夏言聊天室：關於多元文化的爭議
2026 年 7 月 2 日
墨爾本兩名男子因今年早些時候在墨爾本電車上襲擊一名15歲男孩，已被警方起訴。 據9News報道，4月23日星期六晚上9點15分左右，這名15歲少年在前往南十字星火車站的電車上遭到兩人的毆打。 據警方說，這名少年先是兩名男子發生了口角，然而升級為動手。這兩人毆打了男孩，並踩踏他的頭部。 事件發生後，警方呼籲公眾提供相關信息，之後實施了逮捕行動。 打人的兩人中，一名來自南墨爾本的40歲男子被指控在保釋期間犯有暴行和可公訴罪，已在6月5日出庭。 一名來自St Kilda的37歲男子被指控犯有擾亂治安罪。他被保釋，將於10月出庭受審。
醫院數據顯示，維州有超過50名兒童因罹患一種極其罕見但有致命危險的新冠併發症住院，通常兒童在感染新冠後的數周內就會表現出癥狀。 據《太陽先驅報》報導，今年頭五個月期間，在墨爾本皇家兒童醫院（Melbourne』s Royal Children』s Hospital ）治療小兒多系統發炎症候群（PIMS-TS）的兒童人數已經超過了去年全年該疾病患者的總數。PIMS-TS可能在感染新冠後一個月內發病。 自今年1月以來，墨爾本皇家兒童醫院已經治療了15名患有此病的兒童。對比之下，2021年為12例，其中包括一些在重症監護室接受治療的患者。 墨爾本另一家兒科醫院莫納什兒童醫院（Monash Children’s Hospital）自新冠疫情開始以來已經治療了24名PIMS-TS兒童患者。 莫納什醫療中心（Monash Health）的一位發言人說，這24名患者中有一名是澳洲有史以來首個PIMS-TS患者。 皇家兒童醫院新冠臨床主任Shidan Tosif副教授表示，PIMS-TS非常罕見，卻是兒童感染新冠後最不容忽視的併發症。 Tosif說，在染疫後大約兩到六周內會發病，癥狀包括「發燒、腹痛、皮疹和嗜睡」，在某些情況下有更嚴重的表現，比如休克，還可能感到十分疼痛、難以維持血壓和改變意識狀態。 「它會對心臟和其他器官帶來潛在風險，這就是為什麼早期診斷和治療非常重要。」 「與去年全年相比，今年有更多病例……反映出Omicron病例激增。」 Tosif說。 他告訴《太陽先驅報》，最初感染新冠時只有輕微不適感甚至沒有癥狀的兒童仍可能罹患PIMS-TS。 不過，他說PIMS-TS是可以治癒的，皇家兒童醫院所有的該疾病患者均已康復。 「我們有能夠治療它的葯。」 「藥物治療的目的是給孩子消除炎症。」 Tosif稱。 他並呼籲，應該儘早或及時識別該症，以便醫生對兒童及早治療。
澳大利亞研究所（Australia Institute）的研究課題近日將維州實施公交車零排放的做法列為全國第二大雄心勃勃的目標，並承諾從2025年起只購買電動公交車。 據《時代報》（The Age）報導，該研究所的氣候和能源研究員之一Audrey Quicke說，維州應該與新州的承諾相匹配，即在2030年前將其所有的公共巴士換成可再生動力的電動巴士。澳大利亞首都行政區（ACT）在2040年前也有同樣的目標。 「公交車的壽命大約為20年，因此，如果你在2024年仍然購買柴油公交車，那麼你在擁有一個零排放車隊之前會有很長一段時間。」 Quicke說。 運輸業是澳大利亞經濟中碳排放量第三大的行業。但是按照國際標準，電動汽車的普及一直很緩慢，在新車銷售中僅佔2%左右，這一比例在美國是4%，歐洲是17%。 維州公共交通廳長Ben Carroll說，維州正在以一種「分階段和可持續的方式」將其4,000多人的巴士車隊過渡到零排放，這也代表了納稅人資金的價值。 他說：「解決公交行業的排放問題對於維州實現其到2050年凈零排放的立法承諾至關重要，我們有計劃實現這一目標。」 維州於4月啟動了一項為期3年的巴士零排放試驗，並將於年底前在墨爾本、Seymour和Traralgon部署41輛電動巴士。預計到2025年年中將有78輛電動巴士上路。 維州公共交通用戶協會主席Tony Morton說，他支持加快該州向電動巴士的轉變進度，因為電動巴士不僅更環保，而且更安靜和舒適。 Morton說：「想像擁有自己的特斯拉並通過自己的太陽能電池板為其充電是件好事，但對同時裝載20至50人的公交車進行電氣化改造更加容易。」 Quicke說，轉向電動公交車的最大障礙是需要在車廠安裝充電基礎設施，以及每輛公交車55萬至90萬澳元的較高初始購買成本，而柴油車型成本為48萬澳元。然而，成本正在下降，如果考慮到車輛終生節省的燃料，則電動公交車更具有競爭力。 維州的第一輛本地製造的電動巴士於2020年初從Volgren的Dandenong車間推出，作為試驗的一部分，它被部署在246和251路線上，在最初的300天內減少了61噸的二氧化碳排放。
由於遠程工作和疫情對乘客人數與中央商務區（CBD）通勤需求帶來衝擊，墨爾本最繁忙的兩條市內「動脈」——聖基爾達路（St Kilda Road）和伊麗莎白街（Elizabeth Street）的有軌電車將減少運行頻率。 據《時代報》報導，維州政府公共賬目和估算委員會的文件顯示，州政府將在下一財年減少這兩條路線上的有軌電車班次，從而節省400萬澳元。 4年前，為了緩解聖基爾達路沿線高峰時段有軌電車的擁堵狀況，政府在Domain附近修建了新的Anzac車站，這使得人們很難開車進入中央商務區。 但預算文件說，由於受新冠疫情影響，更多人在家工作，乘客人數現在「沒有以前預期的那麼高」。削減班次將主要影響到上午和下午高峰期前後的電車服務。 維州公共交通廳長Ben Carroll尚未回答關於服務頻率將下降多少或新時刻表何時生效的問題。但他說，新地鐵隧道在2025年開通時，Anzac站到中央商務區將只需兩分鐘，到Parkville只需10分鐘。 Carroll說，政府正在為中央商務區和墨爾本南部提供比以往更多的交通渠道，但火車、有軌電車和公共汽車的乘客數量仍然只有新冠疫情前的70%，預計在9月季度將上升到80%，彈性工作制是使乘客減少的主要原因。 公共交通用戶協會主席Tony Morton說，根據疫情後的行為轉變，調整墨爾本的公共交通系統可能是合適的。但他說，削減服務所節省的資金將重新投資於交通系統的其他部分。 Morton說：「我們在公共交通服務問題上沒有像過去那樣的動力。過去的動力都是為了減少高峰期中央商務區出行的壓力。」 「相反，我們在郊區有這樣一個問題，公共交通系統沒有較多的工作，沒有把乘客送到他們家和當地活動地點。這些活動地點被汽車堵塞了，因為通勤者沒有其他選擇。」 反對黨公共交通發言人Steph Ryan說，削減進入城市繁忙路線上的有軌電車會再次抑制中央商務區的繁榮。 Ryan說：「Andrews政府應該研究如何鼓勵人重新使用公共交通，而不是讓人更難進入市區。」 政府預計，新Anzac站和其他4個車站在2025年開放時，每天將有約40,000人使用該站，從而減輕聖基爾達路沿線有軌電車的壓力。 有軌電車19、57和59號線沿伊麗莎白街運行，而72、6、16、3、67、64和5號線在聖基爾達路運行。
