2024年諾貝爾獎（2024 Nobel Prize）的6個獎項於10月7至14日陸續揭曉，其中最受關注的和平獎和授予了「日本原子彈受害者協會」（日本被彈協）。 諾貝爾生理學或醫學獎於10月7日公布，因發現微量核糖核酸（microRNA）及其在轉錄後基因調控中的作用，美國科學家維克多•安布羅斯（Victor Ambros）和蓋瑞•魯夫昆（Gary Ruvkun）獲獎。 今年的物理學獎授予了英裔加拿大人傑弗里•辛頓 (Geoffrey Hinton)和美國人約翰-霍普菲爾德(John Hopfield) ，以表彰他們各自在「機器學習」（用於開發人工智慧）方面所做的工作。 91歲的傑弗里•辛頓被認為是人工智慧領域的先驅。諾貝爾物理學獎委員會主席埃倫-蒙斯（Ellen Moons）向媒體解釋說：”2024 年的獲獎者們利用統計物理學的基本概念設計出了人工神經網路，這種網路的功能類似於聯想記憶，能在大型數據集中發現規律」。 這些人工神經網路已被用於推動粒子物理學、材料科學和天體物理學等不同領域的研究，現在已成為我們日常生活的一部分。 9日公布的是2024年諾貝爾化學獎，該獎項的一半授予大衛•貝克（David Baker），以表彰其在計算蛋白質設計方面的貢獻，另一半則共同授予德米斯•哈薩比斯（Demis Hassabis）和約翰•江珀（John M.Jumper），以表彰他們在蛋白質結構預測方面的貢獻。 韓國女作家韓江（Han Kang ）因「充滿詩意，直面歷史創傷，揭示人類生命之脆弱的散文作品」而獲得今年的文學獎。她也是首位獲得諾貝爾獎的韓國人。 韓江的主要作品包括《素食者》（2016年布克獎獲獎作品）、《植物妻子》、《不做告別》、《失語者》等等。 最受矚目的諾貝爾和平獎授予了「日本原子彈受害者協議」（日本被彈協），挪威諾貝爾委員會（Norwegian Nobel Committee）表示，其獲獎理由為「讚賞其為實現無核武器世界所作的努力，並讚賞其通過證人的證詞表明決不能再使用核武器」 。 最後一個經濟學獎於14日揭曉，授予了3名美國經濟學家，表彰其對制度如何形成及如何影響繁榮的研究。他們是MIT教授達龍•阿西莫格魯（Daron Acemoglu）， MIT教授西蒙•約翰遜（Simon Johnson）和芝加哥大學教授詹姆斯•A•羅賓遜（James A. Robinson）。
韓國聯合參謀本部15日向媒體表示，連接韓朝的京義線及東海線在軍事分界線（MDL）以北的部分區間已被朝鮮炸毀，韓國軍方正密切監視並強化警戒。 據法新社報導，專家表示，京義線和東海線鐵路雖早已關閉，但摧毀它們傳達出一個明確的訊息，也就是朝鮮領導人金正恩不準備與韓國談判。 朝鮮官媒朝中社13日報導稱，朝鮮人民軍總參謀部已下達作戰預備指示，命令國境線附近的炮兵聯合部隊和負責重要火力任務的部隊進入完全射擊準備狀態。這意味著平壤已隨時準備好開火。 朝鮮在9日表示，從即日起將「完全切斷與大韓民國連接的我方地區公路和鐵路」，並進行防禦設施要塞化加固工程。朝鮮還在10月11日指責韓國派遣無人機向平壤上空散布「大量」反朝宣傳單，稱這是「理應按自衛權予以報復的重大政治軍事挑釁」恐招致「雙方武裝衝突進而導致戰爭爆發」。並警告韓國若持續發起挑釁的話，「將會面臨可怕的事態」。 為應對朝鮮提升軍事威脅水平，韓國聯合參謀本部在14日已向麾下部隊下達加強對朝監視警戒和火力待命態勢的指南。 韓聯社報導稱，朝鮮國務委員會委員長金正恩去年底將韓朝關係定性為「敵對的兩國關係」後，朝方開始切斷韓朝公路連接。據聯參消息，朝鮮去年11月和12月分別在京義線和東海鮮一帶埋雷，並在今年3月至8月期間依次拆除東海線和京義線的護欄、路燈、鋼軌、枕木和車庫等設施。由此，剩下的韓朝連接公路實際上只有板門店共同警備區（JSA）。 據路透社報導，自1953年以來，朝韓在技術上而言仍然處於戰爭狀態，因為朝鮮戰爭是以休戰而不是以和平條約的方式結束。 朝韓之間的跨境聯繫是兩國關係改善時期所遺留下來的。2018年，兩國領導人舉行了峰會，當時雙方共同宣誓朝鮮半島不再有戰爭，開啟和平新時代。 之後，在雙方宣布旨在緩解緊張局勢的軍事協議不再有效後，朝鮮已將重型武器帶回朝韓交界的緩衝地帶非軍事區(DMZ)，並恢復了哨所。
黎巴嫩真主黨成員使用的通訊裝置上月發生集體爆炸事件後，伊朗民用航空組織已禁止旅客攜帶手機以外的電子通訊設備登機或寄艙。 伊朗學生通訊社（ISNA）12日引述伊朗民航組織（Civil Aviation Organisation）發言人說：「除了手機外，任何電子通訊裝置都禁止攜入機艙…或以非隨帶貨物方式運送。」 黎巴嫩武裝組織真主黨（Hezbollah）成員使用的呼叫器及對講機上月發生致命連環爆炸，造成至少39人喪生，另有近3000人受傷。 伊朗駐黎巴嫩大使莫吉塔巴•阿馬尼（Mojtaba Amani）在駐貝魯特大使館內，也因尋呼機（又稱傳呼機）爆炸而嚴重受傷。 作為真主黨最大支持者，伊朗為其提供武器、資助和訓練。但在傳呼機爆炸事件中，伊朗僅僅譴責了以色列，但沒有立即公開威脅報復。 總部位於杜拜的阿聯酋航空（Emirates Airlines）本月稍早已禁止乘客攜帶呼叫器和對講機上機。該航空公司在聲明中表示，「若在乘客的手提行李或託運行李中發現此類物品，將被杜拜警方沒收」。
波音公司11日宣布，預計第三季度虧損將大幅增加、或將錄得50億美元的虧損，因此計劃在未來幾個月內在全球範圍內裁員10%，即約1.7萬個工作崗位，並將其777X噴氣式飛機的首次交付推遲一年。 據路透社報導，波音首席執行官凱利•奧特伯格(Kelly Ortberg)在發給員工的一封信中表示，由於西雅圖地區3.3萬名員工持續罷工，導致其737 MAX、767和777噴氣式飛機暫停生產，公司必須大幅減員，「以符合我們的財務現實」。裁員對象將包括高管、經理和普通員工。 波音還將把新飛機777X的推出時間從2025年進一步推遲到2026年，並在完成當前訂單後將於2027年停止生產其767噴氣式飛機的貨運版本。 據法新社報導，波音在另一份新聞稿中表示，目前預計第三季度的營收為178億美元，每股虧損9.97美元，運營現金流為負13億美元。該公司將於10月23日公布其第三季度業績數據。 此次罷工直接影響了該公司的現金消耗。倫敦證券交易所集團(LSEG)的數據顯示，分析師平均預計波音公司本季度現金消耗將為負38億美元。 評級機構標準普爾(S&P)估計，罷工每月給波音公司造成10億美元的損失，波音面臨失去其備受推崇的投資級信用評級的風險。
據第一財經引述公開發債數據指出，今年前3季，中國地方政府發行債券總計約6.7兆元，其中約2.5兆元是藉由發行再融資債券籌集，而再融資債券的特徵是「借新還舊」，即舉債資金用於償還到期債務本金或現有債務。 報導提到，近年地方財政收入成長趨緩，地方償債壓力加大，地方政府更加依賴「借新還舊」，扣除2.5兆元的再融資債券，今年前3季的新增債券規模約為4.2兆元，新增債券中，新增專項債的資金主要投向市政和產業園區基礎設施，占專項債資金總規模約33%；其次是投向鐵路、政府收費公路、軌道交通等交通基礎設施，佔21%。 粵開證券首席經濟學家羅志恆認為，增發國債可為失業大學生、農村老人等特定族群發放補貼、支持地方化債、成立房地產穩定基金，專項用於保交樓等工作，推動房地產止跌回穩。
2024諾貝爾獎項（（2024 Nobel Prize）自10月7日起逐步揭曉，「日本原子彈受害者協會」（日本被彈協）在10月11日榮獲和平獎。 根挪威諾貝爾委員會（Norwegian Nobel Committee）表示，日本被彈協獲獎理由為「讚賞其為實現無核武器世界所作的努力，並讚賞其通過證人的證詞表明決不能再使用核武器」 。 據路透社報導，日本被彈協代表委員田中熙巳在記者會中說：「當下有發生核戰的風險…我們必須消除此一風險。」他並未明確指名任何國家。 1945年長崎原爆倖存者、日本被彈協代表委員田中重光說：「國際情勢愈來愈糟糕，當下戰爭進行中，也有國家威脅動用核武。」 「我擔心，我們人類正走向自我毀滅，加以阻止的唯一辦法就是廢除核武。」 據諾貝爾獎網站報導，截至11日，已經公布了今年6個獎項中的5個。最後一個經濟獎將於10月14日揭曉。 2024諾貝爾（圖片來源：諾貝爾獎官網） 2024諾貝爾（圖片來源：諾貝爾獎官網） 2024諾貝爾（圖片來源：諾貝爾獎官網） 2024諾貝爾（圖片來源：諾貝爾獎官網） 頒獎儀式儀式將於2024年12月8日舉行。瑞典女高音歌唱家馬琳•拜斯特羅姆和維也納交響樂團指揮彼得•波佩爾卡在斯德哥爾摩音樂廳舉行的諾貝爾獎音樂會上演出。節目包括理查德•施特勞斯歌劇《莎樂美》的最後一幕，並將與斯德哥爾摩皇家愛樂樂團合作演出。
香港經濟日報報道，華爾街投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）提醒投資者，應該關注A股市場過熱以及中國政府兌現最近宣布刺激政策的風險。 據士丹利的報告指出，中國境內股市情緒的改善是空前的，這可能推動該行衡量A股市場情緒的指標很快接近過熱門檻；報告並警告，對首次公開發行（IPO）和上市公司股東減持股票的長期限制可能為潛在的盛衰周期奠定基礎。 報告稱，投資者面臨的風險還包括中國經濟所需的政策刺激力度，與政策制定者可能實施的刺激力度之間有所差距。士丹利認為中國需要10兆元（人民幣）的刺激措施，而監管部門只可能在兩年內每年投入2兆至3兆元。外部風險則包括地緣政治不確定性、美國聯準會降息路徑和美國大選。 士丹利預期，在下一階段漲勢中，市場可能上漲12%，投資者更願意給予中國股票更高的估值，寄望於中國將解決債務及通縮問題；但是若想漲勢延續，需要看到中國擺脫債務及通縮循環的更多具體證據。
據自由亞洲電台報導，中國純電動汽車廠商目前仍然面臨盈利困境，數家曾專註於生產純電動汽車的製造商最近宣布將開始生產插電式混合動力汽車（PHEV）或增程型電動車（EREV）。 據悉，插電式混合動力汽車在電池電量耗盡時可以啟用燃油發動機，而增程型電動車則依靠內燃機為電池充電，使其具備了更長的續航能力。中國汽車技術研究中心的數據顯示，今年8月中國市場混合動力汽車銷量飆升近140%，而增程型電動車也增長90%；相比之下，純電動汽車的銷量僅增長了20%。 報導說，吉利集團行政總裁桂生悅表示，中國市場目前唯一盈利的汽車公司是生產內燃機汽車的公司，「純電動汽車公司都不盈利」。 目前，除了美國的特斯拉，目前沒有任何純電動汽車生產商能夠擺脫虧損。中國比亞迪和理想汽車盈利主要依賴於其插電式混合動力和增程式電動車型。
三級颶風「米爾頓」 (Milton)於當地時間9日晚登陸佛羅里達州西海岸並開始向東橫掃，所到之處掀起致命的龍捲風、摧毀房屋，引發暴洪，造成至少200萬戶居民斷電。佛州當局在颶風登陸之前已向11個縣的590萬人，發出強制撤離令。 美國國家颶風中心表示，「米爾頓」 以3級颶風的強度在佛州西耶斯塔島(Siesta Key)附近登陸時，最大持續風速為每小時195公里。 不過，2小時後，「米爾頓」的風速已降至每小時165公里，級別降為2級颶風，但仍被認為極其危險。風暴眼位於佛州中部奧蘭多西南120公里處。 目前「米爾頓」已經引發了至少19個龍捲風。佛羅里達州州長羅恩•德桑蒂斯(Ron DeSantis)表示龍捲風給多個郡造成了破壞，摧毀了大約125棟房屋，其中大部分是移動房屋。 美國國家颶風研究中心說，包括坦帕、聖彼得斯堡和克利爾沃特在內的坦帕灣地區已進入洪水緊急狀態，聖彼得斯堡9日降雨量達到422毫米。 美國全國廣播公司新聞(NBC News)報導稱，「米爾頓」於10日進入大西洋，仍保持颶風強度。但越過佛羅里達州後，風暴在西大西洋上空減弱，已降至颶風強度以下，但仍將對該州的大西洋沿岸造成風暴潮的危險。 應對「米爾頓」的同時，佛州還在忙於颶風「海倫」 （Helene）的善後工作。「海倫妮」9月26日以四級颶風之勢登陸佛州，席捲美國東南部多州，造成重大人員傷亡和財產損失，已確認至少230人遇難。「海倫」成為2005年颶風「卡特里娜」 （Hurricane Katrina）以來在美國本土致死人數最多的颶風。 預計「海倫」和「米爾頓」這兩場風暴將造成數十億美元的經濟損失。 據BBC報導，美國國家海洋暨大氣管理局在八月份的最新報告中警告說：「大氣和海洋條件為一個極其活躍的颶風季節奠定了基礎，這可能成為有史以來最繁忙的季節之一。」 氣象專家表示，創紀錄的海面溫度是造成這一現象的原因之一，而區域天氣模式可能發生的變化也是另一個原因。而聖嬰現象（El Niño）模式的減弱以及可能轉向反聖嬰現象（La Niña）為大西洋的這些風暴創造了更有利的大氣條件。 【看中國綜合報導】三級颶風「米爾頓」 (Milton)於當地時間9日晚登陸佛羅里達州西海岸並開始向東橫掃，所到之處掀起致命的龍捲風、摧毀房屋，引發暴洪，造成至少200萬戶居民斷電。佛州當局在颶風登陸之前已向11個縣的590萬人，發出強制撤離令。 美國國家颶風中心表示，「米爾頓」 以3級颶風的強度在佛州西耶斯塔島(Siesta Key)附近登陸時，最大持續風速為每小時195公里。 不過，2小時後，「米爾頓」的風速已降至每小時165公里，級別降為2級颶風，但仍被認為極其危險。風暴眼位於佛州中部奧蘭多西南120公里處。 目前「米爾頓」已經引發了至少19個龍捲風。佛羅里達州州長羅恩•德桑蒂斯(Ron DeSantis)表示龍捲風給多個郡造成了破壞，摧毀了大約125棟房屋，其中大部分是移動房屋。 美國國家颶風研究中心說，包括坦帕、聖彼得斯堡和克利爾沃特在內的坦帕灣地區已進入洪水緊急狀態，聖彼得斯堡9日降雨量達到422毫米。 美國全國廣播公司新聞(NBC News)報導稱，「米爾頓」於10日進入大西洋，仍保持颶風強度。但越過佛羅里達州後，風暴在西大西洋上空減弱，已降至颶風強度以下，但仍將對該州的大西洋沿岸造成風暴潮的危險。 應對「米爾頓」的同時，佛州還在忙於颶風「海倫」 （Helene）的善後工作。「海倫妮」9月26日以四級颶風之勢登陸佛州，席捲美國東南部多州，造成重大人員傷亡和財產損失，已確認至少230人遇難。「海倫」成為2005年颶風「卡特里娜」 （Hurricane Katrina）以來在美國本土致死人數最多的颶風。 預計「海倫」和「米爾頓」這兩場風暴將造成數十億美元的經濟損失。 據BBC報導，美國國家海洋暨大氣管理局在八月份的最新報告中警告說：「大氣和海洋條件為一個極其活躍的颶風季節奠定了基礎，這可能成為有史以來最繁忙的季節之一。」 氣象專家表示，創紀錄的海面溫度是造成這一現象的原因之一，而區域天氣模式可能發生的變化也是另一個原因。而聖嬰現象（El Niño）模式的減弱以及可能轉向反聖嬰現象（La Niña）為大西洋的這些風暴創造了更有利的大氣條件。
據澳新社報導，澳洲快速充電電動汽車的成本正在迅速超過傳統汽車的汽油價格。雖然全國1000個快速充電網點緩解了人們對電動汽車的「里程焦慮」，但日益高昂的充電費用可能會讓司機猶豫是否要更換電動汽車。 澳最大的快速充電提供商Evie Networks在五年內將價格提高了80%，從2020年的每千瓦時35分升至如今高峰時段的63分/千瓦時。對於競爭對手品牌的車輛來說，特斯拉的超級充電網路甚至更貴高達92分/千瓦時。比亞迪Atto 3等流行中型電動汽車的60kWh電池充電成本約為55澳元，續航里程約為390公里，而較大的起亞EV9的100kWh電池充電成本約為90澳元，續航里程約為500公里。以每公里澳元計算，最昂貴的電動汽車充電器導致比亞迪Atto 3或起亞EV9等車輛行駛100公里的費用分別為14澳元和18澳元，這比豐田RAV4或HiLux的8澳元或13澳元要高。 Evie Networks主管Bernhard Conoplia表示，高電力成本（主要是由未考慮電動汽車的過時配電網路電費設計造成的）威脅到了電車的優勢」。 澳洲電動汽車車主距離為完整電池支付雙倍汽油價格還有很長的路要走。他說：「我們在澳洲很幸運，有這麼多人可以在家或工作中充電，但全球情況並非如此。澳洲大約90%的電動汽車車主在家裡或工作場所充電，其中大約50%使用太陽能充電。有很多人免費開車。」 澳洲在普及快速充電器的道路上遇到了一些障礙。Ampol在8月份獲得了1億澳元的政府撥款，以幫助支付其加油站「AmpCharge」網點的費用，該公司指責電網管理員未能實現其電動汽車推廣目標。Ampol首席執行官馬特•哈利迪 (Matt Halliday) 在8月份告訴投資者，100個充電站正在建設或等待連接，並稱電網上的「啟用基礎設施」是一個停滯點。 BP在4月份縮減了其「BP Pulse」網點的全球雄心，ChargePoint在1月份關閉了其46家澳洲網點，此前不久，昆州電動汽車硬體巨頭Tritium於2023年底破產。但其他公司正在不斷壯大，比如特斯拉，上個月在澳洲開設了第100個超級充電站。
