗。 昆士蘭科技大學副教授 Dhammika Jayalath 說，儘管離信號塔很近，但植被或「塔下陰影」等問題，都會削弱信號。 George Bourne住在布里斯班東南區Mackenzie，信號非常差，他不得不走到人行道上或自家陽台上打電話。他說：「我不確定這樣做是否有用。」 數據顯示，在Mount Gravatt卡帕拉巴路（Capalaba Road）附近的街道上，Optus、Telstra 和 TPG 的客戶很難獲得良好的信號。Bourne說：「真的是時好時壞。」 Telstra 在Holland Park、 Seven Hills、 Wynnum West、 Rochedale South、 Kuraby、 Stretton、 Eight Mile Plains、 Tarragindi、 Fig Tree Pocket、 Alexandra Hills、 Bridgeman Downs、 Chermside、 Albany Creek 與 Nudgee的部分地區有適度的 5G 覆蓋。 Optus 和 Telstra 在 Carindale 和 Pallara 地區的信號覆蓋質量較低。 在 RSRP（參考信號接收功率）或 RSRQ（參考信號接收質量）測量下，可獲得信號強度讀數。越接近零，說明信號越好。 RSRP 在 0 到 -115 dBm之間的信號被視為覆蓋良好，而低於 -115 dBm的信號會出現問題。對於 RSRQ，0 到 -15 dBm 之間的信號為良好，而接近 -20 dBm 的信號則變得模糊不清。
