我一直以為上海浦東是市場經濟呢……

之前一直以為上海是一座市場經濟城市，浦東更是中國唯一的現代化建設引領區，那必定是市場化、國際化程度最高的地方嘛。

抱歉抱歉，誤會了，怪我想當然啦。

一座能禁止網約車到機場接人的城市，跟市場經濟還是有很大差別的；一座下了飛機打不到網約車的機場，叫國際機場也還是有點違和的。

 根據上海市道路運輸管理局的規定，從現在起，上海浦東機場禁止一切網約車攬客了。

是啊，早該管管了！

人還沒出門呢就提前把接機的車子約好了，你還怎麼排隊感受國際大都市的熱情？不像話……

再說了，如果都去開網約車，連個份子錢都不交，那還怎麼幫領導分憂解難？伐來塞呃……

還有啊，原本可以讓家人朋友開車60公里來浦東機場接機的，多麼難得的感情陪伴，陌生的網約車司機給得了嗎？不懂事……

所以說啊，禁止網約車去浦東機場，實在是領導高瞻遠矚、運籌帷幄，溫情脈脈的決定。我給大家盤一盤這麼做的理由與好處。

第一，從宏觀層面來看，上海這一做法能夠向各種市場主體展現有關部門對經濟活動的堅強領導，讓企業特別有安全感，有主心骨。

你想啊，按照這個邏輯，凡是經濟活躍訂單多的領域，有關部門都能把看得見的大手伸過去呵護發展，都能公平公正地主導國資和民資的利益分配，避免了大家在自由市場中殘酷廝殺。在這樣的地方投資，多麼安心，多麼省心。

第二，站在網約車司機的立場上，上海的規定也幫師傅們減輕了很多負擔。

眾所周知，上海浦東機場離市區鬼死遠，動輒50公里以上，雖然跑一趟掙的錢比較多，但往返一百多公里多辛苦啊，單程一個多小時想撒泡尿都難。而且去機場的高速開得快，對師傅們也不安全。

現在好了，浦東機場的訂單一刀切禁止了，網約車師傅們可以聚集在市區跑更多短途單，原本只能聽到一次到賬100元的聲音，現在可以聽到5次到賬15元的快樂，心情都好了5倍。

什麼？你說搶單的師傅多了接不到5個短途單？那不正好麼！可以早點放假回去過年陪老人孩子，領導早都幫大家想好了，就怕師傅們沉迷賺錢不肯陪伴家人，不利於社會和諧。

第三，站在市民的角度來看，禁止了網約車去機場接人，可以讓城市道路更加熱鬧，年味兒更足。

很簡單的道理，不讓網約車去機場，一定會有更多旅客選擇用私家車接送親友，不讓順風車在機場接單，原本可以坐2到3位旅客的一輛車，現在需要2到3輛車來接送。這樣一來，上海的道路交通不就更加熱鬧了麼？

通知特別強調春運期間要嚴厲禁止，大概就是考慮到過年期間很多車離開上海回鄉下，怕路上車子太少太寂寞吧。

什麼？你說還可以坐地鐵？是啊，領導們肯定想好了，沒有網約車，出租車排隊長，還可以坐地鐵坐機場大巴嘛。

我也覺得是，原本選擇網約車的這些旅客，肯定是因為不知道浦東機場有地鐵，現在政府幫忙做了決定，還能省錢呢。

第四，呃，我一時想不到更多啦，總之太好了！除了領導們辛苦一點，其他各方都很滿意的。

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