川男留泰遇換匯陷阱喝迷藥水 慘遭倒賣緬甸電詐園囚3月
2026 年 8 月 22 日
在与新州政府推动的住房密度提升计划抗争超过一年后，库林加（Ku-ring-gai）市议会全体成员一致投票支持一项反住房策略，该策略为在Lindfield、 Gordon、 Killara 与 Roseville火车站周边建设多达24500套新住房铺平道路。 该策略提出一种替代方案，以应对新州政府于去年5月生效的“以交通为导向的开发”（TOD）规划方案。该方案已在该地区树木繁茂的街道上划定25个大型、具有州级意义的开发提案。 然而，市议会策略的发布引发部分居民和社区团体的强烈反对，原因是该策略提出的密度规模过大，且担心包括Lindfield在内的城镇中心正被“牺牲”，以满足住房目标。 尽管面临反对，库林加市长凯（Christine Kay）表示，市议会的替代方案将通过使密度集中在现有城镇中心附近，来保护该地区的遗产和环境。 在6月5日的会议上获得议员支持的替代方案显示，Gordon车站周边可允许建造高达28层的建筑；Lindfield车站周边可支持18层建筑；而Roseville 和 Killara车站周边则可批准最高8层的建筑。 市议会的模型预测，其计划将比TOD方案多建约1569套住房。TOD方案规定在铁路站400米半径范围内，建筑物高度不得超过6层。 据《悉尼晨锋报》报导，议员巴拉钱德兰（Indu Balachandran）在会议上表示，该提案将有助于保留库林加现有的特色和遗产，并称政府的策略“未能达到要求”。 议员奈（Sam Ngai）也表达了类似观点，他表示：“我们的议会和议会工作人员因这一提案受到攻击，我认为这与在山火中保护民居的应急服务人员受到的攻击如出一辙。”
乘客从悉尼机场乘出租车时承担巨额费用的日子可能即将结束，因为定价监管机构建议对往返该繁忙交通枢纽的出租车设定车费上限。 独立定价与监管审裁处 （The Independent Pricing and Regulatory Tribunal）建议新州政府对从机场到中央商务区的标准出租车行程设定最高 60 澳元的车费上限，对大型出租车行程设定最高 80 澳元的上限。 该固定费率系统将试行两年，仅适用于从机场前往邮政编码为2000的区域。 据《澳洲人报》报导，自2026年7月起，车费将随消费者价格指数每年上涨。该提案旨在阻止前往市区的车费不一致，部分乘客报告车费为50元，而另一些人则支付高达100元。 新州出租车协会首席执行官阿布莱姆（Nick Abrahim）表示，他支持设定费率上限，并称这将确保“可靠性和一致性”。 “当我们听到有关司机多收费或不使用计价器的报告时，我们感到失望。”他说，“这就是我们试图解决的问题，以便乘客能够获得确定性。” 他还表示，费率上限将促进澳大利亚的旅游经济。 “来我们国家旅游的游客，他们来这里是为了获得美好的体验。”他说，“我们不希望他们谈论自己被多收费或有过不好的经历。” 他指出，独立定价与监管审裁处最初建议设定55澳元的上限，但司机认为太低，并提出65澳元的替代方案。 阿布莱姆表示，当局将支持60澳元的试行方案，但必须重新评估，以确保其有效，并在司机收入与乘客负担能力之间实现公平平衡。 “要灵活。”他说，“60元是否合适？我们确实希望确保这对司机来说是可行的。”
