陝西塌橋，「親人的定位一直在橋底下」

陳芳很着急，她說自己弟弟車的定位一直停在陝西省商洛市柞水縣嚴坪村2號大橋下，但他失聯了。

7月19日晚，陳芳弟弟開車經過嚴坪村2號大橋。也是當晚，大橋垮塌，很多車掉進了湍急的洪水中。那晚至今，陳芳再也沒聯繫到弟弟。

趙燕的丈夫也在7月19日晚失聯了。趙燕說，自己丈夫於19日從陝西西安返回湖北十堰，當天下午五六點她與丈夫聯繫時，他還在車上，「事發後就失聯了」。

次日，趙燕接到了警方電話，說還沒有找到她的丈夫，讓她等消息。趙燕說她有些迷茫，「我現在不知道怎麼辦」，孩子9月份準備上小學三年級了。

據央視新聞，7月19日20時40分許，陝西省商洛市柞水縣境內突發暴雨山洪，導致丹寧高速公路水陽段山陽方向嚴坪村二號橋局部發生單側垮塌，該橋全長366米，跨越金錢河，此次垮塌長度約40米。

7月20日下午，商洛市召開新聞發布會介紹，通過高速收費系統比對、視頻監控、電話核實，初步判斷共有17輛轎車和8輛貨車墜河遇險。截至20日15時，已搜救發現墜河車輛7輛、遇難者12人，1人獲救。還有18輛車、31人失聯，正在全力搜尋。

21日，據央視新聞，事發河流下游新發現三輛失聯落水車輛。此外，當天在距離橋樑垮塌位置4公里的下游水域，又發現了失聯的兩台車輛，但這兩台車輛中均未發現失聯人員。

同日，國家消防救援局消息，截至21日19時，已搜尋到遇難者遺體15具。目前，沿河的搜救工作仍在全力開展中。

事發高速或不是首選路線

周雲是在垮塌前約20分鐘內經過了嚴坪村2號大橋。

他向南風窗回憶，7月19日，他從湖北宜昌駕車前往西安辦事。看到新聞後，他根據到達時間推算，自己應該是在坍塌發生的前20分鐘內經過了事發路段的對側道路。

他告訴南風窗，原本他並不會經過該路段，是為了體驗中國最長的公路隧道「秦嶺終南山公路隧道」特意繞行。

周雲說，「一路都是穿過隧道、橋樑」，等他路過安康市後，一路上都下着大暴雨。

他看到渾濁的河水衝擊着橋墩，還在個別地方看到有小滑坡。得知事故消息後，他感到後怕，「當時就覺得水好嚇人」。

而吳曉梅56歲的父親和35歲的哥哥沒有周雲那般幸運。事發當晚，吳曉梅父親、哥哥及一位同行的男士，開了一輛黑色寶馬X7從西安回湖北咸寧，在事發路段失聯。

7月20日晚，吳曉梅哥哥的朋友向南風窗證實，網絡上流傳的一張黑色汽車墜入河中的圖片，其中車輛正是吳哥哥失聯前駕駛的車。

而在一條討論柞水縣塌橋事件的短視頻評論區中，趙燕正向村民詢問那位唯一獲救者的姓名，得知倖存者不是自己丈夫後，趙燕感到更加擔憂。

如果沒有暴雨，吳曉梅的父親、哥哥以及趙燕的丈夫可能不會經過那座大橋。

南風窗聯繫到的多位墜河失聯者家屬都表示，失聯的親人當日是從西安前往湖北各地。

熟悉當地路線的山陽縣人謝寬向南風窗介紹，從西安到湖北，原本可以通過福銀高速直接到達，不必經過丹寧高速水陽段。

但據陝西省高速公路收費中心官方微博7月19日通報，當日11時22分，福銀高速多路段臨時管控。

謝寬提到，7月19日，福銀高速部分段封路後，不少西安往山陽縣方向的車走了丹寧高速的水陽段，就會經過發生垮塌的嚴坪村2號大橋。

「從包茂高速轉丹寧高速水陽段，便可以抵達山陽縣，用時通常和走福銀高速相當，但走水陽段過路費會貴一點。一般首選路線是走福銀高速。」謝寬說。

實際上，受連日降雨影響，7月19日，包括福銀高速商漫段、藍商段、滬陝福銀商州聯絡線、丹寧高速水陽段在內的陝西商洛轄區多條道路都曾發生中斷，實行交通管制，原因多為泥石流水流、水毀、隧道塌方、嚴重積水等。

洪水沖向大橋

早在事故發生之前，陝西省氣象部門和交通部門已經發布了交通氣象災害風險預警。

7月19日15時，商洛市公安局交警支隊和商洛市氣象局聯合發布交通氣象災害風險預警：受副熱帶高壓和高空槽共同影響，7月19日至25日，該市有持續性降水天氣，部分地方有暴雨。其中，7月19日有大到暴雨。

18時25分，陝西省交通運輸廳、陝西省公安廳交警總隊、陝西省氣象局聯合發布交通氣象災害風險預警提示，受此次降水和前期降水重疊的共同影響，7月19—25日全省大部分公路路段道路濕滑、路面積水及低能見度風險高。

此外，多條高速及國省道降水強度大，與前期降水落區重疊度高。「需重點防範降水可能引發的道路積澇、公路沿線邊坡塌方、滑坡等次生災害對交通安全的影響。」

該條預警建議，相關部門應加大對重點路段、橋樑、涵洞等易積水、公路沿線易滑坡路段的巡查力度，及時發現並排除安全隱患，必要時採取交通管制措施。

事發當天下午，費先生曾從陝西安康開車路過柞水縣。他告訴南風窗，當天雨特別大，他看到路邊河流水位明顯上漲，並在柞水服務區發現很多人在等雨停。

當聽到他們討論「發洪水了」時，他決定返程。

當晚七點半左右，客車司機王明載着二十多名乘客，從湖北十堰出發至西安，途徑事發地。據王明回憶，當晚雨勢很大「雨刮器開到三檔都看不清」。距離事發地不遠處，河水湍急，已經快要漫上高速公路，他一直以低於78碼的速度行駛。

但誰也沒有想到，暴雨在嚴坪村2號大橋引發了災難。

19日晚事發前，金井河上游山區恰好是陝西雨勢最猛烈的區域，雨量普遍達到暴雨至大暴雨量級，24小時降雨量普遍有60—150毫米，而且幾乎在十幾個小時內下完，雨量之大逼近當地歷史紀錄。

橋樑水下部位檢測易被忽略

據陝西省交通運輸廳官方信息介紹，事發橋樑所在的柞水至山陽高速公路全長78.832公里，採用雙向四車道高速公路標準，設計時速80公里/小時，全線橋樑共70座，隧道15座，橋隧比例64%，概算投資74.5億元。

柞水至山陽高速公路於2016年3月開工建設，2018年12月通車試運營，2023年1月通過竣工驗收，是陝西省首條「省市共建」高速公路。

東南大學交通學院橋樑工程系副教授虞建成告訴南風窗，通過現場照片來看，事發橋樑是組合小箱梁橋，由斷面可看出，有4片小箱梁把它連在一起。

虞建成表示，組合小箱梁橋是一種比較常見的橋樑結構，技術已經很成熟，比較適合中等跨徑，也即橋墩與橋墩之間的跨度一般是25米到40米之間。

此外，事發橋樑是一座斜交跨河橋。「一般情況下，跨河橋多會選擇正交，也即行車方向和水流方向是垂直的。」虞建成說，但這不意味着斜交有問題，「斜交橋樑在現在也比較常見，只要保證它的橋墩是圓形的就好，這樣可以保證每個迎水面都是一樣的。」

虞建成向南風窗分析，從照片上看，事發橋樑應是橋墩倒塌後，引起上部結構破壞，導致橋樑垮塌。

「橋面掉落的時候，斷面整齊的那頭估計正好是梁端，是橋面一聯的接口，也就是伸縮縫（為防止橋面因溫度變形的裝置）的位置，另一頭斷裂的地方還是連續的一聯，所以被硬生生折斷了。」虞建成說，目前來看，事發橋樑橋墩的倒塌，可能是綜合原因導致。

虞建成表示，有可能是洪水水流衝擊力的影響，但這不意味着洪水直接把橋墩沖斷，這種概率很小。「可洪水衝擊加上水流對河床的沖刷，導致橋墩豎樁裸露，埋深減少，橋墩穩定性就會變差，受力也會加大。」虞建成說。

此外，如果洪水中攜帶從上游而來的大型石塊或者樹樁等，在大流速的加持下，可能會對橋墩產生碰撞傷害。

東南大學橋樑工程系主任熊文等於2021年11月發表在《中國公路學報》的一項研究也表明，水毀已成為橋樑倒塌失效的首要因素，具有顯著的突發性、巨大的破壞性以及較高的隱蔽性。

以國內為例，據熊文等學者收集到在1807年至2021年間中國196座倒塌橋案例中，橋樑水毀失效占比58.17%，且遠高於其他失效誘因，其中以沖刷和洪水是最主要的因素。

在沖刷導致樁基礎橋樑失效的過程中，樁基礎沖刷會降低基礎埋置深度，縮短樁木摩擦長度，從而降低基礎豎向承載與橫向抗彎能力。

但該研究指出，事實上，橋樑沖刷平衡時間跨度長，現階段也缺乏有效的長期監測設備，實時水文數據獲取短期內仍有困難。此外，常規的定期橋檢內容與技術手段難以及時發現橋樑水毀前兆，亦無法準確提供定性、定量的評估與預警。

此外，虞建成還指出，此次事發橋樑的結構，有個常見的薄弱點——系梁和樁柱的連接點，也稱為樁頭。其稱，這個地方如果處理不到位，「比如混凝土中有泥沙泥漿沒有清理乾淨，就把系梁和樁柱連接起來，那就存在隱患，在洪水的沖刷下，有可能把這個柱子掏斷了」。

這種情況虞建成他們此前在其他地方見過，而且發現此類情況後，相關部門還開展過包括樁頭等在內的橋樑水下隱蔽部位的檢測。

「我們每年都會選取一些典型橋樑做水下構件的探測，我們經常探測出來混凝土裡鋼筋生鏽、爛掉了。」虞建成說，但因為探測困難和成本高，一般來說，橋樑的水下構件探測容易被忽視。

文章來源：鳳凰網