2024年诺贝尔奖（2024 Nobel Prize）的6个奖项于10月7至14日陆续揭晓，其中最受关注的和平奖和授予了“日本原子弹受害者协会”（日本被弹协）。 诺贝尔生理学或医学奖于10月7日公布，因发现微量核糖核酸（microRNA）及其在转录后基因调控中的作用，美国科学家维克多•安布罗斯（Victor Ambros）和盖瑞•鲁夫昆（Gary Ruvkun）获奖。 今年的物理学奖授予了英裔加拿大人杰弗里•辛顿 (Geoffrey Hinton)和美国人约翰-霍普菲尔德(John Hopfield) ，以表彰他们各自在“机器学习”（用于开发人工智能）方面所做的工作。 91岁的杰弗里•辛顿被认为是人工智能领域的先驱。诺贝尔物理学奖委员会主席埃伦-蒙斯（Ellen Moons）向媒体解释说：”2024 年的获奖者们利用统计物理学的基本概念设计出了人工神经网络，这种网络的功能类似于联想记忆，能在大型数据集中发现规律”。 这些人工神经网络已被用于推动粒子物理学、材料科学和天体物理学等不同领域的研究，现在已成为我们日常生活的一部分。 9日公布的是2024年诺贝尔化学奖，该奖项的一半授予大卫•贝克（David Baker），以表彰其在计算蛋白质设计方面的贡献，另一半则共同授予德米斯•哈萨比斯（Demis Hassabis）和约翰•江珀（John M.Jumper），以表彰他们在蛋白质结构预测方面的贡献。 韩国女作家韩江（Han Kang ）因“充满诗意，直面历史创伤，揭示人类生命之脆弱的散文作品”而获得今年的文学奖。她也是首位获得诺贝尔奖的韩国人。 韩江的主要作品包括《素食者》（2016年布克奖获奖作品）、《植物妻子》、《不做告别》、《失语者》等等。 最受瞩目的诺贝尔和平奖授予了“日本原子弹受害者协议”（日本被弹协），挪威诺贝尔委员会（Norwegian Nobel Committee）表示，其获奖理由为“赞赏其为实现无核武器世界所作的努力，并赞赏其通过证人的证词表明决不能再使用核武器” 。 最后一个经济学奖于14日揭晓，授予了3名美国经济学家，表彰其对制度如何形成及如何影响繁荣的研究。他们是MIT教授达龙•阿西莫格鲁（Daron Acemoglu）， MIT教授西蒙•约翰逊（Simon Johnson）和芝加哥大学教授詹姆斯•A•罗宾逊（James A. Robinson）。
韩国联合参谋本部15日向媒体表示，连接韩朝的京义线及东海线在军事分界线（MDL）以北的部分区间已被朝鲜炸毁，韩国军方正密切监视并强化警戒。 据法新社报导，专家表示，京义线和东海线铁路虽早已关闭，但摧毁它们传达出一个明确的讯息，也就是朝鲜领导人金正恩不准备与韩国谈判。 朝鲜官媒朝中社13日报导称，朝鲜人民军总参谋部已下达作战预备指示，命令国境线附近的炮兵联合部队和负责重要火力任务的部队进入完全射击准备状态。这意味着平壤已随时准备好开火。 朝鲜在9日表示，从即日起将“完全切断与大韩民国连接的我方地区公路和铁路”，并进行防御设施要塞化加固工程。朝鲜还在10月11日指责韩国派遣无人机向平壤上空散布“大量”反朝宣传单，称这是“理应按自卫权予以报复的重大政治军事挑衅”恐招致“双方武装冲突进而导致战争爆发”。并警告韩国若持续发起挑衅的话，“将会面临可怕的事态”。 为应对朝鲜提升军事威胁水平，韩国联合参谋本部在14日已向麾下部队下达加强对朝监视警戒和火力待命态势的指南。 韩联社报导称，朝鲜国务委员会委员长金正恩去年底将韩朝关系定性为“敌对的两国关系”后，朝方开始切断韩朝公路连接。据联参消息，朝鲜去年11月和12月分别在京义线和东海鲜一带埋雷，并在今年3月至8月期间依次拆除东海线和京义线的护栏、路灯、钢轨、枕木和车库等设施。由此，剩下的韩朝连接公路实际上只有板门店共同警备区（JSA）。 据路透社报导，自1953年以来，朝韩在技术上而言仍然处于战争状态，因为朝鲜战争是以休战而不是以和平条约的方式结束。 朝韩之间的跨境联系是两国关系改善时期所遗留下来的。2018年，两国领导人举行了峰会，当时双方共同宣誓朝鲜半岛不再有战争，开启和平新时代。 之后，在双方宣布旨在缓解紧张局势的军事协议不再有效后，朝鲜已将重型武器带回朝韩交界的缓冲地带非军事区(DMZ)，并恢复了哨所。
黎巴嫩真主党成员使用的通讯装置上月发生集体爆炸事件后，伊朗民用航空组织已禁止旅客携带手机以外的电子通讯设备登机或寄舱。 伊朗学生通讯社（ISNA）12日引述伊朗民航组织（Civil Aviation Organisation）发言人说：“除了手机外，任何电子通讯装置都禁止携入机舱…或以非随带货物方式运送。” 黎巴嫩武装组织真主党（Hezbollah）成员使用的呼叫器及对讲机上月发生致命连环爆炸，造成至少39人丧生，另有近3000人受伤。 伊朗驻黎巴嫩大使莫吉塔巴•阿马尼（Mojtaba Amani）在驻贝鲁特大使馆内，也因寻呼机（又称传呼机）爆炸而严重受伤。 作为真主党最大支持者，伊朗为其提供武器、资助和训练。但在传呼机爆炸事件中，伊朗仅仅谴责了以色列，但没有立即公开威胁报复。 总部位于杜拜的阿联酋航空（Emirates Airlines）本月稍早已禁止乘客携带呼叫器和对讲机上机。该航空公司在声明中表示，“若在乘客的手提行李或托运行李中发现此类物品，将被杜拜警方没收”。
波音公司11日宣布，预计第三季度亏损将大幅增加、或将录得50亿美元的亏损，因此计划在未来几个月内在全球范围内裁员10%，即约1.7万个工作岗位，并将其777X喷气式飞机的首次交付推迟一年。 据路透社报导，波音首席执行官凯利•奥特伯格(Kelly Ortberg)在发给员工的一封信中表示，由于西雅图地区3.3万名员工持续罢工，导致其737 MAX、767和777喷气式飞机暂停生产，公司必须大幅减员，“以符合我们的财务现实”。裁员对象将包括高管、经理和普通员工。 波音还将把新飞机777X的推出时间从2025年进一步推迟到2026年，并在完成当前订单后将于2027年停止生产其767喷气式飞机的货运版本。 据法新社报导，波音在另一份新闻稿中表示，目前预计第三季度的营收为178亿美元，每股亏损9.97美元，运营现金流为负13亿美元。该公司将于10月23日公布其第三季度业绩数据。 此次罢工直接影响了该公司的现金消耗。伦敦证券交易所集团(LSEG)的数据显示，分析师平均预计波音公司本季度现金消耗将为负38亿美元。 评级机构标准普尔(S&P)估计，罢工每月给波音公司造成10亿美元的损失，波音面临失去其备受推崇的投资级信用评级的风险。
据第一财经引述公开发债数据指出，今年前3季，中国地方政府发行债券总计约6.7兆元，其中约2.5兆元是借由发行再融资债券筹集，而再融资债券的特征是“借新还旧”，即举债资金用于偿还到期债务本金或现有债务。 报导提到，近年地方财政收入成长趋缓，地方偿债压力加大，地方政府更加依赖“借新还旧”，扣除2.5兆元的再融资债券，今年前3季的新增债券规模约为4.2兆元，新增债券中，新增专项债的资金主要投向市政和产业园区基础设施，占专项债资金总规模约33%；其次是投向铁路、政府收费公路、轨道交通等交通基础设施，占21%。 粤开证券首席经济学家罗志恒认为，增发国债可为失业大学生、农村老人等特定族群发放补贴、支持地方化债、成立房地产稳定基金，专项用于保交楼等工作，推动房地产止跌回稳。
2024诺贝尔奖项（（2024 Nobel Prize）自10月7日起逐步揭晓，“日本原子弹受害者协会”（日本被弹协）在10月11日荣获和平奖。 根挪威诺贝尔委员会（Norwegian Nobel Committee）表示，日本被弹协获奖理由为“赞赏其为实现无核武器世界所作的努力，并赞赏其通过证人的证词表明决不能再使用核武器” 。 据路透社报导，日本被弹协代表委员田中熙巳在记者会中说：“当下有发生核战的风险…我们必须消除此一风险。”他并未明确指名任何国家。 1945年长崎原爆幸存者、日本被弹协代表委员田中重光说：“国际情势愈来愈糟糕，当下战争进行中，也有国家威胁动用核武。” “我担心，我们人类正走向自我毁灭，加以阻止的唯一办法就是废除核武。” 据诺贝尔奖网站报导，截至11日，已经公布了今年6个奖项中的5个。最后一个经济奖将于10月14日揭晓。 2024诺贝尔（图片来源：诺贝尔奖官网） 2024诺贝尔（图片来源：诺贝尔奖官网） 2024诺贝尔（图片来源：诺贝尔奖官网） 2024诺贝尔（图片来源：诺贝尔奖官网） 颁奖仪式仪式将于2024年12月8日举行。瑞典女高音歌唱家马琳•拜斯特罗姆和维也纳交响乐团指挥彼得•波佩尔卡在斯德哥尔摩音乐厅举行的诺贝尔奖音乐会上演出。节目包括理查德•施特劳斯歌剧《莎乐美》的最后一幕，并将与斯德哥尔摩皇家爱乐乐团合作演出。
香港经济日报报道，华尔街投资银行摩根士丹利（Morgan Stanley）提醒投资者，应该关注A股市场过热以及中国政府兑现最近宣布刺激政策的风险。 据士丹利的报告指出，中国境内股市情绪的改善是空前的，这可能推动该行衡量A股市场情绪的指标很快接近过热门槛；报告并警告，对首次公开发行（IPO）和上市公司股东减持股票的长期限制可能为潜在的盛衰周期奠定基础。 报告称，投资者面临的风险还包括中国经济所需的政策刺激力度，与政策制定者可能实施的刺激力度之间有所差距。士丹利认为中国需要10兆元（人民币）的刺激措施，而监管部门只可能在两年内每年投入2兆至3兆元。外部风险则包括地缘政治不确定性、美国联准会降息路径和美国大选。 士丹利预期，在下一阶段涨势中，市场可能上涨12%，投资者更愿意给予中国股票更高的估值，寄望于中国将解决债务及通缩问题；但是若想涨势延续，需要看到中国摆脱债务及通缩循环的更多具体证据。
据自由亚洲电台报导，中国纯电动汽车厂商目前仍然面临盈利困境，数家曾专注于生产纯电动汽车的制造商最近宣布将开始生产插电式混合动力汽车（PHEV）或增程型电动车（EREV）。 据悉，插电式混合动力汽车在电池电量耗尽时可以启用燃油发动机，而增程型电动车则依靠内燃机为电池充电，使其具备了更长的续航能力。中国汽车技术研究中心的数据显示，今年8月中国市场混合动力汽车销量飙升近140%，而增程型电动车也增长90%；相比之下，纯电动汽车的销量仅增长了20%。 报导说，吉利集团行政总裁桂生悦表示，中国市场目前唯一盈利的汽车公司是生产内燃机汽车的公司，“纯电动汽车公司都不盈利”。 目前，除了美国的特斯拉，目前没有任何纯电动汽车生产商能够摆脱亏损。中国比亚迪和理想汽车盈利主要依赖于其插电式混合动力和增程式电动车型。
三级飓风“米尔顿” (Milton)于当地时间9日晚登陆佛罗里达州西海岸并开始向东横扫，所到之处掀起致命的龙卷风、摧毁房屋，引发暴洪，造成至少200万户居民断电。佛州当局在飓风登陆之前已向11个县的590万人，发出强制撤离令。 美国国家飓风中心表示，“米尔顿” 以3级飓风的强度在佛州西耶斯塔岛(Siesta Key)附近登陆时，最大持续风速为每小时195公里。 不过，2小时后，“米尔顿”的风速已降至每小时165公里，级别降为2级飓风，但仍被认为极其危险。风暴眼位于佛州中部奥兰多西南120公里处。 目前“米尔顿”已经引发了至少19个龙卷风。佛罗里达州州长罗恩•德桑蒂斯(Ron DeSantis)表示龙卷风给多个郡造成了破坏，摧毁了大约125栋房屋，其中大部分是移动房屋。 美国国家飓风研究中心说，包括坦帕、圣彼得斯堡和克利尔沃特在内的坦帕湾地区已进入洪水紧急状态，圣彼得斯堡9日降雨量达到422毫米。 美国全国广播公司新闻(NBC News)报导称，“米尔顿”于10日进入大西洋，仍保持飓风强度。但越过佛罗里达州后，风暴在西大西洋上空减弱，已降至飓风强度以下，但仍将对该州的大西洋沿岸造成风暴潮的危险。 应对“米尔顿”的同时，佛州还在忙于飓风“海伦” （Helene）的善后工作。“海伦妮”9月26日以四级飓风之势登陆佛州，席卷美国东南部多州，造成重大人员伤亡和财产损失，已确认至少230人遇难。“海伦”成为2005年飓风“卡特里娜” （Hurricane Katrina）以来在美国本土致死人数最多的飓风。 预计“海伦”和“米尔顿”这两场风暴将造成数十亿美元的经济损失。 据BBC报导，美国国家海洋暨大气管理局在八月份的最新报告中警告说：“大气和海洋条件为一个极其活跃的飓风季节奠定了基础，这可能成为有史以来最繁忙的季节之一。” 气象专家表示，创纪录的海面温度是造成这一现象的原因之一，而区域天气模式可能发生的变化也是另一个原因。而圣婴现象（El Niño）模式的减弱以及可能转向反圣婴现象（La Niña）为大西洋的这些风暴创造了更有利的大气条件。 【看中国综合报导】三级飓风“米尔顿” (Milton)于当地时间9日晚登陆佛罗里达州西海岸并开始向东横扫，所到之处掀起致命的龙卷风、摧毁房屋，引发暴洪，造成至少200万户居民断电。佛州当局在飓风登陆之前已向11个县的590万人，发出强制撤离令。 美国国家飓风中心表示，“米尔顿” 以3级飓风的强度在佛州西耶斯塔岛(Siesta Key)附近登陆时，最大持续风速为每小时195公里。 不过，2小时后，“米尔顿”的风速已降至每小时165公里，级别降为2级飓风，但仍被认为极其危险。风暴眼位于佛州中部奥兰多西南120公里处。 目前“米尔顿”已经引发了至少19个龙卷风。佛罗里达州州长罗恩•德桑蒂斯(Ron DeSantis)表示龙卷风给多个郡造成了破坏，摧毁了大约125栋房屋，其中大部分是移动房屋。 美国国家飓风研究中心说，包括坦帕、圣彼得斯堡和克利尔沃特在内的坦帕湾地区已进入洪水紧急状态，圣彼得斯堡9日降雨量达到422毫米。 美国全国广播公司新闻(NBC News)报导称，“米尔顿”于10日进入大西洋，仍保持飓风强度。但越过佛罗里达州后，风暴在西大西洋上空减弱，已降至飓风强度以下，但仍将对该州的大西洋沿岸造成风暴潮的危险。 应对“米尔顿”的同时，佛州还在忙于飓风“海伦” （Helene）的善后工作。“海伦妮”9月26日以四级飓风之势登陆佛州，席卷美国东南部多州，造成重大人员伤亡和财产损失，已确认至少230人遇难。“海伦”成为2005年飓风“卡特里娜” （Hurricane Katrina）以来在美国本土致死人数最多的飓风。 预计“海伦”和“米尔顿”这两场风暴将造成数十亿美元的经济损失。 据BBC报导，美国国家海洋暨大气管理局在八月份的最新报告中警告说：“大气和海洋条件为一个极其活跃的飓风季节奠定了基础，这可能成为有史以来最繁忙的季节之一。” 气象专家表示，创纪录的海面温度是造成这一现象的原因之一，而区域天气模式可能发生的变化也是另一个原因。而圣婴现象（El Niño）模式的减弱以及可能转向反圣婴现象（La Niña）为大西洋的这些风暴创造了更有利的大气条件。
据澳新社报导，澳洲快速充电电动汽车的成本正在迅速超过传统汽车的汽油价格。虽然全国1000个快速充电网点缓解了人们对电动汽车的“里程焦虑”，但日益高昂的充电费用可能会让司机犹豫是否要更换电动汽车。 澳最大的快速充电提供商Evie Networks在五年内将价格提高了80%，从2020年的每千瓦时35分升至如今高峰时段的63分/千瓦时。对于竞争对手品牌的车辆来说，特斯拉的超级充电网络甚至更贵高达92分/千瓦时。比亚迪Atto 3等流行中型电动汽车的60kWh电池充电成本约为55澳元，续航里程约为390公里，而较大的起亚EV9的100kWh电池充电成本约为90澳元，续航里程约为500公里。以每公里澳元计算，最昂贵的电动汽车充电器导致比亚迪Atto 3或起亚EV9等车辆行驶100公里的费用分别为14澳元和18澳元，这比丰田RAV4或HiLux的8澳元或13澳元要高。 Evie Networks主管Bernhard Conoplia表示，高电力成本（主要是由未考虑电动汽车的过时配电网络电费设计造成的）威胁到了电车的优势”。 澳洲电动汽车车主距离为完整电池支付双倍汽油价格还有很长的路要走。他说：“我们在澳洲很幸运，有这么多人可以在家或工作中充电，但全球情况并非如此。澳洲大约90%的电动汽车车主在家里或工作场所充电，其中大约50%使用太阳能充电。有很多人免费开车。” 澳洲在普及快速充电器的道路上遇到了一些障碍。Ampol在8月份获得了1亿澳元的政府拨款，以帮助支付其加油站“AmpCharge”网点的费用，该公司指责电网管理员未能实现其电动汽车推广目标。Ampol首席执行官马特•哈利迪 (Matt Halliday) 在8月份告诉投资者，100个充电站正在建设或等待连接，并称电网上的“启用基础设施”是一个停滞点。 BP在4月份缩减了其“BP Pulse”网点的全球雄心，ChargePoint在1月份关闭了其46家澳洲网点，此前不久，昆州电动汽车硬件巨头Tritium于2023年底破产。但其他公司正在不断壮大，比如特斯拉，上个月在澳洲开设了第100个超级充电站。
