中國產C919上海飛成都未返航 空客代飛回程

中國國產C919型客機再次取消航程。本周四（29日），上海東方航空公司MU9197航班的C919型客機飛往成都後未能正常返航，回程航班MU9198改為空客A320，這一不尋常現象引起飛行愛好者關注。記者查詢30日航班軟件發現，周五當天，同一航班還是改用空客A320（窄體客機），表明C919型客機目前停飛。

中國首架國產民航客機C919今年5月28日投入運營。6月29日，上海東方航空公司唯一的一架C919航班如期飛抵成都後，卻未能載客返航。關注中國民航動態的公眾號「雲中時光」（原創 techerw）當晚發文寫道：飛友消息，東航MU9197航班今天（6月29日）11:06分到達成都天府機場後未正常返回上海虹橋。按照飛行計劃它的返程航班號為MU9198，起飛時間12:30分，但它延誤到14:16才起飛，且機型更換為了空客A320。

旅居日本的機械工程學者周昊當天接受自由亞洲電台採訪時表示，當飛機出現問題時，航空公司才會終止該機的飛行任務。他說：「C919主要是電子系統，機械控制系統還好辦，電子控制系統和機械系統需要磨合與配合。其中有歐洲產品，美國產品，就怕組成機後，磨合出了問題。可能有他們解決不了的問題，機械上的問題不大。」

東航轉用空客A320執行C919航班任務

自由亞洲電台記者周五致電成都天府國際機場和該機場東航櫃檯電話，但無法接通。記者通過航班軟件查詢得知，東航MU9197和MU9198上海與成都往返航班，均採用A320（窄體客機），包括7月1日同一航班，都不再是C919客機。

中國首架大飛機編號為B-919A，於去年12月9日交付東航，今年2月1日正式開始100小時的驗證飛行。次日從上海虹橋機場飛抵北京大興機場後，左側引擎反推失效。隨後，該機取消了接下來的驗證飛行，直到5月28日首航開始，每日由上海虹橋機場至成都天府機場之間，執行載客飛行任務，至6月28日正好運營一個月。

對於C919客機未正常返航，時事評論人士李先生接受本台採訪時說，目前中國民航客機主要是美國波音和歐洲空客兩大類，國產機僅此一架：「國產飛機的安全性缺乏保證，如果是掉下來，那是驚天動地的事。官方不說明原因，我們作為局外人只能作一些合理猜測和判斷。這個國家的很多信息不透明，不公開。飛機還是在試飛階段，因此官方比較謹慎。」

飛機組裝各國零件模糊度及參數很重要

旅居美國的前中國海軍司令部中校參謀，軍事評論員姚誠對自由亞洲電台說，C919型客機未如期返航上海，可以判斷為出現了問題：「這架飛機現在比較敏感，一般客機只要不影響飛行安全，都可以飛，但C919一旦出事對中國飛機製造打擊非常大。C919的主要零部件來自國外，哪一個零部件銜接不好都會出問題。第二，飛機的安全性不全是零部件的問題，它還有零件匹配問題。」

姚誠說，飛機的組裝技術和一些技術參數極其重要，任何失誤都會造成飛行災難。許多網民希望周五搭乘C919客機返回上海，但當天從成都飛上海的東航客機已轉用A320。

目前，東航僅有一架C919客機，據中國飛行愛好者說，東航購入的第二架C919客機原定於6月18日交付，但這一計劃被延遲，原因不明。

本周早些時候，香港《南華早報》報道，中國首架國產大型客機C919今年進入商業營運，卻非常仰賴美國的零件和技術。其中，C919的LEAP發動機由CFM國際公司製造，CFM國際公司是美國通用電氣宇航公司和法國賽峰航空公司的合資企業。報道認為，隨着北京和華盛頓關係惡化，美國擴大對中國先進技術（包括半導體和航空）的出口管制和貿易制裁，日益緊張的局勢也衝擊中國航空業。