用不了多久，窮人只配走路和坐公交了

越來越多的城市開始對電動車「下手」了。

3年前，我買了人生中的第一輛車，那時候不管去哪都會開着車。因為當時還沒有像今天這般堵，油價也只有五塊出頭。後來，城市越來越堵，油價漲到八九塊，車子被我放在車庫，不到萬不得已的情況下，我是真的不願意開車。

再後來，我高高興興地買了一輛電動車。電動車雖然不能像汽車那樣為我遮風擋雨，但在城市裡它起碼幫我省去了堵車的煩惱，最主要的是，電動車比開車划算很多。

包括我在內，有很多人上下班都靠着電動車，尤其是快遞和外賣行業，電動車已經成為了不可或缺的代步工具。我不敢想象，如果哪天沒了電動車我們的生活該變得多麼麻煩；我更不敢想象，如果去哪都需要走路或者坐公交，我們的生活會憑空增加多少不便。

之前，各地出台了針對電動車的規定，要求騎車必須戴頭盔，必須走非機動車道，我覺得這個規定是有必要的，這是為了我們的安全。

但我沒想到，現在這規定變得越來越嚴格，甚至有些地方直接把電動車給禁了。

就比如最近廣州就出台了公告，對電動車實行分路段分時段限行。其中，廣州全城不少路段被列入限行，限行時間包括全天限行、白天早7點半到晚7點半限行和早晚高峰限行。

為什麼要限行電動車？有人說是因為太堵了，但堵車和電動車好像也沒有太大關係，因為堵車真正的根源在於汽車。

還有人說是電動車太危險了，經常出事。可仔細想想，電動車固然危險，但和汽車的危險性相比，電動車好像也不算什麼。畢竟真實的數據擺在眼前，每年因為汽車車禍導致的傷亡人數，和因電動車車禍導致的傷亡人數，哪個更多一些，一目了然。

對於這個規定，我感覺多少有點荒唐。電動車禁止以後，人們總得選擇一種交通工具，不可能就不出門了吧，很顯然我們還沒富裕到人人都買得起汽車的地步，就算買得起也不一定養得起，出行需求又擺在那裡，那這個時候怎麼辦？坐公交車？走路？騎自行車？

可公交車的數量又擺在那裡，現在的公交車已經夠擠了，難道還嫌擠公交的人不夠多嗎？

個人覺得，有問題要管理，但絕不是一限了之。電動車完全可以從規範生產、使用、上牌、道路切分和報廢等方面來管理，一禁了之是一種明目張胆的懶政行為。

還有一個新聞，說是從7月1日開始，電動車充電器和頭盔都要強制執行新國標。這個新國標確實是為我們的安全考慮，因為劣質的頭盔和充電器多多少少存在一些安全隱患。

但這個規定很明顯的又存在一些問題，就是典型的一刀切。我在寫這篇文章時，上網搜了半天才搜到新國標是什麼意思，而且這個新國標一大段文字，冗長又複雜。我們年輕人還好一點，那些文化水平有限的人怎麼辦？他們怎麼去定義自己的頭盔和充電器是否符合標準？

如果真的想把事情辦好，真的是為老百姓考慮，就應該從源頭抓起，比如不合法不達標的頭盔和充電器直接禁止出售，我們在購買時隨便選擇哪一家買到的都是符合標準的。

而不是像現在這樣，網上和線下到處都是不符合標準的頭盔和充電器，我們普通人又沒有分辨能力，買到了不符合標準的，又要莫名其妙被罰款，你說冤不冤？到頭來問題還是沒解決掉。

還有，你只顧着要求騎車的人要有新國標頭盔和充電器，但卻沒考慮到賣電動車的商家願不願意給。我記得我買電動車那會，為了一個頭盔和商家軟磨硬泡好久，最後商家是同意送個頭盔了，結果送的頭盔就像紙殼做得一樣。

多說無益，我覺得既然要整治，就要一視同仁。比如食品安全也要搞新國標，8小時工作制也要強制執行，工資最好也要新國標統一，而且還要和查電動車一樣，隔三差五去下面抽查，不按規定執行的就罰款。

（全文轉自微信公眾號顧禮先生）