中國經濟持續衰退，體育市場競爭激烈，最大的運動用品零售商滔搏國際，截至8月底的公司直營門店凈減少331家、年減6.4％。 近日，滔搏國際發布2024/25財年的半年報顯示，凈利潤8.74億元（人民幣）、年減34.65％；截至8月底，該公司的直營門店為5813家，凈減少331家，同比減少6.4%。 中國爆發COVID-19疫情後，滔搏國際線下門店持續縮減，2021/22財年至2023/24財年分別為7695家、6565家、6144家。 對於業績下滑的原因，滔搏國際稱，線下門店持續面臨客流低迷的壓力，居民消費從線下向線上轉移，加大了線下的獲客難度。消費者購物也更趨理性，「性價比」和「心價比」成為消費者決策的關鍵考量。 抵制洋貨運動衝擊外國運動品牌 作為中國最大的運動用品零售商，滔搏國際是國際運動鞋服品牌在中國市場的戰略合作夥伴，包括：Nike（耐克）、Adidas（阿迪達斯）、PUMA（彪馬）、Converse（匡威）、Reebok（銳步）、Skechers（斯凱奇）、Vans（范斯）、The North Face（北面）等。 不過，滔搏國際線下門店近年持續縮減，除了有中國經濟持續萎縮的原因，可能也與北京當局掀起抵制洋貨運動有關。 2021年，歐美國家紛紛譴責新疆惡劣的人權狀況，並宣布制裁相關的中共官員，引發北京當局強烈反彈，官媒及網軍對發布「拒用新疆棉」聲明的Nike、Adidas、PUMA、Converse、New Balance等多個國際品牌發起抵制行動。 耐克今年在中國市場的業績持續下滑，2025財年第1季度財報顯示，耐克大中華區營收16.66億美元，同比減少4%。 國產運動品牌業績整體放緩 不只外國運動品牌受到中國持續下行的經濟影響，國產運動品牌也出現業績下滑趨勢。 《南方都市報》日前報導，中國體育用品企業特步10月23日發布的第3季度中國大陸業務運營狀況顯示，主品牌零售額同比實現中單位數增長。對比特步去年同期的運營狀況發現，其零售額增速有所放緩。 除了特步，安踏和361度的業績增長也是放緩，李寧則出現了下滑。李寧第3季度銷售點（不包括李寧YOUNG）的零售流水同比錄得中單位數下降。其中，線下渠道（包括零售及批發）零售額錄得高單位數下降。
中國新疆新和縣國道10月27日發生一起交通事故，有6人不幸身故。 澎湃新聞報導，新和縣人民政府官網資料顯示，27日早上一輛載有6人的小轎車由新和縣往阿克蘇市方向行駛，約10時53分行駛至G314線824公里+970米處，在掉頭時與後方駛來的一輛大型半掛貨車發生碰撞，小轎車內有4人當場死亡，另2人送醫搶救無效死亡。 網民感嘆，「我是一個駕齡21年的司機，總里程大概50萬公里左右，每天開車都默認自己是新手，不開快，不隨意變道，大貨車，拖頭，半掛，泥罐，公交等等這些大型車輛，我能離多遠就多遠，就算對方違反交規我也讓，一出事，他們賠錢，我們賠命，怎麼算都不合算，能讓就讓，能忍就忍。」 「15年駕齡告訴我車是越開越怕。不超速不隨意變道，不開賭氣車！選車多選美系法系，車身鋼結構硬度關鍵時刻也很重要！」 「確實很慘。但真的，遇到大車重車，該讓真的要讓。大車想剎剎不住的。」「我曾經也是在國道掉頭，差點釀成事故，看著後面的車很遠，以為來得及掉頭，幸虧後車司機眼疾手快，車技高超，極限閃躲，雙方都驚魂未定！為此我深感歉意！以後開車以此謹記！」
湖北一輛貨車日前發生側翻事故，司機與前來處理的交警爆發肢體衝突後，被強制帶上警車，隨後失去意識，送至醫院後被宣告死亡。事件引發關注。 陸媒上游新聞報導，湖北省咸寧市崇陽縣有一輛貨車10月24日下午側翻，交警前往處理，與68歲的黃姓司機發生肢體衝突，司機被強制帶上警車後失去意識，其後被送往醫院後死亡。 黃姓司機的家屬查看監控視頻和執法記錄儀後，寫了一份材料指，24日下午3時12分許，黃姓司機駕駛裝有水管的貨車，行至杭瑞高速入口處，左拐時發生側翻。黃姓司機打電話通知親友幫忙，當時身體還無大礙。 過了大約6分鐘，兩名警察趕到現場，雙方爆發言語衝突。黃姓司機站在車前，阻攔警察拖車。兩名警察合力強制把黃姓司機的雙手反剪至背後，並將其拖拽至十餘米外的警車旁。黃姓司機抗拒上車，僵持5分鐘後，又被警察強制塞入警車后座。隨後，一名警察去指揮拖貨車，另一警察站在警車旁。 又過了大約15分鐘（3時31分），警車旁的警察發現黃姓司機倒在后座上，逐漸失去意識，於是撥打120，將其送到崇陽縣人民醫院。 醫院出具的病歷顯示，初步診斷黃姓司機為猝死，且有高血壓病史。 目睹事發經過的黃姓司機友人汪先生介紹，他到現場幫忙吊車，車子剛吊過來，警察就來了，開口就問該貨車是正規車或黑車，黃姓司機未作聲，警察就說是黑車要把車拖走，黃姓司機不讓，警察就將他強行拖拉至警車旁，「黃某某不願意上車，民警還把手銬拿出來了……」。 崇陽縣公安局一名副局長向家屬承認，黃姓司機上警車前跟警察發生了肢體衝突，在警車后座上突發疾病。 黃姓司機家屬表示，該貨車逾期未年檢。崇陽縣公安局相關負責人稱，該車不合規。 事件引髮網民熱議。有人說，「這得下手多狠啊。」「都60多歲了，能不能輕點，不用肢體衝突，歲數大了也會因為激動突發心腦血管疾病呢。」好聽講是肢體動作，難聽的話就是打人，把人活活打死了。」「只要發生肢體衝突，造成死亡，警察或輔警都有責任。」「給中國老百姓一個交代。」
一年投資虧損超1億元，中國滷味巨頭絕味食品今年上半年門店凈減981家。 綜合界面新聞、紅星新聞報導，絕味食品10月24日晚間發布2024年三季報指，單季度主營收入16.75億元（人民幣，下同），同比下降13.29%；單季度歸母凈利潤1.43億元，同比下降3.33%。 滷味行業的收入大部分來自於線下門店，但今年上半年，絕味食品營收33.40億元，同比下滑9.73%，門店數凈減981家。 Frost & Sullivan和紅餐產業研究院的數據顯示，滷製品行業增速明顯放緩，2024年上半年，雖然原材料價格同比有所下降，但行業整體面臨嚴峻的經營壓力，龍頭企業也同樣經受生存考驗。 10月21日晚間，絕味食品發布《關於上海證券交易所信息披露監管工作函的回復公告》稱，由於常年投資虧損，絕味食品再被上交所要求說明持續對外投資的必要性。 2017年以來，絕味食品通過其全資子公司深圳網聚，與番茄資本、新希望等合資投資，圍繞滷味、調味品、供應鏈等相關產業進行布局。但其大部分的對外投資都變成了拖累。 2022年至2024年上半年，公司投資支付的現金分別為8.80億元、24.22億元和10.63億元，投資收益分別為-9421.85萬元、-1.16億元和-325.20萬元，合計虧損2.13億元。 在對外投資中，絕味食品主要投資滷味、輕餐飲、調味品、產業鏈上下游4類。不過，絕味食品對滷味賽道的投資期待，目前並沒有兌現。 2023年絕味食品股權投資的5個標的收益，合計虧損1.05億元。2024上半年，絕味投資了江蘇滿貫、長沙拿雲，但兩個標的的投資收益均為負值。
曾是保時捷（Porsche）全球最大市場的中國，今年已降到第3名。保時捷中國前3季銷量暴跌29%後，深圳經銷商本周推出限時優惠活動，Macan運動休旅車裸車報價打6折，下殺到人民幣35.8萬元。 綜合陸媒報導，知名豪車品牌保時捷近日揭露今年前3季的銷量報告指，全球銷量較去年同期下降7%，又以中國市場暴跌29%最慘。10月25日「保時捷售價跌破40萬了」躍為中國社群熱門話題。 中國新能源汽車崛起，加上高端市場消費疲軟，中國大陸成為保時捷衰退最多的市場。保時捷深圳經銷商目前對Macan的報價跌破40萬元大關，再創新低。2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.8萬元，有深圳經銷商給出最低35.8萬元的裸車報價，相當於6折優惠，等同台灣售價的一半。不過，經銷商表示，這些皆為限時促銷。 另外，Taycan電動車、Panamera轎跑車等多款車型也在大降價。 Taycan廠商指導價為89.8萬至199.8萬元，深圳經銷商報價則為58.82萬至173.5萬元。2024款Taycan 4 Cross Turismo指導價為100.8萬元，深圳經銷商最低報價為74.5萬元，相當於打了74折。 Panamera的廠商指導價為99.8萬至247.6萬元，經銷商報價為63萬至202.8萬元。2024款Panamera 2.9T指導價為113.8萬元，經銷商最低報價為89.6萬元，也打了78折。 昔為保時捷全球最大市場 中國今降至第3名 保時捷揭露的中國市場銷量報告指，Taycan較去年同期暴跌50%；Macan和Panamera也均較去年同期下降20%，且如此的銷量是在大促銷後取得的。中國2015年起，連續多年成為保時捷全球最大單一市場，但2022年以來一路下跌，現已降至第3位。 數據顯示，保時捷2024年前3季全球銷售22萬6,026輛，較去年同期下滑7%。依市場看，保時捷在德國本土市場銷售2萬6,838輛，較去年成長8%；在德國以外的歐洲銷售5萬2,465輛，年增1%；不過，其最大市場北美卻同比下滑5%至6萬1,471輛；中國市場則是暴跌29%，僅賣出4萬3,280輛。 對於中國市場銷量下滑的原因，保時捷解釋，主要是持續緊張的價格競爭，以及保時捷專註於以價值為導向的銷售策略。因為銷量下跌引發經銷商強烈反彈，保時捷9月已更換中國區總裁兼執行長。 中國業內人士分析稱，保時捷的新能源轉型並不理想。目前，保時捷在中國銷售5款燃油車和2款純電車，其車型組合依然以燃油車為主。 其次，保時捷電動車與同等價位的中國新能源車相比，優勢並不明顯。隨著多家中國國產品牌進軍高端豪華市場，保時捷的高附加值已經無法支撐。 微博網民解讀說，保時捷已經不再是富人的標配了；還有網民說，「面子不能當飯吃啊，我買比亞迪，多的錢存起來」。
大陸社會高度關注的余華英拐賣兒童案，10月25日在貴州中級法院重審，對拐賣高達17位兒童的余華英判處死刑。 大陸媒體報導，余華英2004年曾以假身分受審，被以犯拐賣兒童罪判刑入獄，2009年獲釋。2022年6月，被拐兒童之一的楊妞花長大後報案，余華英再次被捕，也使其罪惡不斷被揭開。 公開資料顯示，余華英因拐賣11位兒童，2023年9月一審被判死刑，她提出上訴。2024年1月8日，貴州高院認為，原判遺漏余華英還有其他拐賣兒童的犯罪事實，裁定發回重審，如今是重審一審宣判。 該案發回重審後，貴陽檢方追加起訴余華英另拐賣李某等6名兒童的犯罪事實，即被拐兒童從11名增至17名。貴陽中級法院重審查明指出，余華英1993至2003年期間，分別夥同龔顯良（已故）、王某文（另案）做案，共拐賣17名兒童。 2024年10月25日，貴陽中級法院一審宣判，余華英犯拐賣兒童罪，判處死刑，剝奪政治權利終身，並處沒收個人全部財產。余華英當庭表示上訴。 余華英拐賣的17名兒童來自12個家庭，已經全部找到，其中有5個家庭均為一次被拐走2個孩子，有的孩子被她拐走後中途被遺棄。 這17名被拐賣兒童中的楊妞花父母雙亡；受害者家屬陳丙連，在兒子丟失的地點擺攤27年尋找，丈夫抱憾而終；受害者家屬羅興珍的兒女雖被找到，但並未相認。 余華英拐賣的17名兒童，第一個是她自己的兒子，以人民幣5,000元賣到河北邯鄲。
江蘇省南通市一名23歲的康姓小伙，日前在一家摩托車俱樂部炫耀他新買的小米SU7，未料被人嘲諷，一氣之下持刀捅死了一名曹姓男子，並開車撞壞停在俱樂部前面的十多台機動車，也損壞了俱樂部的門窗。 網傳的摩托車群聊記錄顯示，小伙「K」分期貸款買了一輛小米SU7，邀約摩托車友「飆車」，未料被一位名叫徐聰聰的人嘲諷：三十來萬的電車，找家裡湊點錢付了點首付，又貸款70%，還要來找一下存在感，「我一輛摩托車都比你貴，你裝啥呢？」 氣不過的小伙開車來到當地知名的摩托車俱樂部「南湖MOTO」咖啡店，與對方爭執起來。 知情者表示，對方人多勢眾，雙方動了手，一名曹姓男子一上去就鎖住了小伙的脖子，小伙掏出刀子給曹男抹了一下，「應該扎到重要部位了，嘎了，線上挑事兒的徐聰聰然後慫了」。 目擊者說，「之後他駕駛自己新買的小米SU7，我們以為他要離開，結果他卻瘋狂地衝撞俱樂部門前停放的十幾輛摩托車。嚇得大家四散，衝撞了一兩分鐘後，小夥子開著他的小米SU7離開了現場。」 據曝光的現場視頻顯示，除了衝撞摩托車，小伙K還開車撞摩托車俱樂部，損毀了玻璃門窗。現場工作人員告訴上游新聞，男子買新車（小米SU7）來俱樂部「炫耀」，疑似被人「嘲諷」後情緒失控。 事發翌日（25日）凌晨，江蘇南通市通州區公安局通報稱，小米SU7車主康某（23歲）與曹某（32歲）等人，發生口角衝突，康某持刀將曹某捅傷，隨後開車將咖啡店玻璃門和停放在附近的多輛摩托車撞倒，在逃離現場過程中被警方控制。曹男送醫後，搶救無效，失去生命跡象。
中國經濟持續疲軟，昔日被稱為「世界工廠」的東莞，嚴重的內卷讓技術人員感嘆掙錢太難了；昔日片地是工廠的長安鎮，如今店鋪都倒了，商戶們一敗塗地；高埗鎮的工業園區，則是內外都很少見到人。 重慶技術人員：在東莞一周就待不下去了 綜合博主的訊息報導，來自重慶的博主小新10月23日表示，他和妻子一周前來到東莞，不到一個星期就收拾行李返回重慶。他說，「這次來廣東，最大的感覺就是錢太難掙了。我在東莞走訪了一圈，發現真的太難了、太內卷了。 「我發現了不只是我們做技術的在卷，有很多做加工的都沒利潤，其它行業也在卷。今天（23日）早上出去吃早飯，看到路邊的理髮店，理髮僅收10塊錢（人民幣，下同）。店主要付房租，還要出人工，他靠什麼掙錢？」 他感慨道，捲來捲去，最後吃虧的還是自己，大家都沒掙到錢。 東莞長安鎮商戶們一敗塗地 東莞博主君寶在東莞第一重鎮長安鎮實地拍攝視頻，講述東莞目前衰敗的景象。 他說，長安鎮的GDP過去在東莞市居首位，昔日店鋪一鋪難求，周圍至少有上百家工廠，附近就有出租房。「現在實地來看一看，長安鎮的店面，成排成片地倒閉。賣衣服的店基本上全部倒閉。以前鎮上有一個大舞台，每到晚上非常熱鬧，還有人在此跳廣場舞。現在好荒涼啊，已經變成了一個停車場了。現在做生意太難了。」 「曾經鎮上有一排奶茶店，每到周末，人流量非常大。這兩年商戶們一敗塗地。店鋪都是大門緊閉，無人問津，東莞實在是太可憐了。」君寶說。 君寶說，現在只有少數店鋪在營業，估計一天下來，房租、水、電費都不夠，絕對是天天虧錢。 他在長安鎮的一個街道上拍到很多人，「他們都失業了，坐著玩手機。街道上的店面冷冷清清的，沒有一個人進店裡逛的，真的是太慘了！」 工業園區基本看不到人 東莞博主老陳表示，他去年在東莞高埗鎮的一家工廠做了一段時間的臨時工，今年這個廠基本看不到工人了，高埗鎮的工業園區外更是看不到人影。 他說，去年高埗鎮的工業園區還有很多人上下班，也有很多人吃宵夜，工業區外面擺攤的密密麻麻的。而今只看到兩三個人擺攤，到處都是空蕩蕩的，工業園區外的街道全是黑黢黢一片，人都看不到一個了。 東莞快餐店全倒了 在東莞打工的博主「三炮生活錄」近日表示，東莞的快餐店全倒閉了，「我們這些打工人不去快餐店吃飯，快餐店基本上都倒閉了，有的開了三四個月就關門了。現在的形勢顯示，快餐店根本沒人去吃了。主要是食物不衛生，我們的身體健康要緊。所以快餐店基本上都很難維持下去。東莞的快餐店一排一排的，全部關門了。」
中共重點扶植髮展的電動車產業，其核心技術長期依賴西方國家。近日，長城汽車董事長魏建軍直言，中國電動車沒有核心技術，電機、電控和晶元等皆從國外進口。 魏建軍近日對話新浪財經，直言「傳統內燃機技術，我們肯定不如國外品牌；如果說電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰略。」 他列舉了中國缺失的核心技術，「我們中國的動力電池，原始發明技術都是美國的，起源於日本，讓韓國人發揚光大。」「什麼電機、電控、我們用的這些晶元，是美國的。」 魏建軍的直言引起廣泛熱議，卻少有持反對觀點的專家、權威人士或業內知名人士。業界普遍認為，電動車核心技術主要包括電控、電機和電池這三部分，其中的電控又包含汽車晶元等。 索尼本田社長長川西泉也對中國電動車持類似看法，2023年底時他說，「中國電車毫無技術可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨。」 西方公司壟斷電控硬體市場 中國電動車技術落後於西方的主要原因是，西方公司壟斷電控硬體市場。 陸媒《新民周刊》4月刊文指，電池管理系統（BMS）、電機控制器（MCU）、整車控制器（VCU）的控制模塊硬體，基本被國外公司掌握。 譬如：電池管理系統集成電路板上最核心的電壓採集晶元等部件，基本都被美國美信（Maxim）、美國德州儀器（TI）、荷蘭恩智浦（NXP）、美國亞德諾（ADI）等壟斷。 電機控制器的核心功率半導體IGBT，全球市場份額基本被德國英飛凌（Infineon）、美國安森美（On Semiconductor）、日本三菱（Mitsubishi）、日本富士（Fuji）、美國力特（Littelfuse）和意法半導體（STMicroelectronics）等國際巨頭佔有。 整車控制器部分，中國除少數幾家規模較大的主機廠自行設計研發外，其它基本被德國博世（BOSCH）、德國大陸（Continental AG）、美國德爾福（DELPHI）、日本電產（NIDEC）等把持。 24個中國汽車品牌倒閉 魏建軍還提到，近10年來，中國已有24個汽車品牌倒閉，且這一趨勢恐將持續。 他強調，無序的價格戰是導致品牌倒閉的重要原因之一，更可能導致二手車市場價值大幅縮水，維修服務崩潰，長期損失難以估量，後遺症將長達六七年。 據不完全統計，2023年年底仍正常運行的電動汽車企業僅剩40多家，相比2018年巔峰時期少了超九成。 目前中國汽車品牌在全球範圍的品牌力不足，因為很多汽車廠商主要是賣產品而非品牌，品牌溢價能力有限。 今年8月，魏建軍公開指出中國汽車業的亂象，「一些車企急功近利的行為何時能止？打假牌、出老千，中國車企還能進步嗎？」企業若沒有造血能力，不盈利，走不遠。 今年5月28日，長城汽車德國有限公司宣布關閉位於慕尼黑的歐洲總部。這是中國新能源汽車中關閉歐洲總部的第一家。
全球首家寶馬5S授權經銷商「北京星德寶」，日前無預警吹熄燈號，「人去樓空」。 陸媒金融界10月24日報導，北京朝陽區的星德寶汽車銷售服務有限公司，日前在公司門口張貼閉店通告稱，受到整體經濟環境影響，面臨嚴重的資金壓力，暫停新車及售後服務業務，寶馬品牌授權已於2024年10月20日終止。 多名消費者爆料，付了數萬元訂金卻無法提車，也不給退款，此前在店內充值的權益也泡湯了。受害消費者之一表示，今年6月預訂寶馬i3，原定8月底提車，但車輛未能如期交付，要求退還訂金無果，卻等來門市關閉。 公開資料顯示，北京星德寶2012年開業，投資逾3.2億元人民幣，是全球首家全新寶馬5S授權經銷商。 北京星德寶關閉僅是中國汽車經銷商暴雷潮的一部分。早在7月，另一寶馬經銷商「廈門中寶」就因經營不善，面臨資金鏈斷裂危機，致其質押在銀行的車輛合格證無法交付予客戶。9月10日，中國銀行股份有限公司福州市倉山支行就因「金融借款合同糾紛」，向法院狀告廈門中寶。 廈門中寶與此次閉店的北京星德寶關係密切。天眼查信息顯示，北京星德寶的股東包括天津天寶汽車銷售服務有限公司與廈門中寶汽車有限公司，這些公司均與北京中寶卓越國際貿易有限公司（下稱北京中寶）有密切關聯。 網傳文件顯示，寶馬9月20日停止對北京中寶（GA集團）及其母公司的授權，因GA集團違約，出現嚴重的合格證相關客訴、對寶馬及其關聯公司的付款逾期等。 GA集團是寶馬在中國的主要經銷商之一，還代理法拉利、保時捷及瑪莎拉蒂等豪車品牌。 中國汽車行業持續數月來的價格戰，使寶馬在內的各大汽車經銷商面臨鉅額損失，屢傳暴雷的消息。 陸媒《每日經濟新聞》報導，廣東知名汽車經銷商、旗下擁有多個汽車品牌門店的「永奧投資集團」，今年1月也因資金鏈斷裂倒閉。 中國汽車流通協會的調查數據顯示，2023年有逾六成經銷商未能達成全年的銷售目標，經銷商認為2024年的市場競爭更加激烈，仍需面對價格下探、庫存壓力大、資金緊張等挑戰。
