自2019年以來，選擇高級英語（advanced English）的HSC（新州高考）學生比例有所下降，導致去年約有2000名學生轉而選擇標準英語（standard English）。 同齡人的壓力以及對評分標準的誤解可能促使更多學生選擇標準英語而非高級。 去年HSC考試中，約三分之一的英語考生（33.8%）選擇高級，較2019年的35.4%有所下降。相比之下，選擇標準英語課程的學生比例有所上升，從2019年的42.8%升至2024年的44.2%。 不僅選擇學習標準英語而非高級的學生數量增加，兩者之間的成績差距也顯著擴大。 在2024年的近3.3萬名標準英語考生中，不到200人在HSC考試中取得Band 6（90分及以上）的成績，而2.5萬名高級英語考生中則有超過3800人取得Band 6。 這意味著不到1%的標準英語考生獲得Band 6，而高級英語考生中每100人有15人達到這一水平。將Band 5成績納入統計後，情況類似，去年高級英語超過半數學生取得了80分及以上的成績，而標準英語考生中僅有12%達到這一水平。 據《悉尼晨鋒報》報導，格拉夫頓中學（Grafton High School）英語系主任皮珀（Kane Piper）表示，這種顯著的成績差距並不令他意外。 「只要我記得，這種差距一直存在，而且在各學科中有點異常，因為我認為沒有其他學科有類似的差距。」他說。 堪培拉大學教育學教授羅伯茨（Philip Roberts）表示認同，認為這在一定程度上可歸因於不同年級組的學生構成差異。 「通常，條件較優越的學生選擇高級，條件較差的學生選擇標準，而成績通常與學生的社會經濟背景密切相關。」「另一個誤解是，學生們常常在12年級選擇或轉入標準課程，認為這樣更容易取得更好的成績。但他們往往會降低學習努力程度，最終未能達到預期成果。」他說。
新州將再次遭遇惡劣天氣，該州已發布嚴重破壞性大風預警。 氣象局表示，破壞性大風7月10日在該州東南部和中部地區形成，包括悉尼、卧龍崗和紐卡斯爾。 具體而言，卧龍崗、Nowra、 Kiama、 Ulladulla、悉尼機場、Campbelltown、 Goulburn、 Bowral、 Katoomba、紐卡斯爾和Maitland的居民遭受狂風的最大衝擊。 Illawarra、南海岸以及中央和南部高地東部地區出現強勁的西風，風速可達每小時100公里。 在悉尼大都市區，從10日下午開始，強勁且破壞性風暴以每小時90公里的風速襲擊該市。 在紐卡斯爾，從當日下午開始，破壞性風速達到每小時90公里。 強風和破壞性風速也襲擊了雪山地區、堪培拉和South West Slopes地區海拔1300米以上的區域。 新州緊急服務部門敦促居民將停在街上的汽車移離樹木，並固定院內任何鬆散物品。 風力於周五上午減弱。
警方透露，中國詐騙團伙飛抵悉尼後，針對當地移民社區的弱勢群體實施詐騙，涉案金額達數百萬澳元。 新州警方已對七人發出逮捕令，指控他們涉嫌「祈福騙局」。 警方稱，這些涉嫌詐騙者會先說服受害者相信其家庭受到詛咒，隨後承諾為其「祈福」，以增加財富，最終攜數千澳元現金和珠寶逃離。 犯罪分子會用假貨替換真品，並裝入袋中，要求受害者在長時間內不得打開該袋。 受害者損失超過100,000澳元的財物。警方稱，自2023年7月以來，Ryde和Burwood（這兩地有大量華人）以及Parramatta和Hornsby等區，已有超過80人被騙走超過300萬元。 據澳廣報導，今年1月的一起案例中，警方稱一名47歲女子誤以為價值150,000元的珠寶正在接受祈福，結果被空盒子和其他無價值物品替換。 另一起案例中，一名77歲女子上月在Parramatta報案稱，自己被詐騙120,000澳元的「現金和珠寶」。 助理專員伍德（Gavin Wood）7月9日表示，該詐騙案利用了受害者的文化恐懼心理。 「他們被同國籍的人所利用。」伍德說。 伍德表示，被針對的是一些社區中最「脆弱」的人群，他們總共被騙走300萬元。 「大多數是女性和老年人。」「這正是為何此類詐騙、此類犯罪（我們不應稱其為詐騙，而應稱其為犯罪）如此嚴重的原因。」「他們就像食人魚，圍繞脆弱人群打轉，有時甚至搶走他們巨額資金。」伍德說。
120多名女性難民和尋求庇護者在墨爾本北區尼羅河學校（River Nile School）找到希望與歸屬感。這所學校入圍教育平台T4的「全球最佳學校」獎項，該獎項旨在表彰克服逆境的學校。 對大多數澳大利亞兒童而言，學校是學習和社交的場所。但對莫哈馬迪（Khurshid Mohammadi）而言，上課本身就是不容易的。 2021年8月，恐怖組織塔利班重新掌權後，阿富汗女性權益遭到侵蝕，包括受教育權。 「我哭了，這太難以置信了。都害怕塔利班會從家裡帶走女性。」21歲的莫哈馬迪說，「這改變了阿富汗女性的夢想。」 據《時代報》報導，校長赫爾佐格（Charles Hertzog）表示，這些學生對教育有發自內心的感激和渴望，這是他在其他地方從未見過的。 「我認為，教育被剝奪了一段時間，這對我們所有的年輕女性來說都是事實，使她們以非常不同的方式成為自己教育的倡導者，這取決於她們的生活和家庭狀況。」赫爾佐格說，「但這確實創造了一種跨越國界和經歷的共同友誼和感激之情。」 他表示，一些學生的教育機會因民事衝突而被切斷。學生們的教育水平、英語能力及創傷經歷各不相同。 「我們真的希望我們的朋友能與我們一起完成學業，以至於她們在邁向下一階段時能夠擁有財務自主權、選擇權和決策權。」他說。 尼羅河學校於2017年成立，為來自世界各地的15至24歲年輕女性提供教育。 7月3日，俄羅斯外交部表示接受阿富汗新任大使的國書，正式承認塔利班政府。此前，中共已成為塔利班再次奪權後第一個向其派駐新大使的政權。據「人權觀察」（Human Rights Watch），塔利班當局鎮壓各項人權，法令侵犯女性的教育、就業、遷徙與言論自由等權利。
澳大利亞即將實施的降息措施被認為將終結異常的房地產市場趨勢，該趨勢曾使墨爾本的房價比大多數主要城市以及五年前的水平更為親民。 維州房地產協會7月9日發布的數據顯示，疫情初期墨爾本的房屋中位價為849,900澳元，根據2021年人口普查數據，這一價格相當於該市98,852澳元平均年收入的8.6年工資。 若以相同收入水平計算，當前家庭需9.23年才能覆蓋2025年3月記錄的912,300澳元典型房價。 但若家庭年收入較2020年3月疫情初期增加10,000澳元，目前所需時間已縮短至8.38年。 據澳洲地產網（realestate.com.au）報導，AMP資本首席經濟學家奧利弗（Shane Oliver）表示，工資增長很可能足以讓許多家庭重新進入墨爾本房地產市場，因為過去五年墨爾本的工資增長一直落後於全國其他地區。 「在過去五年中，工資增長很可能超過了房價增長。」奧利弗說。 儘管指出所有澳大利亞首府城市都較為昂貴，但這位經濟學家表示，墨爾本的相對可負擔性已達到一個臨界點，即人口增長與即將到來的利率下調相結合，意味著墨爾本將在未來五年「表現優於」其他城市。 「現在沒有合理理由讓墨爾本居民考慮搬遷至布里斯班，除非他們看重天氣。」他說，「但隨著時間推移，這將導致其相對可負擔性惡化。」 西太平洋銀行首席經濟學家埃利斯（Luci Ellis）表示，儘管該行預計墨爾本在2025年僅實現溫和增長，但明年該市有望實現8%的增長，超過全國7%的平均水平。 「從相對角度來看，它已顯著變得更加可負擔。」埃利斯說。
全國範圍的調查顯示，澳洲數百家養老院的住戶表示他們從未喜歡過院內的食物。在維州，有284家養老院記錄顯示，至少有一人表示對提供的食物從未滿意。 位於Warburton的AdventCare Yarra Ranges養老院是該州排名最低的機構，且有54%的居民表示從未喜歡過那裡的食物。 AdventCare首席執行官里斯（David Reece）表示，該調查過於簡單化，且結果僅反映某一時的情況。他指出，這家有42張床位的機構擁有「家庭般的環境」、廚房和專業廚師。 「如果你想看看我們的食物是什麼樣的，就來參觀吧。」里斯說。他表示，在食物方面，居民有發言權，管理層會傾聽。 此結果來自一項全國性的年度調查，調查對象是澳大利亞各地多達20%的養老院居民，超過36200人被問及「你喜歡這裡的食物嗎」。 衛生與老年護理局對數據的分析顯示，過去三年間，老年護理機構對食物的滿意度保持穩定。每年約有七成居民給出積極反饋。 在此期間，顯著的非計劃性體重減輕的發生率也略有下降。
北墨爾本居民和商家擔心，在車輛經常失控並發生碰撞的危險路口，有人會喪命。人行道上的自行車架經常被碾壓，汽車還曾撞上位於柯茲恩街（Curzon）與維多利亞街（Victoria street）交匯處的商家。 「我們的社區」（Our Community）社會企業負責人莫里亞蒂（Denis Moriarty）對交通安全局長霍恩（Melissa Horne）多次呼籲未獲回應感到憤怒。 「也許如果有人死亡，我們才能讓維州道路局（VicRoads）行動起來。是的，我真的很生氣，這可能導致我們的員工喪生。」他在信中寫道。 據《先驅太陽報》報導，當地居民都知道要站在人行橫道上的電線杆後面，保護自己免受從國王街（King St）拐彎而來的汽車的撞擊。 「有人被撞死只是時間問題。」莫里亞蒂說。 維州道路局告訴他，該路口尚未發生致命事故，因此不會採取任何行動。 他說：「那又怎樣，我們必須等到有人死亡才能採取行動嗎？」 居民將兩條車道轉向柯茲恩街的拐角處描述為「瘋狂可怕」，並經常報告許多險情。 道路的傾斜度使60公里/小時的彎道變得更危險，尤其是在濕滑天氣下。 居民說，自行車架被撞倒的頻率如此之高，應該安裝鉸鏈。騎自行車者甚至不敢在自行車架上鎖車，因為風險太高。 一個月前，一輛汽車在該路口打滑，撞上「我們的社區」大樓，損壞捲簾門。司機隨後逃離現場。 維州政府發言人表示，安全始終是最高優先順序。「交通與規劃局正繼續評估維多利亞街、柯茲恩街與國王街交叉口的安全性。」「我們將持續向當地社區通報評估結果，並規劃未來必要的道路安全升級措施。」
全球最大的麥加美妝店（Mecca）將於下月在伯克街購物中心（Bourke St Mall）正式開業。 這家總部位於墨爾本的美妝巨頭將揭開其旗艦門店的面紗，這座佔地4000平方米、三層樓高的百貨商店將專為美妝愛好者打造。 位於伯克街299號的歷史建築將變身為粉色美妝宮殿，涵蓋彩妝、化妝品、香水、護髮及護膚品等全品類，成為全球美妝愛好者的必訪旅遊勝地。 這座美妝聖地將於8月8日正式開業，屆時將提供多達80項服務。 據《先驅太陽報》報導，麥加創始人兼聯合首席執行官霍根（Jo Horgan）談及她打造全球最受喜愛的美容目的地的夢想。 「我們希望重拾購物的樂趣，並將墨爾本旗艦店視為繼續創新、嘗試新事物並不斷提升標準的契機。」霍根表示。 霍根於1997年從南雅拉區（South Yarra）托拉克路（Toorak Rd）的一家門店起步，用出售房子的錢創立了這家企業。 過去一年，麥加為超過450萬名顧客提供服務，目前在澳大利亞和紐西蘭擁有110家門店，僱傭超過7000名員工。 這家備受追捧的公司已成長為澳大利亞最大的高端美容零售商。
昆士蘭首列電動列車於1979年9月4日在羅馬街站（Roma Street）與科林達站（Corinda）之間進行。媒體代表及特邀嘉賓受邀乘坐這列名為EMU的列車。2025年7月5日，最後一列EMU在昆士蘭鐵路的「終點站之旅」中完成最後一次運行。 據《布里斯班時報》報導，退休人員沃林（Alan Waring）表示，他已故的父親曾是昆士蘭電力局（QEGB，現為Powerlink）的首席電氣工程師，他被邀請參加那次首趟EMU列車之旅，並向他講述了發生的事。 「列車故障了。」他說，「車上滿是電氣工程師，但他們無法離開，因為當然不允許他們觸碰列車。」「他們不得不等待兩小時，直到柴油機車來拖回列車。他覺得這頗具諷刺意味。」 儘管這段長達四十年歷程偶有波折，但當地通勤者對首支電動列車車隊仍有情感。 上周六，列車從羅馬街站3號月台出發，沿Caboolture、 Ipswich、 Ferny Grove 與 Shorncliffe線路行駛，停靠所有車站，為公眾提供最後一次乘坐EMU的機會。 EMU59號列車於當晚在10號站台停留10分鐘，供人拍照並告別。 昆士蘭鐵路運營執行總經理希爾（Rob Hill）表示，這些列車是昆士蘭進步的象徵，因為該州正在塑造自己的獨特身份。
根據最新行業報告，昆士蘭超過340家託兒所，佔總數的十分之一以上，未能達到質量標準。 澳大利亞兒童教育與護理質量管理局（Australian Children』s Education and Care Quality Authority ）5月發布的報告顯示，全國18013家託兒所中，92%的機構正在「努力達到」標準。 托兒服務包括全日制托兒、家庭托兒以及學校提供的課後托兒服務，這些機構根據七個關鍵指標接受評分，包括安全、物理環境和人員配置。 北領地未達標的機構比例最高（22%），其次是塔斯馬尼亞（18%）、南澳（17%）、西澳（15%）、澳大利亞首都領地（14%）、昆士蘭（11%）、新州（7%）和維州（4%）。 70%的服務機構符合質量標準，21%的服務機構超過質量標準。 在逾18,000家機構中，僅有28家獲得最高評級「優秀」。 有13家服務機構需要顯著改進：新州8個，維州和北領地各2個，其他州均無。 全國範圍，22%的家庭日托中心未達標，而長期日托服務中未達標的比例為9%。 自2012年起實施的托兒評級體系於2023年接受審查，以評估是否需要為兒童新增保護措施。此後，有兩起案件曝光：昆州和維州各有1名戀童癖者，他們曾接觸數千名兒童，並在該行業工作。 其中包括布朗（Joshua Brown），他在墨爾本20家中心工作，目前面臨70項兒童虐待指控；以及格里菲斯（Ashley Paul Griffith），他在2024年對在布里斯班和義大利託兒所內犯下的超過300項罪行認罪，其罪行跨越二十年。
