周一，强风暴袭击昆士兰东南部，导致 5000 多户断电至深夜。 气象局预报员哈德利（Steve Hadley）说，暴风雨的发生在一定程度上是意料之中的。 “昨晚那里有很多不稳定因素，在Wide Bay和Burnett附近有一场非常孤立的雷暴。”“我们原本认为降雨几率不到 10%，更往南的地区降雨风险更大，但似乎有几场雷暴确实经过了布里斯班。” 他还指出，布里斯班北部一些地区的降雨量高达 49 毫米。“我看到的最高（降雨总量）是在布里斯班机场附近，达到了 49 毫米。布里斯班机场本身降雨量为 38 毫米，Redcliffe降雨量为 36 毫米。”“有些地方连续下了几场雷雨，但主要是孤立的阵雨。降雨范围相当大。有些地方降雨量达到 25 毫米。布里斯班有几个地方的降雨量达到了 30 毫米到 50 毫米。” 布里斯班发布强雷暴警告，呼吁Redlands、莫顿湾和布里斯班市地区的居民保持警惕，防范破坏性大风和大冰雹。 超过 5000 名居民的住所和企业停电，据 Energex 报告，布里斯班有 3606 处停电，洛根有 1699 处停电，莫顿湾地区有 15 处停电，Somerset有 2 处停电。 Toowong 降雨量达 28 毫米，布里斯班市降雨量达 25 毫米，Kenmore Hills 降雨量达 27 毫米。布里斯班机场降雨量为 24 毫米，Alexandra Hills降雨量为 16 毫米。
昆士兰首席卫生官卡罗尔（Heidi Carroll）说，自2025年初以来，该州已经确诊13600例流感病例，与2024年同期相比增加了35%。 据《布里斯班时报》报导，菲利普斯（Glenn Phillips）在一次圣诞聚会上与家人相聚，他从未想到自己的家人会感染流感。 菲利普斯的父母从布里斯班驱车到凯恩斯与他相聚，在他们因甲型流感住院数周后，几乎一个月后才离开。 “我认为我父亲从未完全从中恢复过来。那次度假之后，他变了一个人。”菲利普斯说，“他们是许多在典型流感季节之外应对甲型流感的澳人中的一员。” “人们总是把流感季看作是冬天，认为‘我在五月份接种疫苗，它就能保护我在六月、七月、八月直到皇家昆士兰展举办。但在我看来，流感现在是全年性的。”药剂师兼 TerryWhite Chemmart Arana Hills 店主布朗（Karen Brown）说。 她说，北半球的游客在圣诞节都会过来，他们从他们的冬天来到我们的夏天。 布朗说，到她药房看病的人犯的最大错误之一就是低估了病情，把流感等同于普通感冒。“如果你得了流感，你就会真正知道那是流感，而不是感冒……即使是健康的成年人和儿童，流感也会让他们大受打击。” 菲利普斯说，他的父亲在三周内住过两次医院，由于体温过高而变得神志不清，并罹患 “脑雾”，至今仍影响这位 79 岁的老人。
悉尼M1线乌鸦巢站（Crows Nest）开往市区方向的地铁在早高峰时段平均满载率超过80%。如果将高峰期双向班次从每四分钟一班增加到每三分钟一班，就能缓解拥挤状况，但这需要新州政府再购买 14 辆列车。 新数据显示，上月工作日上午8点至9点期间，乌鸦巢站始发列车客流量最大。这些列车的平均载客量达到总载客量的82%，使乌鸦巢站成为西北部的Tallawong至南部的Sydenham之间的M1铁路线上最繁忙的站点。 悉尼地铁公司的数据显示，紧随其后的是驶离Chatswood站的列车，平均运力为 77%；北悉尼的维多利亚十字站（Victoria Cross）为 76%；北莱德站（North Ryde）为 69%。 据《悉尼晨锋报》报导，地铁服务的总载客量指每列列车的载客量为 1152 人，相当于 378 个座位全部坐满，每平方米站立 4 人。政府机构称，上月约有 30 条线路达到满载状态，这些线路均在上午 8 点至 9 点之间运行。 悉尼地铁公司首席执行官Peter Regan表示，M1线路上载客量最高的是早上从Chatswood开往乌鸦巢和维多利亚十字的南行列车。 他说：“有些列车在上午高峰期已经满员。”“工作日的M1线出行人次接近25万，而且还在不断增加。” Regan说，在Epping站从双层列车转乘地铁服务，通过M1线进入中央商务区，而不是继续乘坐途经Strathfield T9北线的人数比预期多。
今年3月道路死亡人数飙升至41人，成为2019年以来死亡人数最多的一个月，今年的道路死亡总人数达到103人。警方敦促司机在复活节假期格外小心。 这一严厉警告发出之际，警方正准备在复活节和澳新军团日展开高调行动，旨在遏制“无谓的生命损失”。 “去年在新州发生了85起谋杀案。然而，在我们的道路上死亡的人数是这个数字的四倍，有338人。这是毫无意义的生命损失。”副局长Paul Pisanos表示。 “昨晚一名男子在Muswellbrook死亡，今年新州的道路上已经有103人死亡，太多家庭失去了儿子、父亲、女儿或母亲。”他说。 在今年的死亡事故中，包含45名司机、17名乘客、27名摩托车手、9名行人和5名骑自行车的人。 年轻人和老年人是受影响最大的群体，其中有19名受害者年龄在26至35岁之间，18名受害者年龄在76至95岁之间，17名受害者年龄在18至25岁之间。 据《每日电讯报》报导，偏远地区道路仍然是最危险的，Princes 与 Hume公路各有6人死亡，太平洋公路（Pacific Highway）有4人死亡。 此外，新州司机今年已有51,000多起超速违规、3350起酒驾违规、5200起非法使用手机违规。 警察和反恐局长Yasmin Catley表示，警方将对危险驾驶行为保持零容忍态度。
一份新报告称，澳大利亚的数学教学成绩一直不佳，三分之一的学生达不到基本的数学标准，该国在排除“流行但未经证实”的数学教学方法方面进展太慢。 格拉坦研究所（Grattan Institute）一项调查显示，大约21%的小学教师担心教数学比教其他科目更困难。大多数校长表示，至少有一些老师对教五年级或六年级的数学缺乏信心。 “澳大利亚有一个数学问题。我们学校有三分之一的学生不能熟练掌握数学。”报告称。 该研究的主要作者、格拉坦教育主任Jordana Hunter博士说，政策制定者普遍认为小学数学很容易学，也很容易教。 Hunter说：“正如家长们在疫情期间发现的那样，教小学高年级数学，甚至是幼儿园的位值等概念，都需要很多技能。” 据《悉尼晨锋报》报导，报告称，太多孩子在没有掌握数学基础的情况下进入中学，造成了一个“恶性循环”，即成绩不佳，而教师在七年级时要努力应对学生能力的各种差异。 去年的NAPLAN（澳大利亚全国读写算数统考）结果显示，三分之一的学生未能达到熟练水平。而全球测试显示，澳大利亚的弱势学生比具有优势的同龄人落后五年。 最新的国际数学和科学趋势研究发现，只有13%的澳大利亚四年级学生表现优异，而新加坡和英国的这一比例分别为49%和22%。
维州工商会（VCCI）在周一（4月14日）发布的2025-26年预算中，呼吁政府通过削减土地税和减少监管来支持房地产行业，增加投资和增加住房供应。 VCCI主席格拉（Paul Guerra）表示，维州的财政状况“有问题”，“沉重的税收负担”意味着该州可能失去其作为商业场所的竞争力和吸引力。 “政府部门的就业增长超过了私营部门，给维州的预算带来额外的压力。这也给维州的生产力带来挑战。”“解决这些挑战，制定正确的政策，以支持经济增长，增强信心，提高生产率，必须成为2025-26年及以后预算的重点。”他说。 格拉还表示，维州要想取得进展，就需要重新获得商业和投资者对该州的信心。 “要做到这一点，最好的办法是解决债务问题，刺激房地产行业，确保不征收新税，并为安全和负担得起的能源提供清晰的路线。”“有了这个基础，我们就可以指望经济增长。”他说。 VCCI预算报告指出，政府商业税抑制了增长和投资，该行业已同时征收精神健康税和新冠疫情债务税。
维州交通厅长表示，如果削减墨尔本西部40亿澳元的铁路升级计划，梅尔顿（Melton）电气化铁路线可能会推迟10年以上。 长期以来，将阳光站（Sunshine）周围地区改造成铁路“超级枢纽”的努力已成为该州的一个关键选举议题，联邦联盟党希望利用该项目促进其经济管理，而工党则指责反对派削减开支。 参与资助和交付该项目的工党州政府表示，对项目范围的任何改变都将对墨尔本不断发展的西郊产生影响。 据《时代报》报导，耗资40亿澳元的“阳光”升级项目目前被视为推迟的墨尔本机场铁路项目的第一阶段，但工党已将其扩大到影响西部的整个铁路网。 根据2月份公布的修订计划，政府将为机场铁路提供20亿元的资金，而联邦政府将在已经承诺的50亿元的基础上再增加20亿元，用于建设一条通往Tullamarine的铁路线。 联盟党已承诺削减这一“镀金”的提议，承诺在整个机场铁路项目中提供130亿元的资金，如果在州和联邦政府中当选，则由州政府和联邦政府平均分配。 总理Anthony Albanese 2月份表示，40亿澳元的承诺表明工党对机场铁路的态度是认真的，此前该项目被推迟长达四年，部分原因是与机场的私人所有者在车站建在地上还是地下的问题上存在分歧。 然而，此价格标签引发人们对该项目为何如此昂贵的质疑，尤其是在一个数十亿元的建设超支打击东北线（North East Link）、西门隧道（West Gate Tunnel）和地铁隧道（Metro Tunnel）等大型建设项目的州。
研究表明，看手机时间过长与注意力持续时间缩短、形成成瘾性人格和身份认同感减弱之间存在联系。 对于每天乘坐公共交通上下班的澳人来说，很难抵挡手机屏幕的诱惑。一开始或许只是为了快速了解当天的新闻，但很快就会不停地刷，无休止地浏览社交媒体。 悉尼大学心理学院高级讲师Jasmine Fardouly博士说，只要放下手机，欣赏自然风光，就能对情绪产生积极影响。 “由于人们不能随时随地观看视频和图片，这就减少了他们与他人进行外在比较的机会。” Fardouly说。 《布里斯班时报》近日推荐了“扔掉手机，在公共交通工具上打发时间的五种健康方式”。分别为：欣赏美景、读一本小说、写日记、做针线活、修心养性。 该文表示，“晨间日记”等每日写日记的习惯因其意识流的方式而广为流行。奥利维亚·罗德里戈（Olivia Rodrigo）、贝拉·哈迪德（Bella Hadid）和瑞茜·威瑟斯彭（Reese Witherspoon）等名人都很喜欢这种方式，因此它是提升通勤效率的好方法。坦率写下涌现在脑海中的想法，有助于在上午和下午的通勤中理清思路，确保带着干净的精神状态到达目的地。 Fardouly表示：“人们都很忙，在公共交通上，你要努力有效利用时间。”“这是个更广泛的问题，当我们面对手机屏幕时，我们有太多相互竞争的任务和优先事项。” Fardouly还说：“采取任何方式来参与此时此地的活动，比如关注身体内部的暗示，重新与内在的自我建立联系，都是积极的。”
数以千计的布里斯班居民在家中、工作场所或当地超市都很难获得可靠的 5G 接收信号。 据《布里斯班时报》报导，Rebekah Higgins 搬入位于布里斯班南区的新家后，发现自己的手机无法拨打电话或发送短信。 她说：“我家里几乎没有信号。”“我所有的家人都知道只能通过 Facebook 给我打电话。” 全市有数十个区域的覆盖范围一般，即经常出现服务故障、掉线和明显失真。 Optus 和 Telstra 等主要电信公司都有各自的覆盖范围地图，但这些地图并不能一直反映客户的实地体验。 昆士兰科技大学副教授 Dhammika Jayalath 说，尽管离信号塔很近，但植被或“塔下阴影”等问题，都会削弱信号。 George Bourne住在布里斯班东南区Mackenzie，信号非常差，他不得不走到人行道上或自家阳台上打电话。他说：“我不确定这样做是否有用。” 数据显示，在Mount Gravatt卡帕拉巴路（Capalaba Road）附近的街道上，Optus、Telstra 和 TPG 的客户很难获得良好的信号。Bourne说：“真的是时好时坏。” Telstra 在Holland Park、 Seven Hills、 Wynnum West、 Rochedale South、 Kuraby、 Stretton、 Eight Mile Plains、 Tarragindi、 Fig Tree Pocket、 Alexandra Hills、 Bridgeman Downs、 Chermside、 Albany Creek 与 Nudgee的部分地区有适度的 5G 覆盖。 Optus 和 Telstra 在 Carindale 和 Pallara 地区的信号覆盖质量较低。 在 RSRP（参考信号接收功率）或 RSRQ（参考信号接收质量）测量下，可获得信号强度读数。越接近零，说明信号越好。 RSRP 在 0 到 -115 dBm之间的信号被视为覆盖良好，而低于 -115 dBm的信号会出现问题。对于 RSRQ，0 到 -15 dBm 之间的信号为良好，而接近 -20 dBm 的信号则变得模糊不清。
