新州需要緊急治療的病人數量達到創紀錄水平，關鍵醫療服務正面臨前所未有的壓力。 據澳新社報導，根據衛生信息局（BHI）的醫療保健季度報告，今年1月至3月期間，救護車響應和急診科就診的新紀錄被刷新。BHI的首席執行官Diane Watson博士表示，新結果表明新州的公共衛生服務仍然非常繁忙。 在此期間，新州護理人員對347,720起事件做出回應，這是自2010年BHI開始報告以來的最高數字。 Watson博士說，由於Covid疫情之前開始的上升趨勢現在仍在繼續，救護車服務和急診科的需求創下新紀錄。儘管需求不斷增加，但救護車的響應表現有所改善。 近三分之二（64.6%）的最高優先順序患者的救護車等待時間為10分鐘；44.1%的第二優先順序患者等待時間為15分鐘。 與疫情前相比，被救護車送往醫院的病人等待接受治療的時間有所延長，在市區每10例患者中就有一例等待時間超過1小時。四分之一的患者不得不等待超過半小時才能進入醫院接受治療，澳大利亞護理人員協會（APA）認為這個時間太長了。 澳大利亞護理人員協會表示，這些數據表明，病人正在繼續遭受痛苦。 該組織的主席Chris Kastelan擔心最糟糕的情況尚未出現，因為呼吸道疾病病例將在今年冬季增加。 「我們即將進入流感季，我們的系統每年都在進一步超負荷。真的為我們的病人和我們自己感到擔憂。」Kastelan說。
墨爾本上周接連發生三次地震。專家警告地震可能發生在澳洲任何地方，並披露了風險最高的城市。 Sunbury區5月28日發生4級地震，這是墨爾本120多年來最嚴重的地震。5月30日，Boronia附近發生2.3級地震。 6月3日，莫寧頓半島（Mornington Peninsula）發生2.4級地震。 據九號新聞台報導，地震學家Phil Cummins表示，澳洲的大陸板塊穩定，沒有活躍的板塊邊界，但是板塊邊界（從紐西蘭、巴布亞紐幾內亞延至印度）上積蓄的力量成了壓力源頭。」「壓力通過板塊傳到內部，儘管壓力源非常小，但會逐漸積累，最終引發地震，即使不在板塊邊界附近也會受影響。」 Cummins說，上述解釋可能就是墨爾本發生地震的原因。 Cummins還表示，澳洲地震風險最高的地區分別是阿德萊德、堪培拉和達爾文。受印尼地震活動影響，達爾文恐怕是全澳地震最頻繁的州府城市。 專家在評估中發現，首都的喬治湖（Lake George）斷層上發生過地震。 Cummins說，很難預測澳洲的地震，但國家地震災害評估認為，澳洲有發生7.5級地震的概率，記錄中已經有證據表明，這種級別的地震曾在史前發生過。 5月28日的墨爾本地震震級小於 2021 年維州偏遠地區發生的 5.9 級地震，但它發生在墨爾本大都市內。澳大利亞地球科學局報告說，超過 22,000 人表示他們感受到了持續 5 到 10 秒的震顫，遠在塔斯馬尼亞州的霍巴特也有震感。 地震學研究中心首席科學家Adam Pascale 說，Sunbury此前發生過地震，但今年這次地震異常強烈。「在那個地區，有一些已知的斷層，我們過去也見過地震，但沒有這麼大的。」 41 歲的Sunbury居民Corey Lainez 住在震中附近，他告訴《悉尼晨鋒報》，地震在他廚房的牆上留下了一條裂縫。 澳大利亞地球科學局地震學家Hugh Glanville告訴 ABC 電台，在過去 10 年中，墨爾本市中心 100 公里範圍內發生過 29 次地震。 他說，當地震達到大約 4.5 或 5 級時，往往會對牆壁造成損壞。 2021 年 9 月 22 日上午 9 點 15 分，墨爾本市中心東北約130公里的Mansfield 和 Rawson地區之間發生5.9級地震，最初地震後的一天內發生了六次餘震，震級分別為 3.5、4.1、2.5、3.1、2.4 和 2.9。當時該市正處於 COVID-19 疫情封鎖期間。Pascale說，那次地震「更嚴重，但距離更遙遠」。
根據獨立預算監督機構的最新分析，維州正式成為全國稅收最高的州。該報告結果與維州財長Tim Pallas宣稱的「維州是稅收最低的州」的說法相矛盾。 據《先驅太陽報》報導，報告顯示在2023-24年，維州政府將向每人平均收取5074澳元的州稅。相比之下，新南威爾士州為4707澳元，昆州為3647澳元，南澳2970澳元，塔斯馬尼亞2900澳元。 在州生產總值的百分比方面，維州領先於其他各州，其稅收目前占生產總值的5.8%，高於新南威爾士州的5%、昆州的4.4%、南澳的3.9%和塔斯馬尼亞的3.8%。 澳大利亞統計局（ABS）5月份公布的數據顯示，維州政府和地方議會支付的費用比其他州都多。 本財政年度，政府和議會在土地稅、印花稅、差餉和其他費用方面額外獲得73億澳元的收入。州政府和地方政府的收費總額為369億澳元，比前一年的296億澳元有所增加，增幅驚人地達到24.6%。 然而，Pallas在公布預算案後說，關於維州稅收的報道是不正確的，因為他們沒有考慮到來自聯邦的稅或GST份額，這減少了其他州的負擔。 他表示：「事實上，我們不是高稅率的州。其實在許多方面都取決於你如何看待數據，我們是稅收最低的州。」 但議會預算辦公室（PBO）的報告與這種說法完全不同。 報告稱，在2023-24年和2025-26年之間，以及在更廣泛的時期，所有州都將增加稅收，只有新南威爾士州、昆州和西澳會增加稅收在總產值中的比例。儘管如此，從2023-24年到2025-26年，維州的人均稅收和佔GSP的比例預計依然將是澳大利亞所有州中最高的。 預算顯示，維州的稅收收入有望攀升至400億澳元，是2015-16年的兩倍。
數據統計，近3000名維州人在開車時因不系安全帶或使用手機被新智能攝像頭抓獲，這些新攝像頭能夠清晰捕捉車輛內的畫面，更準確地發現不安全行為。罰款新規將從7月1日起實施。 據《時代報》報導，新智能攝像頭於4月開始運行，可以在任何交通和天氣條件下捕捉汽車的高解析度圖像，並使用人工智慧發現潛在的違法行為。 在運行的第一個月里，這些攝像頭髮現1600多名司機和225名乘客未系安全帶，以及1160多名司機使用手機。 在三個月的寬限期結束之前，被新攝像頭拍到的違規司機不會受到處罰，只是會收到一封敦促遵守規則的警告信。但罰款將自7月1日開始。 一旦新規開始實行，如果司機在駕駛時使用手機，將面臨577澳元的罰款和扣掉4分的風險；如果沒有正確系安全帶，將被罰款385澳元。 每三輛拖車裝有六個攝像頭，部署在維州鄉村和大都市地區大約200個地點。 維州警察廳長Anthony Carbines說，司機分心是造成嚴重和致命車禍的主要因素，所以敦促維州人系好安全帶，並在開車時儘可能消除干擾。 在過去一周里，有16人在12起車禍後死亡，甚至有一天僅在24小時內就有4人死亡。 6月2日上午，一名女子開車在Nathalia的Murray Valley公路上與另一輛車相撞後死亡。下午3點左右，一輛汽車在Seymour火車站附近撞上一名男性行人，導致一人死亡。 就在上述車禍發生的數個小時前，一名摩托車騎手6月1日晚在Werribee South的一場事故中喪生。此前，還有一名行人在Fitzroy North被一輛汽車撞死。
一名23歲的坎培拉男子因涉嫌參與價值數十萬澳元的手機快遞騙局而被逮捕。 2023年2月，澳大利亞首都行政區（ACT）警方被告知有一個犯罪團伙試圖以欺詐方式獲得手機。雖然價值超過450萬澳元的手機交付已被阻止，但一些手機（價值超過85萬澳元）已被交付、激活並隨後售至海外。 6月1日，澳大利亞首都行政區警方的調查人員在澳大利亞電信公司（Telstra）和澳大利亞郵政的協助下，在首都執行了多個搜查令，繳獲了23部手機和相當數量的文件。 被控犯罪的23歲男子於6月2日出庭受審，罪名是以欺騙手段獲得財產，有多達23項指控。 警方正在努力尋找參與此事的其他嫌犯。調查仍在繼續，並可能提出進一步指控。 警方呼籲，任何了解有關這一犯罪行動信息的人士請聯繫滅罪熱線，電話是1800 333 000，或通過www.crimestoppers.com.au報告，可以匿名提供線索。
慶祝英國國王生日的長周末來臨，新州將舉辦近100場煙花秀。不過，新州安全工作局（SafeWork NSW）警告所有聚會者，在後院燃放煙花是非法行為，無證購買、銷售或使用煙花爆竹者亦將面臨嚴厲處罰。 綜合澳媒報導，任何私下出售、購買、儲存、運輸或燃放煙花爆竹者都將面臨最高27,500元的罰款和12個月的監禁。 當局警告說，煙花是危險的爆炸物，可以造成毀滅性的傷害。新州安全工作局仍在調查2022年12月的一起燃放事故，當時在北部海灘一次公共煙花表演中有多人受傷。 新州安全工作局提醒經營者，他們需要管理一系列事務，包括附近的危險基礎設施、環境條件、叢林火災風險，以及在事故發生時聯繫緊急救援人員。 雖然所有焰火表演前都要通知新州安全工作局，評判能否獲得許可及通過核查，但焰火表演的條件是否安全最終要由地方當局決定。 新州安全工作局負責人Natasha Mann說：「未經許可的使用者手中的煙花是將人和財產置於危險中的潘多拉之盒。無論是拿打火機的人士，還是離爆炸物太近的孩子，都可能在一瞬間內受傷。」 Mann還提醒稱，煙花不是玩具，它們受到爆炸物法律管制，它們只能由持執照和受過訓練的人處理。
澳大利亞聯邦警局（AFP）近日指控兩名中國公民在悉尼販運毒品且與多個犯罪集團合作，兩人於6月7日在唐寧中心地方法院（Downing Centre Local Court）出庭。 澳大利亞邊境部隊（Australian Border Force）官員在2022年7月至2023年1月期間發現7批抵達澳大利亞的非法毒品，並將此事告知澳大利亞聯邦警局，隨後展開調查。 澳大利亞聯邦警局認為這兩名男子與這批非法貨物有關聯。該批貨物的藏匿方式各有不同，其甲基苯丙胺（冰毒）的數量在500克至6公斤之間。 今年2月2日，澳大利亞聯邦警局在悉尼華人區Burwood的一所房屋和Bronte區的一輛運貨車上執行了搜查令，在Burwood查獲了500克甲基苯丙胺、7000澳元現金和一部手機。 一名32歲的Burwood男子被逮捕，被指控持有商業數量的邊境管製藥物，即甲基苯丙胺，違反了1995年《刑法》（Cth）第307.5（1）條，最高可判處終身監禁。該男子自2013年以來一直是非法居留澳洲者。 調查人員在Bronte查獲了5000澳元現金和一部手機，該手機是用來協調進口事務的。 送貨車司機，即一名29歲的Croydon Park男子負責販運甲基苯丙胺，並在Homebush租了一間公寓房存放非法毒品，然後再將它們轉交給集團成員。 這名29歲男子被控犯有販運邊境管制毒品的罪行，以及支持犯罪組織。這些指控的最高刑罰分別為終身監禁和五年監禁。 警司Narelle Mitchell說，澳大利亞聯邦調查局將繼續打擊那些試圖將危險毒品進口到澳洲的犯罪分子。 「此次逮捕應成為一個警告，澳大利亞聯邦警局和我們的執法夥伴正在關注此事，我們不會讓毒品販子以犧牲我們的社區為代價獲利。」Mitchell說。 「覺得自己可以逃脫任何數量的毒品進口追查而不承擔任何後果的犯罪分子，請三思而後行。」Mitchell說，「如果你試圖將非法毒品進口到澳大利亞，你就會被逮捕並被送上法庭。」
一項最新調查發現，澳大利亞不少家庭和辦公室內的空氣充滿微塑料污染，其中兒童保育中心的污染是最糟糕的。 據《西澳人報》報導，格里菲斯大學（Griffith University）的研究人員對澳人大部分時間所在的室內環境中的空氣質量進行了檢查。他們在七個地點收集並過濾了空氣樣本，包括託兒所、辦公室、學校、住宅、餐館和汽車內部。 然後研究員將微塑料顆粒的數量與室外樣品做比較。在室外樣品中，每立方米空氣中的平均顆粒數小於0.2。 所有室內樣本的塑料污染都比室外高得多，最突出的是託兒所，顆粒數是室外的11倍，為每立方米2.2。 辦公室污染排名第二，為1.2；學校為1.0；兩處不同的住宅為0.9和0.5。 餐館是0.7；汽車內與室外空氣基本持平，為0.2。 該報告的合著者和環境毒理學專家Frederic Leusch說，出現上述結果的原因很大程度上是不同地方的高塑料含量物品和活動水平不同。一些最嚴重的微塑料污染源是軟質紡織品，如地毯、毛毯、窗帘和衣服，容易脫落小顆粒，可以漂浮在空氣中。 塑料容器和包裝也會脫落顆粒，通常由聚對苯二甲酸乙二醇酯（或稱PET）製成，這是在大多數調查地點發現的主要聚合物。加之精力充沛的孩子跑來跑去，很可能會把物品攪得一團糟，空氣塑料含量因此增高。 Leusch教授解釋說，託兒所有更多地毯和塑料玩具，房間里有更多孩子跑動，所以在這樣的環境中，塑料的含量會很高，這並不令人驚訝。
澳航（Qantas）和捷星（Jetstar）航空公司將在悉尼新建的無宵禁機場於2026年底啟用後的一年內，在該機場設立多達15架國內航班的基地，是最先承諾在這一價值53億澳元的新機場運營的兩家航空公司。 據《悉尼晨鋒報》報導，根據在西悉尼機場運營10架捷星航班和5架澳航單通道飛機的協議，該兩家航空公司將增加約700名僱員，航班將飛往墨爾本、布里斯班和黃金海岸等地。 澳航首席執行官Alan Joyce說，這座新機場將是澳航的發展機會，並強調了該機場在全天候運營方面的巨大戰略優勢、允許飛機快速轉場的技術和現代行李系統。 Joyce說：「我們的數據顯示，每年有超過200萬人居住在悉尼西部地區，所以我們知道從第一天起就有對這些航班的需求。」 以悉尼西部為基地的澳航班機每年將運送約400萬乘客，航班數量將超過25000。 Joyce表示，這項交易將使西悉尼機場啟用的第一年成為該航空集團的第六大機場，並將對Kingsford-Smith機場的運營起到補充作用。 「對於一個剛剛建立的機場來說，這是一個很大的入口。它是一個非常有效的設施，對我們來說有很大變化，滑行時間將更短，能更快地調轉飛機。這意味著我們可以保持較低的機票價格。」Joyce說。 澳航仍在與新機場主管人員談判，以便在新機場運行國際航班和貨運航班。 澳洲總理Anthony Albanese表示，該機場從啟用第一天起就將達到頂級水平，並將改變悉尼西部居民的生活，而且新機場也會獲得非常大的社區支持。
悉尼當局警告所有火車乘客，伴隨政府快速推進一項價值9700萬澳元的重大維修計劃，他們未來一年或更長時間的出行都會受到影響，尤其是在周末。 據九號新聞台報道，這項計劃是由對火車系統的一次重要審查引起的。該審查發現設備出現故障，造成重大停運。 通勤者在周末受到的影響最大，悉尼火車每條線路都需要完成重大工程。 新州交通廳長Jo Haylen說，悉尼有史以來最大的鐵路維修協調計劃將需要付出巨大的努力。 「乘客已經對這個系統失去了信心，他們已經被打擊太多次了。我們必須接受並完成這項工程，不能再讓系統故障和崩潰持續下去。」Haylen說。 在過去數年間，悉尼火車系統一直受到一系列故障干擾，僅在今年3月就發生了三次故障。 在鐵路維修計劃中，明年的工程需要晝夜不停地完成，有時會從周五的午夜進行到周日的午夜。 Haylen說：「我想對大家說實話，在未來一年左右的時間裡，我們將在近乎每個周末大規模地中斷鐵路服務，而我們的工作人員將進入軌道並努力修復。」 「我們沒有選擇，這是唯一的修復並再次讓火車服務可靠的辦法。如果您需要在周末搭乘火車，我為此表示抱歉，但會有替代火車的公交車。」Haylen說，「我們會幫公眾不斷了解最新情況，每周都有關於這個巨大維修項目進展情況的報告。」
