東航墜機第二個黑匣子找到了 記錄時長25小時

中國央視報導，27日上午9時20分搜救人員尋獲東航飛行事故客機第二個黑匣子。

據報導，第二個黑匣子是在撞擊點東側山坡坡面1.5公尺的土層下找到，經專家確認後，證實是屬於中國東方航空MU5735航班的。

本次墜毀的東航客機是波音737-800型號飛機，裝有兩個飛行記錄器，也就是俗稱的「黑匣子」，這是分析事故原因的關鍵。23日下午發現的第一個黑匣子是駕駛艙語音記錄器，安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。27日發現的另一個黑匣子則是數據記錄器，安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要參數。

第一個黑匣子目前已送往北京分析，以釐清事故發生原因。

3月26日晚間，東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行新聞發布會，宣布機上132人全部遇難。

一名曾參與飛安調查的航空界人士告訴中央社記者，航空安全是系統性問題，每一個細節都不可忽視，一個事故調查長達2年以上的並不少見，特別是像此次東航在廣西的大型空難。

他認為，這次事件因為幾乎找不到完整的罹難者遺體，所以較為謹慎，過了3天以上，確定沒有人生還，才正式宣布。這是許多事故中，找不到遺體時會採取的做法。

財新網報導援引中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮稱，如果調查耗時較長，負責事故調查的組織通常定期發布階段性報告，「每起航空事故都會有最終調查報告」。然而航空事故調查步驟複雜，信息搜集、數據分析和模擬實驗等環節不可或缺，且涉及多個利益相關方，最終結果出爐通常歷時較長。

此次空難發生之初，中國社群平台出現許多相關消息。中央網信辦官方發布，截至目前，共計清理違法違規訊息27.9萬餘條，其中謠言類信息16.7萬餘條，處置帳號2713個，解散話題1295個。

在謠言被清理的同時，正規報導也面臨困難。有記者在自媒體上撰文「請讓我們採訪」，指出此次的新聞採訪管控比以往更加嚴格，想辦法接近或進入現場後，也無法採訪，如果有記者證的會被送出，沒有記者證的則被要求做筆錄。

此外，這次空難發生後，「人物」雜誌在微信公眾號發表了一篇「MU5735航班上的人們」，內容是幾名在此次事故中罹難者的故事。文章被一些網友和媒體界人士指責，認為在官方沒有披露乘客資訊之前就做這類報導是「侵犯隱私」、「消費悲情」，結果這篇文章遭刪除。

目前，罹難者名單尚未公布。