西悉尼學生將成為新機場千餘工作崗位的第一批填補者，這歸功於年僅 14 歲的學生可獲得航空資格證書。 9年級和10年級的學生在學習常規課程的同時，還將首次學習「航空證書I」課程（Certificate I），培養航空業的基礎技能，包括安全和安保程序、行李處理和無線電操作。 從5月2日開始，新州TAFE教師將在Seven Hills中學的職業創新中心授課，首批入學的15名學生來自悉尼西部八所公立學校，包括Riverstone中學、Quakers Hill中學、Chifley學院的Dunheved校區和Shalvey校區。 據《每日電訊報》報導，Seven Hills校長科爾（Andrew Kerr）解釋說，I級證書將被視為為建設中的西悉尼國際機場提供服務的所有員工的 「基礎」資格，但渴望學習的學生可以在11和12年級期間通過進一步學習提高技能。 這些學生將可以在 HSC 課程中選修貨物檢查、機場安檢、機艙操作和地面操作等專業，為畢業生提供從事地勤人員、空乘人員和停機坪操作員等工作的機會。 科爾說，新課程以及Seven Hills國際中心已經開設的其他課程將大有助於解決現有的技能短缺問題，滿足該地區未來的需求，同時為學生提供一個發展軟技能的機會，提高他們的就業能力。 他說：「孩子們能擁有的最好的東西就是有機會就自己想做的事做出明智的決定，所以你給他們的經歷越多……他們對未來能做什麼的想法就越好。」
反對黨領袖達頓（Peter Dutton）宣布在數十個關鍵席位展開突擊競選活動，工黨計劃在周六的聯邦大選中針對數百萬年輕選民展開最後的競選宣傳。工黨的計劃強調政府承諾將學生債務削減20%，從而為35歲以下人群帶來經濟收益。 工黨提出，如果他們再度執政，將把所有助學貸款（HECS）的債務減免20%，並表示，平均債務為27600澳元的居民將從貸款中減免約5250澳元。 聯盟黨承諾，允許年輕澳人動用養老金支付押金，從而幫助他們購買第一套住房，並稱，儘管工黨在已公布的民意調查中領先，但聯盟黨可以贏得這次選舉。 據《悉尼晨鋒報》報導，達頓4月27日在一次自由黨選民集會上表示，他毫不懷疑自己能夠獲勝，但他對有關其競選活動的新聞報道表示失望，並告訴支持者不要聽信澳大利亞廣播公司（ABC）、《衛報》（The Guardian）和其他媒體的仇恨報道。 當天，反對黨領袖直接向年輕選民發出呼籲，指責工黨主持移民潮，並承諾在住房問題上採取更多行動。
新數據顯示，利物浦（Liverpool）的新生兒數量超過其他郵編區，而多佛高地（Dover Heights）和Bayview等富人區仍是「嬰兒荒漠」。 據《每日電訊報》報導，該報分析了新州出生、死亡和婚姻登記處（NSW Registry of Births, Deaths and Marriages）編製的 2024 年最新數據，結果顯示悉尼西南部和新成立的西北部郊區的家庭在養育下一代方面承擔重任，僅利物浦地區就登記了 1511 名嬰兒，比新州排名後 80 位的地區總和還多。 澳大利亞國立大學人口學家奧唐納（James O’Donnell）說，這種趨勢在很大程度上可以解釋為年輕夫婦從內城向外郊的遷移，他們可以在外郊找到更大、更經濟實惠的住房組建家庭。 奧唐納說，像博克斯山（Box Hill）這樣的新郊區通常會吸引年輕家庭，因為那裡的獨立式和半獨立式家庭住房更容易找到，價格也更實惠。 「同時，像利物浦這樣的郊區也吸引年輕而多樣化的移民人口……因為那裡有成熟的社會和社區，而且租房價格相對更低。」他說。 富裕的上北岸和北部海灘郊區是人均嬰兒出生數最少的地區，包括Bayview（18名新生兒）、Beecroft和Cheltenham（55名新生兒）、Killara（67名新生兒）、Pymble（79名新生兒）和Warriewood（71名新生兒）。 根據 2021 年的人口普查數據，Cherrybrook的人均出生率最低，僅為 0.00529 名嬰兒/人，而在過去十年，該地區的總出生人數下降近 35%。 與中央商務區毗鄰的Chippendale和Ultimo區的新生兒數量均不足60，而多佛高地、沃克盧斯（Vaucluse）、伊麗莎白灣（Elizabeth Bay）和波茨角（Potts Point）等東部郊區的人均新生兒數量不足0.01。
新州州長柯民思（Chris Minns）宣布，該州的工傷賠償計劃在心理傷害索賠的壓力下已經崩潰，只能再維持兩年。 柯民思拒絕否認將一大批工人排除在外的可能性，儘管他曾警告說，政府目前提出的將索賠心理傷害一次性賠償金所需的全人損傷（WPI）門檻從15%提高到30%的建議等同於終止這些工人的賠償計劃。 新州政府正面臨與該州工會攤牌的局面，擬議中的改革將嚴格限制在工作中遭受心理傷害的員工申請福利。財長穆基（Daniel Mookhey）提出了這一改革方案。 在過去六年內，心理傷害索賠數量翻了一番，而重返工作崗位的比率卻有所下降。 據《悉尼晨鋒報》報導，悉尼退休精神科醫生帕爾梅吉亞尼（Julian Parmegiani）曾為政府設計《精神損傷評級量表》，他表示，政府提出的將工傷福利水平提高至30%的建議將有效終結該計劃。 但是，柯民思並沒有放棄，他強調說，這是一個不可持續的系統，只剩下「另外兩年」的時間。 「我不會排除這種可能性。」他回應道，「我們還沒有最終確定方案……我們這樣做並不是因為我們想這樣做，而是因為我們希望該系統能夠可持續發展……我們希望確保我們的計劃不僅能在未來 10 年內存在，而且能夠在之後的 20 年或 30 年內存在。」 保險公司 icare 警告說，由於心理索賠更經常達到 15% 的損傷程度，其底線正受到不利影響。然而，專家表示，30% 的門檻幾乎不可能達到。 帕爾梅吉亞尼說，現有水平已經很高了，會讓人在日常生活中無法正常工作。
維州正在爆發十年來最嚴重的麻疹疫情，衛生專家正為學校放假後當地麻疹傳播率上升做準備。 在過去四個月，該州已錄得 22 例麻疹病例，比去年發現的病例總數還多。 與以往主要涉及回國旅行者的疫情不同，最近的病例大多是在大墨爾本地區和吉普斯蘭（Gippsland）當地感染的。 首席衛生官威拉曼特里（Tarun Weeramanthri）說，雖然對維州 11 例本地感染病例的基因分析表明，這些病例源自回國旅行者，但當局無法確定他們是如何相互接觸的。 威拉曼特里說，這意味著病毒在社區中傳播。 Collingwood、 Fitzroy、 Kilmore 與 Cockatoo共有 15 個活躍的暴露點，包括超市、咖啡館、購物中心、圖書館和醫院。 據《時代報》報導，地產開發商蒂姆·古納（Tim Gurner）位於Collingwood的豪華水療中心 Saint Haven 也在這份名單上，呼籲成員監測癥狀。 麻疹是一種傳染性極強的病毒，通過直接接觸或吸入被感染者污染的空氣而傳播。癥狀包括咳嗽、發燒、眼睛發紅或疼痛、流鼻涕和紅色皮疹，皮疹通常從面部開始，向下蔓延至全身。 該疾病可引起肺炎、耳部感染和腹瀉，每 1000 例病例中約有一例會導致腦部腫脹和發炎，可能造成永久性腦損傷甚至死亡。 今年已有 8 名維州人因麻疹住院治療，大多數感染者的年齡在 25 歲至 30 歲之間。 威拉曼特里說，他正在謹慎等待學校放假後病例是否會增加。 「潛伏期可能長達 18 天。」他說，「再過一周左右，我們還不會脫離險境。」 最近的疫情爆發恰逢澳大利亞接種麻疹疫苗比例下降。
交通專家表示，一旦機場鐵路線開通，墨爾本西部的鐵路線可能不得不限制耗資 150 億澳元的地鐵隧道服務。 作為耗資 40 億澳元的陽光車站周邊基礎設施升級工程的一部分，維州政府公布了新軌道圖，圖中顯示Tullamarine軌道在進入地鐵隧道之前將如何與Sunbury線和Melton線合併。 所有線路合併後，高峰時段將有多達 29 班車通過新隧道，比信號容量多出 5 班。 據《先驅太陽報》報導，交通規劃師麥克杜格爾（William McDougall）說，這意味著如果按照州政府和聯邦政府所宣傳的那樣，機場列車在高峰時段每 10 分鐘一班，那麼來自西部的服務就需要縮減。 他說：「這最終暴露了政府關於機場鐵路陽光路線建議的主要缺陷之一。」 「到頭來，是通過（這條線路）運行機場列車，還是改善西部地區的服務，這確實成了一個選擇，而政府似乎更傾向於機場服務。」 他說，另一個選擇是在不同的路線上運行機場鐵路，例如通過隧道，或通過前Maribyrnong防衛用地。也可以在西福特斯格雷（West Footscray）建造一條隧道來分流，但這樣做的成本會很高。 麥克杜格爾說，他已經諮詢其他鐵路工程師，並在政府公布軌道圖後，將地鐵隧道商業案例和機場鐵路商業案例中提出的高峰小時列車數量進行重疊。 這些圖表展示了一項由州政府和聯邦政府共同出資 40 億澳元的計劃，該計劃由總理阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）在《先驅太陽報》舉辦的「維多利亞的未來」活動上透露。
維州有數以千計的中學生避開以 ATAR 為評分標準的考試，轉而選擇職業高考（vocational VCE），去年註冊人數激增近 20%。 職業主修高考（VM）的增長勢頭可能還將持續，目前已有 26,600 多名學生將職業培訓與中學學業結合起來。 但州政府正面臨向11和12年級學生推廣這一選擇的呼聲，這些學生希望在追求ATAR分數和大學入學率的壓力之外找到另一種選擇。 據《時代報》報導，維州高等教育證書（Victorian Certificate of Higher Learning，VCAL）已經出現嚴重的形象問題，經常被描述為ATAR分數VCE的「窮表親」。 政府擔心，維州高等教育證書所帶來的污名會打擊學校開設該課程的積極性。 但是，幾乎所有的公立學校都必須開設 VM 課程，此舉在一定程度上是為了解決維州高等教育證書所帶來的不均衡問題。 州政府表示，完成 12 年級職業主修課程的學生人數不斷增加，從 2023 年的 6454 人增加到去年的 8290 人，有助於提高 12 年級的整體畢業率，從 2021 年的 91.7% 提高到 2024 年的 97.5%。 與鄉村或大都市的學生相比，維州不斷發展的鄉鎮和城市的學生湧入虛擬學院的人數更多，虛擬學院的入學率在2023年至2024年間激增28%。
過路費是維州最大的未付罰款背後的原因，一名違規者欠下 406,931 澳元，促使律師呼籲對該州處罰制度進行徹底改革。 向《時代報》公布的維州罰款數據顯示，該州未繳罰款最多的20人共欠罰款近600萬澳元。 每人路費累計超過10萬澳元，佔20人未繳罰款總額的近90%。 超速、無視紅燈和駕駛未註冊車輛也是欠款最多者的常見違法行為。 律師呼籲政府對罰款所附帶的罰金和執行費實行特赦，以防止人們陷入永遠無法償還的債務泥潭。 他們說，州政府的罰款制度給弱勢的維州人造成過大的壓力和創傷，人們被逮捕，被送上法庭，並有可能被判入獄。 內墨爾本社區法律事務所（Inner Melbourne Community Legal）的律師戈德沃西（Dylan Goldsworthy）說，他幫過的大多數欠下巨額罰款的客戶並不是藐視交通規則或無視罰款。 他說，他們往往面臨精神健康狀況差、無家可歸、酒精依賴、生活費壓力和家庭暴力等問題。 戈德沃西說：「未繳納的通行費罰款很快就會膨脹到包括滯納金在內的發票，然後最終轉到維州警方，由警方開出罰單。」「因此，10 元很快就會變成數百元。」 戈德沃西表示，需要經常使用收費公路的人可能會累積很多這樣的罰款，最終很快就會欠下數萬元的債務。
新交友應用程序數據顯示，墨爾本的單身男女為尋找真愛不惜長途跋涉。 根據約會應用程序 Hinge 提供的最新調查結果，在過去三個月中，墨爾本每五名約會者就有多於一人在該應用程序上增加「最大距離」。 墨爾本約會者平均願意旅行 80.5 公里去見約會對象，最遠可達北部的基爾莫爾（Kilmore），比西南部的吉朗（Geelong）還遠。 據《先驅太陽報》報導，Hinge關係科學總監尤里（Logan Ury）說，這一轉變反映了全國範圍內「網開一面」的趨勢，現在澳大利亞單身男女平均離家90公里尋找愛情。 「約會者越來越清楚自己想要什麼，他們願意到更遠的地方去尋找。」尤里說。 「無論是因為混合工作還是更有目的性的約會，人們不再把自己局限在方圓 10 公里的範圍內，他們正在撒下更大的網來追求有意義的關係。」她說。
馬來西亞航空公司將於11 月 29 日開通吉隆坡至布里斯班的航班，這標誌著馬來西亞與昆士蘭之間恢復直航。 此舉每年將提供 75,000 個入境座位，第一年將為昆士蘭經濟帶來 5,400 萬澳元的收入。 航班現正以特價銷售： 巴黎往返票價從 1,449 澳元起 ；倫敦往返票價從 1,639 澳元起 ；清邁往返票價從 749 澳元起。 該航空公司將使用 A330-300 型飛機每周運營 5 次航班。 「我們很高興歡迎馬來西亞航空公司重返布里斯班，並為布里斯班帶來更多的連接。」布里斯班機場首席執行官格拉夫（Gert-Jan de Graaff）表示，「馬來西亞航空公司擁有強大的東南亞網路、與歐洲的緊密聯繫，並服務於印度的 10 個樞紐，而印度對馬來西亞航空公司的需求正在不斷增長。」 「馬來西亞是昆士蘭的第七大出口目的地，恢復直飛航班對易腐物品出口至關重要，其中包括昆士蘭牛肉，這是我們對馬來西亞的最大出口產品。」 格拉夫說。 「吉隆坡是布里斯班國際網路地圖上的第 33 個目的地，首次與疫情爆發前的數量持平，因此這是一個具有里程碑意義的時刻。」 格拉夫說。 這條航線得到吸引航空投資基金（Attracting Aviation Investment Fund）的支持，該基金是昆州政府與該州國際機場共同出資設立的。
