新州居民只剩下一個月的時間來使用寶貴的「美食與探索」（Dine and Discover）優惠券。 作為新州政府激勵消費和提升經濟計劃的一部分，這些代金券再次為該州公眾發放。 所有符合條件的新州居民都獲得了3張25澳元的代金券，憑券可在參與活動的餐館、咖啡館和酒館用餐。 居民還收到了3張25澳元用於娛樂和休閑的代金券，憑此券可以參觀博物館和美術館。 隨著該州解除對Covid-19防疫限令，6月30日是使用截止日期。 優惠券可以在任何參與活動的新州企業使用，所有這些企業都列在「Dine and Discover」網站上。 這些優惠券只能使用一次，如果消費金額少於25澳元，剩下的餘額將被沒收。 如果您還沒有申請過代金券，你可以通過新州服務廳（Service NSW）網站申請，提供兩份身份證文件。 美食券可以在種類繁多的餐廳使用，包括一些最具標誌性的悉尼餐廳，如歌劇院酒吧、風景如畫的悉尼咖啡館和Matt Moran的巴蘭加魯屋（Barangaroo House）。 雖然優惠券可能不會從您在高級餐廳的最終賬單中減去太多，但它至少可以減輕你的消費。 如果您想更清楚地觀賞悉尼市區的景色，也可以用優惠券在悉尼塔頂上吃飯。
一年前在史提芬斯港（Port Stephens）首次發現的一種致命的疾病如今捲土重來，對一些養殖者而言堪稱滅頂之災。初級產業部門目前正在向受害者提供財務支持。 QX病對人體無害，但這種寄生蟲會感染悉尼岩牡蠣（Sydney Rock Oysters），導致它們在冬季死亡。 據澳廣（ABC）報導，Don Burgoyne的家庭農場在史提芬斯港已經經營了60多年，是河口地區最大的生產商之一。他說，在數月降雨之後，寄生蟲疫情又給他們的生意帶來沉重打擊。 Burgoyne說：「這是非常嚴重的創傷，其中一些公司是小型企業，他們的復原力較差，或者說資源較少，無法渡過這樣的難關。」 他並指出，史蒂芬斯港的41名牡蠣養殖者中，有8人正準備離開當地，其中一些人的生意已經在當地運營了約一百年。 Burgoyne說，他決心讓他的生意度過這場寄生蟲災難，但損失巨大，因為寄生蟲殺死了90%的牡蠣，剩下的那些也不會茁壯成長。 截至目前，Burgoyne養殖的幼牡蠣已經損失了大約50萬澳元。在Karuah、Oyster Cove和Tilligerry Creek地區，他們已經失去了可供銷售的牡蠣。 史提芬斯港議員Kate Washington本周會見了當地的牡蠣養殖者，並對當地產業的未來表示擔憂。她說：「我們有一個河口地帶正處於危機中，因為看不到前進的方向，有牡蠣養殖者想離開這個行業，有些是第五代養殖者。」 農業廳長Dugald Saunders說，這種寄生蟲疾病很嚴重，初級產業部門正在向牡蠣養殖者提供建議和財政支持，以管控疾病蔓延。 Saunders指出，養殖者可以申請自然災害補助金和低息貸款，但他同時提醒，對一些人來說，低息貸款可能不是適合在這個特定的時刻採取的方案。 「我們要做的是確保該行業得到支持，但沒有快速、簡單的解決辦法。」
新州政府日前推出一項全新服務，幫助身份盜竊罪行的受害者能夠儘快重新控制被盜用的文件，並早日恢復正常生活。 ID Support NSW（新州身份協助）是一項引領全國的一站式罪案受害者服務，將確保受害者能獲得必要的協助，安全地找回諸如駕照和出生證等文件，從而重新掌控屬於自己的信息。 數字化政府和客戶服務廳長Victor Dominello表示，新服務旨在提高政府辦事流程效率，幫助罪案受害者早日恢復正常生活。 Dominello廳長說：「ID Support NSW將新州警務署、新州交通運輸部、新州服務部、兒童監護人辦公室和出生、死亡和婚姻登記處等多個關鍵領域服務部門連接在一起，為辦理業務的客戶減輕壓力。」 「人們還將能向這項服務諮詢，就未來落實自我保護的措施獲得建議。」 高齡事務廳長Mark Coure歡迎州政府推出這項新服務，表示將極大地幫助澳大利亞高齡人士，因為他們是身份盜竊犯罪最大的受害者人群。 Coure說：「當你發現自己的身份被別人盜用，你一定會倍感焦慮。高齡人士更是如此，而在澳大利亞每年發生的此類犯罪事件中，有37%的受害者是老人。」 「受害者遭受的平均損失達$4000，並需要花費34小時與不同部門以及人員聯絡和交談才能解決問題。」 「這項服務將有助於高齡人士能有更多機會找回他們的文件並重新掌控屬於個人的信息。」 ID Support NSW工作時間是周一至周五上午9時至下午6時，可致電1800 001 040（免費）查詢聯繫。獲取ID Support NSW的詳細信息可訪問https://www.nsw.gov.au/id-support-nsw 。
一名駕駛未註冊白色法拉利的司機6月3日早上被吊銷了駕照，因為他在新州的高速公路上以超過200公里的時速狂奔。 警察在早上7點40分左右發現這輛豪車在Goulburn 的Hume公路110公里的標誌區超速行駛。 警方攔下了這輛車，並與車上42歲的司機交談。除了他本人被吊銷執照外，他的車還要被扣3個月。 警方說：「由於該駕駛員以危險的速度瘋狂駕駛車輛，超過時速限制多達45公里以及使用未登記的機動車，為此向他發出了一份出庭通知。」 「這名來自的Rhodes男子將於2022年6月29日在Goulburn地方法庭出庭。」
醫院數據顯示，維州有超過50名兒童因罹患一種極其罕見但有致命危險的新冠併發症住院，通常兒童在感染新冠後的數周內就會表現出癥狀。 據《太陽先驅報》報導，今年頭五個月期間，在墨爾本皇家兒童醫院（Melbourne』s Royal Children』s Hospital ）治療小兒多系統發炎症候群（PIMS-TS）的兒童人數已經超過了去年全年該疾病患者的總數。PIMS-TS可能在感染新冠後一個月內發病。 自今年1月以來，墨爾本皇家兒童醫院已經治療了15名患有此病的兒童。對比之下，2021年為12例，其中包括一些在重症監護室接受治療的患者。 墨爾本另一家兒科醫院莫納什兒童醫院（Monash Children’s Hospital）自新冠疫情開始以來已經治療了24名PIMS-TS兒童患者。 莫納什醫療中心（Monash Health）的一位發言人說，這24名患者中有一名是澳洲有史以來首個PIMS-TS患者。 皇家兒童醫院新冠臨床主任Shidan Tosif副教授表示，PIMS-TS非常罕見，卻是兒童感染新冠後最不容忽視的併發症。 Tosif說，在染疫後大約兩到六周內會發病，癥狀包括「發燒、腹痛、皮疹和嗜睡」，在某些情況下有更嚴重的表現，比如休克，還可能感到十分疼痛、難以維持血壓和改變意識狀態。 「它會對心臟和其他器官帶來潛在風險，這就是為什麼早期診斷和治療非常重要。」 「與去年全年相比，今年有更多病例……反映出Omicron病例激增。」 Tosif說。 他告訴《太陽先驅報》，最初感染新冠時只有輕微不適感甚至沒有癥狀的兒童仍可能罹患PIMS-TS。 不過，他說PIMS-TS是可以治癒的，皇家兒童醫院所有的該疾病患者均已康復。 「我們有能夠治療它的葯。」 「藥物治療的目的是給孩子消除炎症。」 Tosif稱。 他並呼籲，應該儘早或及時識別該症，以便醫生對兒童及早治療。
在澳洲家喻戶曉的標誌性黃蓋花生醬背後的品牌Bega今年正在推出一個脫穎而出的新包裝，以一種「搖一搖、擠一擠！」的瓶裝方式出售。 完全由澳產花生製成的Bega Simply Nuts天然花生醬將以新瓶裝方式出售，它有光滑和鬆脆兩種形式。新產品將於6月底在全國Coles門店和一些獨立商店出售。 許多人喜歡在早餐的吐司上塗抹該花生醬。據澳新社（news.com.au）報導，Bega Food Spreads市場經理Jacqui Roth說：「天然花生醬是一種美味的產品，是為注重健康的消費者製作的。」 「然而，由於天然花生醬中天然存在的花生油，消費者讓我們知道，當他們試圖用刀把天然花生醬從罐子里取出來時，事情會顯得很混亂。」 早期的消費者反饋顯示，吃花生醬的人發現新包裝不僅消除了混亂問題，而且更容易用於零食或擠入沙爹炒菜中。 Bega公司人員訪問了Rackemann家族的第四代花生農場，在那裡了解了塗抹醬的主要成分。 隨著冬季第一周到來，Bega預測本季昆州各地的花生收穫已完成約75%。 Rackemann先生說：「我們在Coalstoun Lakes的花生收穫雖然因最近下雨略受影響，但我們在等待晴天，以便我們能夠結束今年的收穫。」 族長Mark Rackemann補充說：「沒有什麼比種出一茬優質花生供全國人民享用更讓我們高興的了。」 兩年前，Bega開始推出天然花生醬品牌Simply Nuts，以兌現對澳洲花生行業的承諾。
最新研究顯示，COVID-19疫情大流行已經改變了澳洲冬季病毒的傳播方式，不僅產生了新變種病毒，流感季也將提前到來。目前流感和RSV（呼吸道合胞病毒）感染人數正在增加。 據《澳洲金融評論報》（AFR）報導，悉尼大學的研究發現，COVID-19疫情下的封城和關閉邊境政策導致RSV和東西海岸變種病毒在夏季達到高峰，這表明COVID-19防疫措施和人口流動減少改變了冬季病毒在社區內的傳播方式。 例如，2020年之前在澳洲流行的兩種毒株之一在年底前導致國內大部分人感染，而且已經變異為兩種變種病毒，一種是在西澳爆發的，另一種與新州和首都行政區（ACT）集群感染有關。 該項研究的首席研究員、悉尼大學傳染病研究所（Institute for Infectious Diseases）的高級研究員John-Sebastian Eden說，澳洲需要調整其疫情管控方法，以順應外界發生的變化。 Eden說，他們需要重新評估目前對包括流感在內的常見病毒的理解和預測，並改變防疫措施。 長期關閉邊界及其他Covid-19抗疫措施導致許多流感病毒近乎「絕跡」，但研究發現，「絕跡」的病毒很可能在不久的將來捲土重來，並將帶來「更強的影響力」，因此衛生部門要為常規感染季之外的更大規模冬季疾病爆發做好準備。 悉尼大學的研究對冬季兒童RSV進行了基因組追蹤，因為流感類疾病的病例人數激增，各企業均需解決由僱員生病請假導致的人力短缺問題。目前技能短缺問題更加嚴重了。 （圖片來源：Adobe Stock） 在過去一周期間，維州的流感病例數增加了30%，上周到新州急診科就診的類似流感癥狀的患者中有13.3%的人需要住院。 流感和RSV這兩種病毒感染人數攀升之際，維州和新州政府本周都啟動了免費流感疫苗計劃。 檢測公司Histopath周三（6月1日）也宣布，將向公眾提供免費的流感和RSV檢測，與提供COVID-19檢測相似。
隨著通貨膨脹率增高，澳洲退休人士的生活成本增長速度超過了養老金的增長速度，首次高於每年65,000澳元。 燃料和食品價格飆升正衝擊著全國各地的家庭預算，對於無法通過更多工作來抵消成本壓力的老年人而言則是雪上加霜。 據《每日電訊報》（Daily Telegraph）報導，澳大利亞養老基金協會（ASFA）的新數據顯示，一對65至85歲的退休夫婦若想過上舒適的生活，每周需要花費1253.73澳元，每年則需要65445澳元；單身人士每周需要花費890.68澳元，每年需要46494澳元。 ASFA退休標準顯示，即使平時在生活中節儉，如減少購買奢侈品的次數、減少外出就餐、不出國旅行，一對夫婦也要花費42,621澳元，一名單身人士則需要花費29,632澳元。 該標準還表明，在截至今年3月31日的一年期間，夫妻和單身的舒適退休預算分別增加了4.2%和4.7%，低於官方5.1%的通貨膨脹率，但高於同期的退休金增長率（3.7%）。 油價是導致退休生活困難的最大罪魁禍首，其漲幅為11%；其次，水果、蔬菜、肉類食品和衛生紙等主要日用品的價格漲幅超過了6%。 「顯然，汽油價格（上漲）正在產生影響，並導致退休人員的生活變得艱難。」 ASFA副首席執行官Glen McCrea表示，「可以說，通貨膨脹的影響範圍已經擴大，而且真的很難再回到以前的狀態。」 McCrea指出，在目前的環境下，依靠固定收入的退休人員為了生活，有時不得不做出一些艱難的決定。 他說，不斷上漲的生活成本凸顯出增加退休金的必要性，預計今年7月退休金將達到工資的10.5%，到2025年將增至12%。退休人士的壓力有望在9月份得到緩解。 然而，Tribeca金融公司的首席執行官Ryan Watson說，物價漲幅比記錄的通貨膨脹率高很多，退休者可能都會選擇削減開支，採取更保守的做法。 他建議，他們能做的最佳決定是了解自己的消費習慣，並量身定製自己的消費計劃。 他舉例說，許多老人可能要開始做自己不喜歡做的事情、買不喜歡的商品，但這樣做確實能每年節省數百澳元。
澳大利亞研究所（Australia Institute）的研究課題近日將維州實施公交車零排放的做法列為全國第二大雄心勃勃的目標，並承諾從2025年起只購買電動公交車。 據《時代報》（The Age）報導，該研究所的氣候和能源研究員之一Audrey Quicke說，維州應該與新州的承諾相匹配，即在2030年前將其所有的公共巴士換成可再生動力的電動巴士。澳大利亞首都行政區（ACT）在2040年前也有同樣的目標。 「公交車的壽命大約為20年，因此，如果你在2024年仍然購買柴油公交車，那麼你在擁有一個零排放車隊之前會有很長一段時間。」 Quicke說。 運輸業是澳大利亞經濟中碳排放量第三大的行業。但是按照國際標準，電動汽車的普及一直很緩慢，在新車銷售中僅佔2%左右，這一比例在美國是4%，歐洲是17%。 維州公共交通廳長Ben Carroll說，維州正在以一種「分階段和可持續的方式」將其4,000多人的巴士車隊過渡到零排放，這也代表了納稅人資金的價值。 他說：「解決公交行業的排放問題對於維州實現其到2050年凈零排放的立法承諾至關重要，我們有計劃實現這一目標。」 維州於4月啟動了一項為期3年的巴士零排放試驗，並將於年底前在墨爾本、Seymour和Traralgon部署41輛電動巴士。預計到2025年年中將有78輛電動巴士上路。 維州公共交通用戶協會主席Tony Morton說，他支持加快該州向電動巴士的轉變進度，因為電動巴士不僅更環保，而且更安靜和舒適。 Morton說：「想像擁有自己的特斯拉並通過自己的太陽能電池板為其充電是件好事，但對同時裝載20至50人的公交車進行電氣化改造更加容易。」 Quicke說，轉向電動公交車的最大障礙是需要在車廠安裝充電基礎設施，以及每輛公交車55萬至90萬澳元的較高初始購買成本，而柴油車型成本為48萬澳元。然而，成本正在下降，如果考慮到車輛終生節省的燃料，則電動公交車更具有競爭力。 維州的第一輛本地製造的電動巴士於2020年初從Volgren的Dandenong車間推出，作為試驗的一部分，它被部署在246和251路線上，在最初的300天內減少了61噸的二氧化碳排放。
由於遠程工作和疫情對乘客人數與中央商務區（CBD）通勤需求帶來衝擊，墨爾本最繁忙的兩條市內「動脈」——聖基爾達路（St Kilda Road）和伊麗莎白街（Elizabeth Street）的有軌電車將減少運行頻率。 據《時代報》報導，維州政府公共賬目和估算委員會的文件顯示，州政府將在下一財年減少這兩條路線上的有軌電車班次，從而節省400萬澳元。 4年前，為了緩解聖基爾達路沿線高峰時段有軌電車的擁堵狀況，政府在Domain附近修建了新的Anzac車站，這使得人們很難開車進入中央商務區。 但預算文件說，由於受新冠疫情影響，更多人在家工作，乘客人數現在「沒有以前預期的那麼高」。削減班次將主要影響到上午和下午高峰期前後的電車服務。 維州公共交通廳長Ben Carroll尚未回答關於服務頻率將下降多少或新時刻表何時生效的問題。但他說，新地鐵隧道在2025年開通時，Anzac站到中央商務區將只需兩分鐘，到Parkville只需10分鐘。 Carroll說，政府正在為中央商務區和墨爾本南部提供比以往更多的交通渠道，但火車、有軌電車和公共汽車的乘客數量仍然只有新冠疫情前的70%，預計在9月季度將上升到80%，彈性工作制是使乘客減少的主要原因。 公共交通用戶協會主席Tony Morton說，根據疫情後的行為轉變，調整墨爾本的公共交通系統可能是合適的。但他說，削減服務所節省的資金將重新投資於交通系統的其他部分。 Morton說：「我們在公共交通服務問題上沒有像過去那樣的動力。過去的動力都是為了減少高峰期中央商務區出行的壓力。」 「相反，我們在郊區有這樣一個問題，公共交通系統沒有較多的工作，沒有把乘客送到他們家和當地活動地點。這些活動地點被汽車堵塞了，因為通勤者沒有其他選擇。」 反對黨公共交通發言人Steph Ryan說，削減進入城市繁忙路線上的有軌電車會再次抑制中央商務區的繁榮。 Ryan說：「Andrews政府應該研究如何鼓勵人重新使用公共交通，而不是讓人更難進入市區。」 政府預計，新Anzac站和其他4個車站在2025年開放時，每天將有約40,000人使用該站，從而減輕聖基爾達路沿線有軌電車的壓力。 有軌電車19、57和59號線沿伊麗莎白街運行，而72、6、16、3、67、64和5號線在聖基爾達路運行。
