新州居民只剩下一个月的时间来使用宝贵的“美食与探索”（Dine and Discover）优惠券。 作为新州政府激励消费和提升经济计划的一部分，这些代金券再次为该州公众发放。 所有符合条件的新州居民都获得了3张25澳元的代金券，凭券可在参与活动的餐馆、咖啡馆和酒馆用餐。 居民还收到了3张25澳元用于娱乐和休闲的代金券，凭此券可以参观博物馆和美术馆。 随着该州解除对Covid-19防疫限令，6月30日是使用截止日期。 优惠券可以在任何参与活动的新州企业使用，所有这些企业都列在“Dine and Discover”网站上。 这些优惠券只能使用一次，如果消费金额少于25澳元，剩下的余额将被没收。 如果您还没有申请过代金券，你可以通过新州服务厅（Service NSW）网站申请，提供两份身份证文件。 美食券可以在种类繁多的餐厅使用，包括一些最具标志性的悉尼餐厅，如歌剧院酒吧、风景如画的悉尼咖啡馆和Matt Moran的巴兰加鲁屋（Barangaroo House）。 虽然优惠券可能不会从您在高级餐厅的最终账单中减去太多，但它至少可以减轻你的消费。 如果您想更清楚地观赏悉尼市区的景色，也可以用优惠券在悉尼塔顶上吃饭。
一年前在史提芬斯港（Port Stephens）首次发现的一种致命的疾病如今卷土重来，对一些养殖者而言堪称灭顶之灾。初级产业部门目前正在向受害者提供财务支持。 QX病对人体无害，但这种寄生虫会感染悉尼岩牡蛎（Sydney Rock Oysters），导致它们在冬季死亡。 据澳广（ABC）报导，Don Burgoyne的家庭农场在史提芬斯港已经经营了60多年，是河口地区最大的生产商之一。他说，在数月降雨之后，寄生虫疫情又给他们的生意带来沉重打击。 Burgoyne说：“这是非常严重的创伤，其中一些公司是小型企业，他们的复原力较差，或者说资源较少，无法渡过这样的难关。” 他并指出，史蒂芬斯港的41名牡蛎养殖者中，有8人正准备离开当地，其中一些人的生意已经在当地运营了约一百年。 Burgoyne说，他决心让他的生意度过这场寄生虫灾难，但损失巨大，因为寄生虫杀死了90%的牡蛎，剩下的那些也不会茁壮成长。 截至目前，Burgoyne养殖的幼牡蛎已经损失了大约50万澳元。在Karuah、Oyster Cove和Tilligerry Creek地区，他们已经失去了可供销售的牡蛎。 史提芬斯港议员Kate Washington本周会见了当地的牡蛎养殖者，并对当地产业的未来表示担忧。她说：“我们有一个河口地带正处于危机中，因为看不到前进的方向，有牡蛎养殖者想离开这个行业，有些是第五代养殖者。” 农业厅长Dugald Saunders说，这种寄生虫疾病很严重，初级产业部门正在向牡蛎养殖者提供建议和财政支持，以管控疾病蔓延。 Saunders指出，养殖者可以申请自然灾害补助金和低息贷款，但他同时提醒，对一些人来说，低息贷款可能不是适合在这个特定的时刻采取的方案。 “我们要做的是确保该行业得到支持，但没有快速、简单的解决办法。”
新州政府日前推出一项全新服务，帮助身份盗窃罪行的受害者能够尽快重新控制被盗用的文件，并早日恢复正常生活。 ID Support NSW（新州身份协助）是一项引领全国的一站式罪案受害者服务，将确保受害者能获得必要的协助，安全地找回诸如驾照和出生证等文件，从而重新掌控属于自己的信息。 数字化政府和客户服务厅长Victor Dominello表示，新服务旨在提高政府办事流程效率，帮助罪案受害者早日恢复正常生活。 Dominello厅长说：“ID Support NSW将新州警务署、新州交通运输部、新州服务部、儿童监护人办公室和出生、死亡和婚姻登记处等多个关键领域服务部门连接在一起，为办理业务的客户减轻压力。” “人们还将能向这项服务咨询，就未来落实自我保护的措施获得建议。” 高龄事务厅长Mark Coure欢迎州政府推出这项新服务，表示将极大地帮助澳大利亚高龄人士，因为他们是身份盗窃犯罪最大的受害者人群。 Coure说：“当你发现自己的身份被别人盗用，你一定会倍感焦虑。高龄人士更是如此，而在澳大利亚每年发生的此类犯罪事件中，有37%的受害者是老人。” “受害者遭受的平均损失达$4000，并需要花费34小时与不同部门以及人员联络和交谈才能解决问题。” “这项服务将有助于高龄人士能有更多机会找回他们的文件并重新掌控属于个人的信息。” ID Support NSW工作时间是周一至周五上午9时至下午6时，可致电1800 001 040（免费）查询联系。获取ID Support NSW的详细信息可访问https://www.nsw.gov.au/id-support-nsw 。
一名驾驶未注册白色法拉利的司机6月3日早上被吊销了驾照，因为他在新州的高速公路上以超过200公里的时速狂奔。 警察在早上7点40分左右发现这辆豪车在Goulburn 的Hume公路110公里的标志区超速行驶。 警方拦下了这辆车，并与车上42岁的司机交谈。除了他本人被吊销执照外，他的车还要被扣3个月。 警方说：“由于该驾驶员以危险的速度疯狂驾驶车辆，超过时速限制多达45公里以及使用未登记的机动车，为此向他发出了一份出庭通知。” “这名来自的Rhodes男子将于2022年6月29日在Goulburn地方法庭出庭。”
医院数据显示，维州有超过50名儿童因罹患一种极其罕见但有致命危险的新冠并发症住院，通常儿童在感染新冠后的数周内就会表现出症状。 据《太阳先驱报》报导，今年头五个月期间，在墨尔本皇家儿童医院（Melbourne’s Royal Children’s Hospital ）治疗小儿多系统发炎症候群（PIMS-TS）的儿童人数已经超过了去年全年该疾病患者的总数。PIMS-TS可能在感染新冠后一个月内发病。 自今年1月以来，墨尔本皇家儿童医院已经治疗了15名患有此病的儿童。对比之下，2021年为12例，其中包括一些在重症监护室接受治疗的患者。 墨尔本另一家儿科医院莫纳什儿童医院（Monash Children’s Hospital）自新冠疫情开始以来已经治疗了24名PIMS-TS儿童患者。 莫纳什医疗中心（Monash Health）的一位发言人说，这24名患者中有一名是澳洲有史以来首个PIMS-TS患者。 皇家儿童医院新冠临床主任Shidan Tosif副教授表示，PIMS-TS非常罕见，却是儿童感染新冠后最不容忽视的并发症。 Tosif说，在染疫后大约两到六周内会发病，症状包括“发烧、腹痛、皮疹和嗜睡”，在某些情况下有更严重的表现，比如休克，还可能感到十分疼痛、难以维持血压和改变意识状态。 “它会对心脏和其他器官带来潜在风险，这就是为什么早期诊断和治疗非常重要。” “与去年全年相比，今年有更多病例……反映出Omicron病例激增。” Tosif说。 他告诉《太阳先驱报》，最初感染新冠时只有轻微不适感甚至没有症状的儿童仍可能罹患PIMS-TS。 不过，他说PIMS-TS是可以治愈的，皇家儿童医院所有的该疾病患者均已康复。 “我们有能够治疗它的药。” “药物治疗的目的是给孩子消除炎症。” Tosif称。 他并呼吁，应该尽早或及时识别该症，以便医生对儿童及早治疗。
在澳洲家喻户晓的标志性黄盖花生酱背后的品牌Bega今年正在推出一个脱颖而出的新包装，以一种“摇一摇、挤一挤！”的瓶装方式出售。 完全由澳产花生制成的Bega Simply Nuts天然花生酱将以新瓶装方式出售，它有光滑和松脆两种形式。新产品将于6月底在全国Coles门店和一些独立商店出售。 许多人喜欢在早餐的吐司上涂抹该花生酱。据澳新社（news.com.au）报导，Bega Food Spreads市场经理Jacqui Roth说：“天然花生酱是一种美味的产品，是为注重健康的消费者制作的。” “然而，由于天然花生酱中天然存在的花生油，消费者让我们知道，当他们试图用刀把天然花生酱从罐子里取出来时，事情会显得很混乱。” 早期的消费者反馈显示，吃花生酱的人发现新包装不仅消除了混乱问题，而且更容易用于零食或挤入沙爹炒菜中。 Bega公司人员访问了Rackemann家族的第四代花生农场，在那里了解了涂抹酱的主要成分。 随着冬季第一周到来，Bega预测本季昆州各地的花生收获已完成约75%。 Rackemann先生说：“我们在Coalstoun Lakes的花生收获虽然因最近下雨略受影响，但我们在等待晴天，以便我们能够结束今年的收获。” 族长Mark Rackemann补充说：“没有什么比种出一茬优质花生供全国人民享用更让我们高兴的了。” 两年前，Bega开始推出天然花生酱品牌Simply Nuts，以兑现对澳洲花生行业的承诺。
最新研究显示，COVID-19疫情大流行已经改变了澳洲冬季病毒的传播方式，不仅产生了新变种病毒，流感季也将提前到来。目前流感和RSV（呼吸道合胞病毒）感染人数正在增加。 据《澳洲金融评论报》（AFR）报导，悉尼大学的研究发现，COVID-19疫情下的封城和关闭边境政策导致RSV和东西海岸变种病毒在夏季达到高峰，这表明COVID-19防疫措施和人口流动减少改变了冬季病毒在社区内的传播方式。 例如，2020年之前在澳洲流行的两种毒株之一在年底前导致国内大部分人感染，而且已经变异为两种变种病毒，一种是在西澳爆发的，另一种与新州和首都行政区（ACT）集群感染有关。 该项研究的首席研究员、悉尼大学传染病研究所（Institute for Infectious Diseases）的高级研究员John-Sebastian Eden说，澳洲需要调整其疫情管控方法，以顺应外界发生的变化。 Eden说，他们需要重新评估目前对包括流感在内的常见病毒的理解和预测，并改变防疫措施。 长期关闭边界及其他Covid-19抗疫措施导致许多流感病毒近乎“绝迹”，但研究发现，“绝迹”的病毒很可能在不久的将来卷土重来，并将带来“更强的影响力”，因此卫生部门要为常规感染季之外的更大规模冬季疾病爆发做好准备。 悉尼大学的研究对冬季儿童RSV进行了基因组追踪，因为流感类疾病的病例人数激增，各企业均需解决由雇员生病请假导致的人力短缺问题。目前技能短缺问题更加严重了。 （图片来源：Adobe Stock） 在过去一周期间，维州的流感病例数增加了30%，上周到新州急诊科就诊的类似流感症状的患者中有13.3%的人需要住院。 流感和RSV这两种病毒感染人数攀升之际，维州和新州政府本周都启动了免费流感疫苗计划。 检测公司Histopath周三（6月1日）也宣布，将向公众提供免费的流感和RSV检测，与提供COVID-19检测相似。
随着通货膨胀率增高，澳洲退休人士的生活成本增长速度超过了养老金的增长速度，首次高于每年65,000澳元。 燃料和食品价格飙升正冲击着全国各地的家庭预算，对于无法通过更多工作来抵消成本压力的老年人而言则是雪上加霜。 据《每日电讯报》（Daily Telegraph）报导，澳大利亚养老基金协会（ASFA）的新数据显示，一对65至85岁的退休夫妇若想过上舒适的生活，每周需要花费1253.73澳元，每年则需要65445澳元；单身人士每周需要花费890.68澳元，每年需要46494澳元。 ASFA退休标准显示，即使平时在生活中节俭，如减少购买奢侈品的次数、减少外出就餐、不出国旅行，一对夫妇也要花费42,621澳元，一名单身人士则需要花费29,632澳元。 该标准还表明，在截至今年3月31日的一年期间，夫妻和单身的舒适退休预算分别增加了4.2%和4.7%，低于官方5.1%的通货膨胀率，但高于同期的退休金增长率（3.7%）。 油价是导致退休生活困难的最大罪魁祸首，其涨幅为11%；其次，水果、蔬菜、肉类食品和卫生纸等主要日用品的价格涨幅超过了6%。 “显然，汽油价格（上涨）正在产生影响，并导致退休人员的生活变得艰难。” ASFA副首席执行官Glen McCrea表示，“可以说，通货膨胀的影响范围已经扩大，而且真的很难再回到以前的状态。” McCrea指出，在目前的环境下，依靠固定收入的退休人员为了生活，有时不得不做出一些艰难的决定。 他说，不断上涨的生活成本凸显出增加退休金的必要性，预计今年7月退休金将达到工资的10.5%，到2025年将增至12%。退休人士的压力有望在9月份得到缓解。 然而，Tribeca金融公司的首席执行官Ryan Watson说，物价涨幅比记录的通货膨胀率高很多，退休者可能都会选择削减开支，采取更保守的做法。 他建议，他们能做的最佳决定是了解自己的消费习惯，并量身定制自己的消费计划。 他举例说，许多老人可能要开始做自己不喜欢做的事情、买不喜欢的商品，但这样做确实能每年节省数百澳元。
澳大利亚研究所（Australia Institute）的研究课题近日将维州实施公交车零排放的做法列为全国第二大雄心勃勃的目标，并承诺从2025年起只购买电动公交车。 据《时代报》（The Age）报导，该研究所的气候和能源研究员之一Audrey Quicke说，维州应该与新州的承诺相匹配，即在2030年前将其所有的公共巴士换成可再生动力的电动巴士。澳大利亚首都行政区（ACT）在2040年前也有同样的目标。 “公交车的寿命大约为20年，因此，如果你在2024年仍然购买柴油公交车，那么你在拥有一个零排放车队之前会有很长一段时间。” Quicke说。 运输业是澳大利亚经济中碳排放量第三大的行业。但是按照国际标准，电动汽车的普及一直很缓慢，在新车销售中仅占2%左右，这一比例在美国是4%，欧洲是17%。 维州公共交通厅长Ben Carroll说，维州正在以一种“分阶段和可持续的方式”将其4,000多人的巴士车队过渡到零排放，这也代表了纳税人资金的价值。 他说：“解决公交行业的排放问题对于维州实现其到2050年净零排放的立法承诺至关重要，我们有计划实现这一目标。” 维州于4月启动了一项为期3年的巴士零排放试验，并将于年底前在墨尔本、Seymour和Traralgon部署41辆电动巴士。预计到2025年年中将有78辆电动巴士上路。 维州公共交通用户协会主席Tony Morton说，他支持加快该州向电动巴士的转变进度，因为电动巴士不仅更环保，而且更安静和舒适。 Morton说：“想象拥有自己的特斯拉并通过自己的太阳能电池板为其充电是件好事，但对同时装载20至50人的公交车进行电气化改造更加容易。” Quicke说，转向电动公交车的最大障碍是需要在车厂安装充电基础设施，以及每辆公交车55万至90万澳元的较高初始购买成本，而柴油车型成本为48万澳元。然而，成本正在下降，如果考虑到车辆终生节省的燃料，则电动公交车更具有竞争力。 维州的第一辆本地制造的电动巴士于2020年初从Volgren的Dandenong车间推出，作为试验的一部分，它被部署在246和251路线上，在最初的300天内减少了61吨的二氧化碳排放。
由于远程工作和疫情对乘客人数与中央商务区（CBD）通勤需求带来冲击，墨尔本最繁忙的两条市内“动脉”——圣基尔达路（St Kilda Road）和伊丽莎白街（Elizabeth Street）的有轨电车将减少运行频率。 据《时代报》报导，维州政府公共账目和估算委员会的文件显示，州政府将在下一财年减少这两条路线上的有轨电车班次，从而节省400万澳元。 4年前，为了缓解圣基尔达路沿线高峰时段有轨电车的拥堵状况，政府在Domain附近修建了新的Anzac车站，这使得人们很难开车进入中央商务区。 但预算文件说，由于受新冠疫情影响，更多人在家工作，乘客人数现在“没有以前预期的那么高”。削减班次将主要影响到上午和下午高峰期前后的电车服务。 维州公共交通厅长Ben Carroll尚未回答关于服务频率将下降多少或新时刻表何时生效的问题。但他说，新地铁隧道在2025年开通时，Anzac站到中央商务区将只需两分钟，到Parkville只需10分钟。 Carroll说，政府正在为中央商务区和墨尔本南部提供比以往更多的交通渠道，但火车、有轨电车和公共汽车的乘客数量仍然只有新冠疫情前的70%，预计在9月季度将上升到80%，弹性工作制是使乘客减少的主要原因。 公共交通用户协会主席Tony Morton说，根据疫情后的行为转变，调整墨尔本的公共交通系统可能是合适的。但他说，削减服务所节省的资金将重新投资于交通系统的其他部分。 Morton说：“我们在公共交通服务问题上没有像过去那样的动力。过去的动力都是为了减少高峰期中央商务区出行的压力。” “相反，我们在郊区有这样一个问题，公共交通系统没有较多的工作，没有把乘客送到他们家和当地活动地点。这些活动地点被汽车堵塞了，因为通勤者没有其他选择。” 反对党公共交通发言人Steph Ryan说，削减进入城市繁忙路线上的有轨电车会再次抑制中央商务区的繁荣。 Ryan说：“Andrews政府应该研究如何鼓励人重新使用公共交通，而不是让人更难进入市区。” 政府预计，新Anzac站和其他4个车站在2025年开放时，每天将有约40,000人使用该站，从而减轻圣基尔达路沿线有轨电车的压力。 有轨电车19、57和59号线沿伊丽莎白街运行，而72、6、16、3、67、64和5号线在圣基尔达路运行。
