夏言聊天室：關於多元文化的爭議
2026 年 7 月 2 日
墨尔本两名男子因今年早些时候在墨尔本电车上袭击一名15岁男孩，已被警方起诉。 据9News报道，4月23日星期六晚上9点15分左右，这名15岁少年在前往南十字星火车站的电车上遭到两人的殴打。 据警方说，这名少年先是两名男子发生了口角，然而升级为动手。这两人殴打了男孩，并踩踏他的头部。 事件发生后，警方呼吁公众提供相关信息，之后实施了逮捕行动。 打人的两人中，一名来自南墨尔本的40岁男子被指控在保释期间犯有暴行和可公诉罪，已在6月5日出庭。 一名来自St Kilda的37岁男子被指控犯有扰乱治安罪。他被保释，将于10月出庭受审。
医院数据显示，维州有超过50名儿童因罹患一种极其罕见但有致命危险的新冠并发症住院，通常儿童在感染新冠后的数周内就会表现出症状。 据《太阳先驱报》报导，今年头五个月期间，在墨尔本皇家儿童医院（Melbourne’s Royal Children’s Hospital ）治疗小儿多系统发炎症候群（PIMS-TS）的儿童人数已经超过了去年全年该疾病患者的总数。PIMS-TS可能在感染新冠后一个月内发病。 自今年1月以来，墨尔本皇家儿童医院已经治疗了15名患有此病的儿童。对比之下，2021年为12例，其中包括一些在重症监护室接受治疗的患者。 墨尔本另一家儿科医院莫纳什儿童医院（Monash Children’s Hospital）自新冠疫情开始以来已经治疗了24名PIMS-TS儿童患者。 莫纳什医疗中心（Monash Health）的一位发言人说，这24名患者中有一名是澳洲有史以来首个PIMS-TS患者。 皇家儿童医院新冠临床主任Shidan Tosif副教授表示，PIMS-TS非常罕见，却是儿童感染新冠后最不容忽视的并发症。 Tosif说，在染疫后大约两到六周内会发病，症状包括“发烧、腹痛、皮疹和嗜睡”，在某些情况下有更严重的表现，比如休克，还可能感到十分疼痛、难以维持血压和改变意识状态。 “它会对心脏和其他器官带来潜在风险，这就是为什么早期诊断和治疗非常重要。” “与去年全年相比，今年有更多病例……反映出Omicron病例激增。” Tosif说。 他告诉《太阳先驱报》，最初感染新冠时只有轻微不适感甚至没有症状的儿童仍可能罹患PIMS-TS。 不过，他说PIMS-TS是可以治愈的，皇家儿童医院所有的该疾病患者均已康复。 “我们有能够治疗它的药。” “药物治疗的目的是给孩子消除炎症。” Tosif称。 他并呼吁，应该尽早或及时识别该症，以便医生对儿童及早治疗。
澳大利亚研究所（Australia Institute）的研究课题近日将维州实施公交车零排放的做法列为全国第二大雄心勃勃的目标，并承诺从2025年起只购买电动公交车。 据《时代报》（The Age）报导，该研究所的气候和能源研究员之一Audrey Quicke说，维州应该与新州的承诺相匹配，即在2030年前将其所有的公共巴士换成可再生动力的电动巴士。澳大利亚首都行政区（ACT）在2040年前也有同样的目标。 “公交车的寿命大约为20年，因此，如果你在2024年仍然购买柴油公交车，那么你在拥有一个零排放车队之前会有很长一段时间。” Quicke说。 运输业是澳大利亚经济中碳排放量第三大的行业。但是按照国际标准，电动汽车的普及一直很缓慢，在新车销售中仅占2%左右，这一比例在美国是4%，欧洲是17%。 维州公共交通厅长Ben Carroll说，维州正在以一种“分阶段和可持续的方式”将其4,000多人的巴士车队过渡到零排放，这也代表了纳税人资金的价值。 他说：“解决公交行业的排放问题对于维州实现其到2050年净零排放的立法承诺至关重要，我们有计划实现这一目标。” 维州于4月启动了一项为期3年的巴士零排放试验，并将于年底前在墨尔本、Seymour和Traralgon部署41辆电动巴士。预计到2025年年中将有78辆电动巴士上路。 维州公共交通用户协会主席Tony Morton说，他支持加快该州向电动巴士的转变进度，因为电动巴士不仅更环保，而且更安静和舒适。 Morton说：“想象拥有自己的特斯拉并通过自己的太阳能电池板为其充电是件好事，但对同时装载20至50人的公交车进行电气化改造更加容易。” Quicke说，转向电动公交车的最大障碍是需要在车厂安装充电基础设施，以及每辆公交车55万至90万澳元的较高初始购买成本，而柴油车型成本为48万澳元。然而，成本正在下降，如果考虑到车辆终生节省的燃料，则电动公交车更具有竞争力。 维州的第一辆本地制造的电动巴士于2020年初从Volgren的Dandenong车间推出，作为试验的一部分，它被部署在246和251路线上，在最初的300天内减少了61吨的二氧化碳排放。
由于远程工作和疫情对乘客人数与中央商务区（CBD）通勤需求带来冲击，墨尔本最繁忙的两条市内“动脉”——圣基尔达路（St Kilda Road）和伊丽莎白街（Elizabeth Street）的有轨电车将减少运行频率。 据《时代报》报导，维州政府公共账目和估算委员会的文件显示，州政府将在下一财年减少这两条路线上的有轨电车班次，从而节省400万澳元。 4年前，为了缓解圣基尔达路沿线高峰时段有轨电车的拥堵状况，政府在Domain附近修建了新的Anzac车站，这使得人们很难开车进入中央商务区。 但预算文件说，由于受新冠疫情影响，更多人在家工作，乘客人数现在“没有以前预期的那么高”。削减班次将主要影响到上午和下午高峰期前后的电车服务。 维州公共交通厅长Ben Carroll尚未回答关于服务频率将下降多少或新时刻表何时生效的问题。但他说，新地铁隧道在2025年开通时，Anzac站到中央商务区将只需两分钟，到Parkville只需10分钟。 Carroll说，政府正在为中央商务区和墨尔本南部提供比以往更多的交通渠道，但火车、有轨电车和公共汽车的乘客数量仍然只有新冠疫情前的70%，预计在9月季度将上升到80%，弹性工作制是使乘客减少的主要原因。 公共交通用户协会主席Tony Morton说，根据疫情后的行为转变，调整墨尔本的公共交通系统可能是合适的。但他说，削减服务所节省的资金将重新投资于交通系统的其他部分。 Morton说：“我们在公共交通服务问题上没有像过去那样的动力。过去的动力都是为了减少高峰期中央商务区出行的压力。” “相反，我们在郊区有这样一个问题，公共交通系统没有较多的工作，没有把乘客送到他们家和当地活动地点。这些活动地点被汽车堵塞了，因为通勤者没有其他选择。” 反对党公共交通发言人Steph Ryan说，削减进入城市繁忙路线上的有轨电车会再次抑制中央商务区的繁荣。 Ryan说：“Andrews政府应该研究如何鼓励人重新使用公共交通，而不是让人更难进入市区。” 政府预计，新Anzac站和其他4个车站在2025年开放时，每天将有约40,000人使用该站，从而减轻圣基尔达路沿线有轨电车的压力。 有轨电车19、57和59号线沿伊丽莎白街运行，而72、6、16、3、67、64和5号线在圣基尔达路运行。
