英國將自2月11日凌晨4點開始取消入境者檢測要求，已完全接種疫苗的澳洲人將能夠直接進入英國。 英國交通部長Grant Shapps表示，旅行限制、封城以及對生活的限制都成為歷史，現在要讓英國自由。 但在英國著陸的澳洲旅客仍須填寫乘客定位表，表中會詢問是否已接種Covid-19疫苗。《悉尼晨鋒報》（SMH）透露，這份長達數頁的表格將得以簡化。 未完全接種疫苗的旅客在抵達英國後無需隔離，但必須在出發前和抵達第二天上交檢測結果，陰性者才能獲准通行。 目前英國沒有將任何國家或地區列入「紅名單」（Red List）。 澳洲每百萬人中有超過2454人感染Covid-19，英國的感染率為每百萬人中有約1350人確診。澳洲12歲以上人口的兩劑疫苗接種率為91.98%，英國的接種比例為83.8%。 此前歐洲理事會（European Council）宣布降低澳洲的安全等級。但歐洲駐澳大使Michael Pulch對澳廣（ABC）表示，當局會重新審查限令，一旦澳洲的感染率下降，就有機會回到安全國家名單上。 Pulch說，該系統具有靈活性，歐洲國家可制定自己的限制名單。如義大利和希臘仍未對澳洲旅客收緊限制，德國仍然允許完全接種疫苗且檢測陰性者免隔離入境。
今年悉尼北區私校學費漲幅最大，已經恢復至Covid-19疫情大流行前的水平。 悉尼北區學費平均增長了3.78%，中位數達30003澳元。該區有費用高於35000澳元的Knox Grammar學校和Ravenswood學校、收費19860澳元的中檔學校Brigidine College，以及收費較低的Marist College North Shore（7456澳元）。 內西區今年私校學費平均漲幅為3.69%，中位數達30663澳元，其中Newington College、MLC和PLC等學校的學費均在34000澳元以上。 東區私校錄得最低漲幅，學費平均上漲2.54%，但仍是最貴的區域，12年級學費中位數達34183澳元。當地有三所學費全市最貴的學校，分別為Scots College、Kambala和SCEGGS Darlinghurst，12年級收費逾4萬澳元。 最實惠的私立學校仍在西區，學費中位數為6856澳元。西北區學費漲幅為2.6%，中位數達14580澳元。 南區私立學校的平均費用上升了3.58%，12年級中位數為19872澳元。 新州邊遠地區私校收費較低，中位數為9793澳元，平均漲幅2.57%。新州整體學費中位數為12950澳元，比去年增加1411元。 以上數據基於教育貸款公司EdStart對新州135所非公立學校的抽樣調查。據《悉尼晨鋒報》（SMH）報導，EdStart的首席執行官Jack Stevens解釋說，與病毒共存的新常態導致學校要多花錢，比如增加教學人員、提高清潔頻率、採購快速抗原檢測盒及改善空氣質量。 但Stevens也表示，各學校在增加費用方面已經相當克制，將學費提高5％或6％的日子已經成為歷史。 教育顧問Paul O’Shannassy指出，有人質疑為什麼要支付如此高的學費，因為近兩年封城期間周末體育活動、夏令營、音樂和戲劇等課外活動都無法進行。 O’Shannassy說，有些家庭不會對每年超過3萬澳元學費望而卻步，但有些家庭會選擇尋找學術聲譽良好的公立學校，並在私人輔導方面投錢。
澳洲最大的太陽能發電站之一在墨爾本機場啟用，其面積相當於26個足球場。 該發電站將為墨爾本國際機場所有四個航站樓提供能源，其發電量將佔機場年用電量的近15%，可降低電力成本。 據九號新聞台（9News）報導，墨爾本機場的地面運輸主管Jai McDermott表示，這座發電站是該機場在2025年底前減少「範圍1」（Scope 1）和「範圍2」（Scope 2）排放計劃的一部分。 機場管理層利用COVID-19疫情造成航班取消的這段時間，在南北向跑道附近安裝了3萬塊太陽能電池板。 McDermott說，雖然疫情期間機場大多數時間閑暇無事，但仍能夠完成一個偉大的項目。 能源、環境和氣候變化部長Lily D’Ambrosio對引進太陽能發電站大加讚許：「這非常符合政府的雄心壯志，即在2050年實現凈零碳排放，而且到2030年要將碳排放量減半。」 澳洲航空公司已承諾到2050年實現凈零碳排放。
維州政府計劃發起一項鼓勵癥狀輕微Covid-19患者在家康復的宣傳活動。由於人手緊缺，政府准許三名殘疾人護工感染病毒後繼續工作。 該活動名為「為康復取得正確幫助」（Get the right help for your recovery），將在電視、廣播、紙媒、網路和戶外宣傳，旨在為出現輕微癥狀者提供支持，鼓勵患者多休息、多喝水並採取止痛措施，確保其有信心在家中治療疾病。 對於癥狀嚴重者，該活動將詳細說明應注意哪些跡象及採取哪些措施獲得幫助。 宣傳內容將譯為41種語言，並有針對弱勢群體的不同版本。 自今年1月以來，維州錄得逾55萬宗Covid-19確診病例，其中僅0.71%需要進醫院。目前該州有1057名Covid-19患者住院，其中119人在重症監護室，45人使用呼吸機。 由於病例驟增，醫療系統壓力顯著增加，維州政府不久前發布了「棕色警報」（Code Brown）。 衛生和社區服務工會（Health and Community Services Union）的一位發言人對《時代報》（The Age）表示，Omicron疫情來勢洶洶，導致該部門人員短缺。 目前維州衛生廳已允許三名殘疾人護工確診後仍可繼續工作，以便急需照顧的居民能及時獲得服務。 Grampians地方公共衛生部門呼籲給予染疫護工豁免，隨後副首席衛生官Deborah Friedman在嚴格條件下批准了這項豁免。批准前提是這些工作人員沒有癥狀，而且只能照顧已感染Covid-19的居民。 然而，工會表示一名上周三錄得陽性結果的護工有輕微癥狀，包括流鼻涕及咳嗽，所幸後來癥狀消退。除工作外，這些護工其他時間都要在家隔離。 此次並非衛生部門首次允許感染Covid-19的必要工作者繼續上班。維州Covid-19防疫指揮官Jeroen Weimar說，這些工作人員與居民有長期可信賴的關係，不能隨意換人，「在這種情況下，這是正確的決定」。 他還表示，未來也必然會出現類似情況，允許繼續工作可能是最合適的方案，但此類豁免只針對個人。
澳洲內政部發言人稱，等待入籍的平均時間為13個月，90%的入籍申請在24個月內可獲得審理。 最新數據顯示，部分入籍申請要等兩年或更長時間，每10人中就有1人需等待兩年以上。 1月26日（國慶日）當天，全澳有1.6萬名移民參加入籍儀式。與此同時，聯邦政府也面臨批評。反對黨多元文化事務發言人Andrew Giles說：「今天有成千上萬人將成為澳大利亞公民，十分可喜可賀，對我國有很大好處。」 「但許多人等待最終獲得澳洲公民身份的時間太久，這是不可接受的。」 截至上個月，內政部錄得144847份通過授與方式（by conferral）獲得公民身份的申請，與前年9月的峰值163000份相比有所下降。 內政部表示，Covid-19疫情風險和限令仍在影響面對面服務，如預約入籍考試，不同地點受影響程度不同。 該部門發言人說，如果居住在因疫情而面臨較長中斷時間的地方，等待入籍考試的時間比其他地方長得多，並稱政府將繼續努力減少積壓時間，同時滿足防疫安全要求。 截至2021年12月31日，三分之二獲批成為公民的申請人等待參加入籍儀式的時間不到6個月。2020年1月至2021年12月期間，全澳有逾31.4萬人通過網路或現場儀式獲得公民身份，其中參加網路儀式者有133416人。 政府鼓勵各地市政廳在防疫限令下舉行網路入籍儀式，以避免現場擁擠。
由於全球石油供應緊縮且烏克蘭局勢緊張，澳洲汽油價格創下新高。專家警告高價可能將持續數周。 據《悉尼晨鋒報》（SMH）報導，畢馬威首席經濟學家Brendan Rynne博士表示，澳洲油價預計會在一段時間內保持高位，因為國際油價變化至少需要兩個星期才能反映到澳洲的供應鏈上。 Rynne博士說，經濟領域可分為114個部門，而石油影響著其中每個部門，每當油價上漲，每家企業、每位消費者都會受影響，因此油價上漲就像增稅一樣。 他補充說，油價飆升維持時間越長，消費者和企業的感覺就越強烈。 全國範圍內，無鉛汽油均價在過去6個月內攀升15%，達到每升1.7澳元，前所未見。悉尼油價上漲尤為顯著，僅在本月均價就上漲了11%，澳大利亞國慶日（Australia Day）當天的價格為1.75澳元。 總部位於新州的國家道路和機動車駕駛員協會（National Roads and Motorists Association，簡稱NRMA）監測到，悉尼近40%加油站的油價超過每升1.80澳元。 墨爾本每升無鉛汽油均價本月上升7%，從1.51澳元漲至1.62澳元。 根據澳大利亞石油協會（AIP）和價格追蹤網站FuelPrice Australia的數據，霍巴特市油價已達到創紀錄的1.81澳元，布里斯本油價則上漲16%至1.76澳元。 CommSec高級經濟學家Ryan Felsman指出，俄羅斯與烏克蘭關係緊張，加劇了對石油供應前景的擔憂。 澳大利亞統計局（ABS）本周報告稱，燃料價格上漲是自2014年以來最大通脹率漲幅的推動因素，也導致新房建設成本上升。 聯邦能源部長Angus Taylor的發言人1月26日表示，政府希望駕車者在加油時都能遇到公平的價格，但政府不對價格進行監管。 該發言人還說，雖然全球油價走高，但澳洲石油統計局的數據顯示，澳洲2021年的油價是所有經合組織國家中最低的。澳大利亞競爭和消費者委員會（ACCC）將繼續監測市場，確保油價不至於過高。
1月26日澳大利亞國慶日（Australia Day）慶祝活動中，悉尼西區發生船翻事故，一名女子喪命。 當日中午12時30分後，緊急服務人員趕赴至尼平河（Nepean River）Penrith Weir救助落水者。新州警方表示，兩名男子和兩名青少年被救出水面，並被送往尼平醫院（Nepean Hospital）治療。救護人員將一名昏迷女子拉出水面後對其治療，但不久後該女子不治身亡。 截至發稿時間，死者身份尚未確認，據信年齡為33歲。 據九號新聞台（9News）報導，新州救護車機構（NSW Ambulance）的代理主管Greg Marshall說：「對於這戶家庭而言，這是一個悲慘的結局，澳大利亞國慶日本該是在水上歡樂的日子。」 Marshall還表示，該起救援行動並不簡單，救護人員到達現場時發現有多達數人落水，他們與警方、消防、救援部門以及新州政府密切合作，儘速將落水者安全救出。 當時至少有10輛救護車和一架救援直升機到達現場。 他說，該起事件給今年夏季出海的所有遊客敲響了警鐘，救護人員也敦促出行者注意安全。
澳洲最大軍艦「HMAS Adelaide」在抵達湯加執行救援任務前遭遇Covid-19疫情，船上23名員工確診，致使抵達時間推遲。 「HMAS Adelaide」原本應在1月26日抵達湯加，並向該國提供火山噴發和海嘯後急需的援助和資源。澳洲國防部長Peter Dutton在接受天空新聞（Sky News）採訪時說，雖然湯加迫切需要援助，但他們不希望有感染Covid-19的風險。 澳方官員正與湯加政府合作制定前進方案。Dutton說，「HMAS Adelaide」可能獲准停靠，隨後將向島上提供支持，也可能遠遠等待若干天。他還表示，救援隊將儘快完成所有任務。 國防部發言人在一份聲明中稱，該船上的確診病例要麼沒有癥狀，要麼癥狀輕微，之前都已打過兩劑疫苗。所有病例和密切接觸者都在按照Covid-19安全規定進行隔離。 聲明還稱，船上醫療條件很好，有一所含40張床位的醫院，還有手術室和重症監護病房，也能提供充足的檢測。 Dutton證實他們已通過C-17飛機向湯加提供援助，並表示「不打算讓湯加居民處於危險之中」。 湯加自去年10月以來一直沒有Covid-19確診病例，當局要求以非接觸方式運送援助物資。1月21日，由於澳洲一架救援機上出現一例陽性病例，湯加政府拒絕這趟航班入境。 1月15日火山噴發導致湯加大範圍被火山灰覆蓋，電力供應及通訊均受嚴重影響，且在遭海嘯襲擊一天後仍不能與外界恢復聯絡。湯加政府18日發表聲明稱，該國遭遇的這場災難「前所未見」。近期澳洲與紐西蘭均對其展開救助。
新聞集團（News Corp）一項調查發現，澳洲Z世代每天都花大量時間在手機上。 數據顯示，1997年至2004年間出生的年輕群體中，有五分之三每天使用手機的時間超過3小時，有37%使用超過5小時，比例明顯高於其他世代。 千禧一代（1981至1996年出生）有45%的人每天看手機超過3小時；X世代（1965至1980年出生）的這一比例為34%。 相比之下，1946年至1964年出生的群體約有一半每天使用手機不滿一小時，而「沉默一代」（1928年至1945年出生）的這一比例為四分之三。 Hanna Clare是每天看手機超過5小時的青年之一。她來自悉尼北海灘，今年18歲，正做兼職，主要靠手機工作，如打電話、發送電子郵件和簡訊。 她表示自己沒有被束縛在辦公桌前，可以在任何地方上班，甚至在海灘上。 但手機在工作之餘存在弊端，如花大量時間看社交媒體。Clare稱她每天花在社交媒體上的時間約為45分鐘，發現很多時候都在漫無目的地刷屏，令她感到平淡無奇。 她形容社交媒體就像漩渦，最後無法從中取得成就，也難以學到新事物。 Clare的朋友Bella Ewens平均每天花四小時使用手機，其中兩個半小時花在Instagram上。她說每個人都可能會上癮，這相當消極。 Ewens表示雖然自己自制力不差，但仍要對Snapchat和Instagram等軟體設置使用時長限制，這樣才能保證不浪費太多時間。
由於快速抗原檢測盒短缺且工作人員不足，昆州肉類食品供應可能匱乏數月，連電力也可能會中斷數周。 數月以來，工會一直懇求緊急供應快速抗原檢測盒，以幫助貨車司機、肉食包裝商和發電站操作員等重要工作者安全返回工作崗位。 但目前許多工人仍在隔離狀態下輪班，各行業被迫採取極端的人員配置措施，否則供應會更加不足。 據《快遞郵報》（Courier Mail）報導，昆士蘭電氣行業工會（Queensland Electrical Trades Union）的秘書長Peter Ong表示，該行業正處於危機點，部分地區可能會連續數周失去電力供應。 他說：「如果我們失去三分之一的勞動力，這將是真正的問題。」 「我們沒有足夠的電站操作員，沒有足夠的公用事業維護人員。」 「昆州發電速度將減半，甚至整個州都會停電。」 「不會在3至4天內恢復供電，而是可能停電數周。」 為確保整個行業在Omicron疫情期間保持足夠的勞動力，電力員工需分開工作，而且要儘可能在家工作。 肉類行業也被逼到極點，僅剩的員工為確保澳人食物充足而晝夜不停地工作。澳大利亞肉類行業僱員工會（Australian Meat Industry Employees Union）的秘書長Matt Journeaux指出，如果一家主要肉類加工廠停止運作，供應短缺將持續幾個月。 他還表示：「不需要很多工廠關閉，整個國家就會受到影響。例如位於Ipswich的Dinmore肉廠，那是南半球最大的肉類食品加工地點，通常有2000名員工，每天加工3400頭牛，但現在只剩下一個班次，所以如果該工廠關門，你可以想像那種毀滅性的結果。」 Ingham是全澳最大的家禽肉加工廠，目前有三分之一的員工處於隔離狀態。此外，位於圖文巴的牛肉城（Beef City）今年伊始時滿員，但現在至少缺失100名員工。
