英国将自2月11日凌晨4点开始取消入境者检测要求，已完全接种疫苗的澳洲人将能够直接进入英国。 英国交通部长Grant Shapps表示，旅行限制、封城以及对生活的限制都成为历史，现在要让英国自由。 但在英国着陆的澳洲旅客仍须填写乘客定位表，表中会询问是否已接种Covid-19疫苗。《悉尼晨锋报》（SMH）透露，这份长达数页的表格将得以简化。 未完全接种疫苗的旅客在抵达英国后无需隔离，但必须在出发前和抵达第二天上交检测结果，阴性者才能获准通行。 目前英国没有将任何国家或地区列入“红名单”（Red List）。 澳洲每百万人中有超过2454人感染Covid-19，英国的感染率为每百万人中有约1350人确诊。澳洲12岁以上人口的两剂疫苗接种率为91.98%，英国的接种比例为83.8%。 此前欧洲理事会（European Council）宣布降低澳洲的安全等级。但欧洲驻澳大使Michael Pulch对澳广（ABC）表示，当局会重新审查限令，一旦澳洲的感染率下降，就有机会回到安全国家名单上。 Pulch说，该系统具有灵活性，欧洲国家可制定自己的限制名单。如意大利和希腊仍未对澳洲旅客收紧限制，德国仍然允许完全接种疫苗且检测阴性者免隔离入境。
今年悉尼北区私校学费涨幅最大，已经恢复至Covid-19疫情大流行前的水平。 悉尼北区学费平均增长了3.78%，中位数达30003澳元。该区有费用高于35000澳元的Knox Grammar学校和Ravenswood学校、收费19860澳元的中档学校Brigidine College，以及收费较低的Marist College North Shore（7456澳元）。 内西区今年私校学费平均涨幅为3.69%，中位数达30663澳元，其中Newington College、MLC和PLC等学校的学费均在34000澳元以上。 东区私校录得最低涨幅，学费平均上涨2.54%，但仍是最贵的区域，12年级学费中位数达34183澳元。当地有三所学费全市最贵的学校，分别为Scots College、Kambala和SCEGGS Darlinghurst，12年级收费逾4万澳元。 最实惠的私立学校仍在西区，学费中位数为6856澳元。西北区学费涨幅为2.6%，中位数达14580澳元。 南区私立学校的平均费用上升了3.58%，12年级中位数为19872澳元。 新州边远地区私校收费较低，中位数为9793澳元，平均涨幅2.57%。新州整体学费中位数为12950澳元，比去年增加1411元。 以上数据基于教育贷款公司EdStart对新州135所非公立学校的抽样调查。据《悉尼晨锋报》（SMH）报导，EdStart的首席执行官Jack Stevens解释说，与病毒共存的新常态导致学校要多花钱，比如增加教学人员、提高清洁频率、采购快速抗原检测盒及改善空气质量。 但Stevens也表示，各学校在增加费用方面已经相当克制，将学费提高5％或6％的日子已经成为历史。 教育顾问Paul O’Shannassy指出，有人质疑为什么要支付如此高的学费，因为近两年封城期间周末体育活动、夏令营、音乐和戏剧等课外活动都无法进行。 O’Shannassy说，有些家庭不会对每年超过3万澳元学费望而却步，但有些家庭会选择寻找学术声誉良好的公立学校，并在私人辅导方面投钱。
澳洲最大的太阳能发电站之一在墨尔本机场启用，其面积相当于26个足球场。 该发电站将为墨尔本国际机场所有四个航站楼提供能源，其发电量将占机场年用电量的近15%，可降低电力成本。 据九号新闻台（9News）报导，墨尔本机场的地面运输主管Jai McDermott表示，这座发电站是该机场在2025年底前减少“范围1”（Scope 1）和“范围2”（Scope 2）排放计划的一部分。 机场管理层利用COVID-19疫情造成航班取消的这段时间，在南北向跑道附近安装了3万块太阳能电池板。 McDermott说，虽然疫情期间机场大多数时间闲暇无事，但仍能够完成一个伟大的项目。 能源、环境和气候变化部长Lily D’Ambrosio对引进太阳能发电站大加赞许：“这非常符合政府的雄心壮志，即在2050年实现净零碳排放，而且到2030年要将碳排放量减半。” 澳洲航空公司已承诺到2050年实现净零碳排放。
维州政府计划发起一项鼓励症状轻微Covid-19患者在家康复的宣传活动。由于人手紧缺，政府准许三名残疾人护工感染病毒后继续工作。 该活动名为“为康复取得正确帮助”（Get the right help for your recovery），将在电视、广播、纸媒、网络和户外宣传，旨在为出现轻微症状者提供支持，鼓励患者多休息、多喝水并采取止痛措施，确保其有信心在家中治疗疾病。 对于症状严重者，该活动将详细说明应注意哪些迹象及采取哪些措施获得帮助。 宣传内容将译为41种语言，并有针对弱势群体的不同版本。 自今年1月以来，维州录得逾55万宗Covid-19确诊病例，其中仅0.71%需要进医院。目前该州有1057名Covid-19患者住院，其中119人在重症监护室，45人使用呼吸机。 由于病例骤增，医疗系统压力显著增加，维州政府不久前发布了“棕色警报”（Code Brown）。 卫生和社区服务工会（Health and Community Services Union）的一位发言人对《时代报》（The Age）表示，Omicron疫情来势汹汹，导致该部门人员短缺。 目前维州卫生厅已允许三名残疾人护工确诊后仍可继续工作，以便急需照顾的居民能及时获得服务。 Grampians地方公共卫生部门呼吁给予染疫护工豁免，随后副首席卫生官Deborah Friedman在严格条件下批准了这项豁免。批准前提是这些工作人员没有症状，而且只能照顾已感染Covid-19的居民。 然而，工会表示一名上周三录得阳性结果的护工有轻微症状，包括流鼻涕及咳嗽，所幸后来症状消退。除工作外，这些护工其他时间都要在家隔离。 此次并非卫生部门首次允许感染Covid-19的必要工作者继续上班。维州Covid-19防疫指挥官Jeroen Weimar说，这些工作人员与居民有长期可信赖的关系，不能随意换人，“在这种情况下，这是正确的决定”。 他还表示，未来也必然会出现类似情况，允许继续工作可能是最合适的方案，但此类豁免只针对个人。
澳洲内政部发言人称，等待入籍的平均时间为13个月，90%的入籍申请在24个月内可获得审理。 最新数据显示，部分入籍申请要等两年或更长时间，每10人中就有1人需等待两年以上。 1月26日（国庆日）当天，全澳有1.6万名移民参加入籍仪式。与此同时，联邦政府也面临批评。反对党多元文化事务发言人Andrew Giles说：“今天有成千上万人将成为澳大利亚公民，十分可喜可贺，对我国有很大好处。” “但许多人等待最终获得澳洲公民身份的时间太久，这是不可接受的。” 截至上个月，内政部录得144847份通过授与方式（by conferral）获得公民身份的申请，与前年9月的峰值163000份相比有所下降。 内政部表示，Covid-19疫情风险和限令仍在影响面对面服务，如预约入籍考试，不同地点受影响程度不同。 该部门发言人说，如果居住在因疫情而面临较长中断时间的地方，等待入籍考试的时间比其他地方长得多，并称政府将继续努力减少积压时间，同时满足防疫安全要求。 截至2021年12月31日，三分之二获批成为公民的申请人等待参加入籍仪式的时间不到6个月。2020年1月至2021年12月期间，全澳有逾31.4万人通过网络或现场仪式获得公民身份，其中参加网络仪式者有133416人。 政府鼓励各地市政厅在防疫限令下举行网络入籍仪式，以避免现场拥挤。
由于全球石油供应紧缩且乌克兰局势紧张，澳洲汽油价格创下新高。专家警告高价可能将持续数周。 据《悉尼晨锋报》（SMH）报导，毕马威首席经济学家Brendan Rynne博士表示，澳洲油价预计会在一段时间内保持高位，因为国际油价变化至少需要两个星期才能反映到澳洲的供应链上。 Rynne博士说，经济领域可分为114个部门，而石油影响着其中每个部门，每当油价上涨，每家企业、每位消费者都会受影响，因此油价上涨就像增税一样。 他补充说，油价飙升维持时间越长，消费者和企业的感觉就越强烈。 全国范围内，无铅汽油均价在过去6个月内攀升15%，达到每升1.7澳元，前所未见。悉尼油价上涨尤为显著，仅在本月均价就上涨了11%，澳大利亚国庆日（Australia Day）当天的价格为1.75澳元。 总部位于新州的国家道路和机动车驾驶员协会（National Roads and Motorists Association，简称NRMA）监测到，悉尼近40%加油站的油价超过每升1.80澳元。 墨尔本每升无铅汽油均价本月上升7%，从1.51澳元涨至1.62澳元。 根据澳大利亚石油协会（AIP）和价格追踪网站FuelPrice Australia的数据，霍巴特市油价已达到创纪录的1.81澳元，布里斯本油价则上涨16%至1.76澳元。 CommSec高级经济学家Ryan Felsman指出，俄罗斯与乌克兰关系紧张，加剧了对石油供应前景的担忧。 澳大利亚统计局（ABS）本周报告称，燃料价格上涨是自2014年以来最大通胀率涨幅的推动因素，也导致新房建设成本上升。 联邦能源部长Angus Taylor的发言人1月26日表示，政府希望驾车者在加油时都能遇到公平的价格，但政府不对价格进行监管。 该发言人还说，虽然全球油价走高，但澳洲石油统计局的数据显示，澳洲2021年的油价是所有经合组织国家中最低的。澳大利亚竞争和消费者委员会（ACCC）将继续监测市场，确保油价不至于过高。
1月26日澳大利亚国庆日（Australia Day）庆祝活动中，悉尼西区发生船翻事故，一名女子丧命。 当日中午12时30分后，紧急服务人员赶赴至尼平河（Nepean River）Penrith Weir救助落水者。新州警方表示，两名男子和两名青少年被救出水面，并被送往尼平医院（Nepean Hospital）治疗。救护人员将一名昏迷女子拉出水面后对其治疗，但不久后该女子不治身亡。 截至发稿时间，死者身份尚未确认，据信年龄为33岁。 据九号新闻台（9News）报导，新州救护车机构（NSW Ambulance）的代理主管Greg Marshall说：“对于这户家庭而言，这是一个悲惨的结局，澳大利亚国庆日本该是在水上欢乐的日子。” Marshall还表示，该起救援行动并不简单，救护人员到达现场时发现有多达数人落水，他们与警方、消防、救援部门以及新州政府密切合作，尽速将落水者安全救出。 当时至少有10辆救护车和一架救援直升机到达现场。 他说，该起事件给今年夏季出海的所有游客敲响了警钟，救护人员也敦促出行者注意安全。
澳洲最大军舰“HMAS Adelaide”在抵达汤加执行救援任务前遭遇Covid-19疫情，船上23名员工确诊，致使抵达时间推迟。 “HMAS Adelaide”原本应在1月26日抵达汤加，并向该国提供火山喷发和海啸后急需的援助和资源。澳洲国防部长Peter Dutton在接受天空新闻（Sky News）采访时说，虽然汤加迫切需要援助，但他们不希望有感染Covid-19的风险。 澳方官员正与汤加政府合作制定前进方案。Dutton说，“HMAS Adelaide”可能获准停靠，随后将向岛上提供支持，也可能远远等待若干天。他还表示，救援队将尽快完成所有任务。 国防部发言人在一份声明中称，该船上的确诊病例要么没有症状，要么症状轻微，之前都已打过两剂疫苗。所有病例和密切接触者都在按照Covid-19安全规定进行隔离。 声明还称，船上医疗条件很好，有一所含40张床位的医院，还有手术室和重症监护病房，也能提供充足的检测。 Dutton证实他们已通过C-17飞机向汤加提供援助，并表示“不打算让汤加居民处于危险之中”。 汤加自去年10月以来一直没有Covid-19确诊病例，当局要求以非接触方式运送援助物资。1月21日，由于澳洲一架救援机上出现一例阳性病例，汤加政府拒绝这趟航班入境。 1月15日火山喷发导致汤加大范围被火山灰覆盖，电力供应及通讯均受严重影响，且在遭海啸袭击一天后仍不能与外界恢复联络。汤加政府18日发表声明称，该国遭遇的这场灾难“前所未见”。近期澳洲与新西兰均对其展开救助。
新闻集团（News Corp）一项调查发现，澳洲Z世代每天都花大量时间在手机上。 数据显示，1997年至2004年间出生的年轻群体中，有五分之三每天使用手机的时间超过3小时，有37%使用超过5小时，比例明显高于其他世代。 千禧一代（1981至1996年出生）有45%的人每天看手机超过3小时；X世代（1965至1980年出生）的这一比例为34%。 相比之下，1946年至1964年出生的群体约有一半每天使用手机不满一小时，而“沉默一代”（1928年至1945年出生）的这一比例为四分之三。 Hanna Clare是每天看手机超过5小时的青年之一。她来自悉尼北海滩，今年18岁，正做兼职，主要靠手机工作，如打电话、发送电子邮件和短信。 她表示自己没有被束缚在办公桌前，可以在任何地方上班，甚至在海滩上。 但手机在工作之余存在弊端，如花大量时间看社交媒体。Clare称她每天花在社交媒体上的时间约为45分钟，发现很多时候都在漫无目的地刷屏，令她感到平淡无奇。 她形容社交媒体就像漩涡，最后无法从中取得成就，也难以学到新事物。 Clare的朋友Bella Ewens平均每天花四小时使用手机，其中两个半小时花在Instagram上。她说每个人都可能会上瘾，这相当消极。 Ewens表示虽然自己自制力不差，但仍要对Snapchat和Instagram等软件设置使用时长限制，这样才能保证不浪费太多时间。
由于快速抗原检测盒短缺且工作人员不足，昆州肉类食品供应可能匮乏数月，连电力也可能会中断数周。 数月以来，工会一直恳求紧急供应快速抗原检测盒，以帮助货车司机、肉食包装商和发电站操作员等重要工作者安全返回工作岗位。 但目前许多工人仍在隔离状态下轮班，各行业被迫采取极端的人员配置措施，否则供应会更加不足。 据《快递邮报》（Courier Mail）报导，昆士兰电气行业工会（Queensland Electrical Trades Union）的秘书长Peter Ong表示，该行业正处于危机点，部分地区可能会连续数周失去电力供应。 他说：“如果我们失去三分之一的劳动力，这将是真正的问题。” “我们没有足够的电站操作员，没有足够的公用事业维护人员。” “昆州发电速度将减半，甚至整个州都会停电。” “不会在3至4天内恢复供电，而是可能停电数周。” 为确保整个行业在Omicron疫情期间保持足够的劳动力，电力员工需分开工作，而且要尽可能在家工作。 肉类行业也被逼到极点，仅剩的员工为确保澳人食物充足而昼夜不停地工作。澳大利亚肉类行业雇员工会（Australian Meat Industry Employees Union）的秘书长Matt Journeaux指出，如果一家主要肉类加工厂停止运作，供应短缺将持续几个月。 他还表示：“不需要很多工厂关闭，整个国家就会受到影响。例如位于Ipswich的Dinmore肉厂，那是南半球最大的肉类食品加工地点，通常有2000名员工，每天加工3400头牛，但现在只剩下一个班次，所以如果该工厂关门，你可以想象那种毁灭性的结果。” Ingham是全澳最大的家禽肉加工厂，目前有三分之一的员工处于隔离状态。此外，位于图文巴的牛肉城（Beef City）今年伊始时满员，但现在至少缺失100名员工。
