垫大欺客

10月11日开始,威马汽车的APP登不上去了,车机服务也变板砖了。两天之后,服务才差不多恢复。但很多车主说,手机的互联还是没法用。

究竟是系统故障,还是没钱租服务器, 大家心里都有答案。

更重要的是,二手市场已经拒绝威马车主,威马以一己之力,拉低了新能源二手车的平均保值率。

对于威马老员工来说,总部搬迁这件事,他们已经经历了三次。

最早,他们在威马自己购买的土地上办公,在沪青平公路边上,员工们将这里称为旭宝。后来扩张太快,坐不下了,这里就变成了威马的造型设计中心。

威马总部搬到了国家会展中心。那时的威马,被称为横空出世的造车新势力。各种投资蜂拥而至,用沈老板自己的话说:

我们赶上风口了。

站在台风口,猪都能飞上天。连地产中介当时打出的广告标语,都是来国家会展中心:

和威马一起办公。

但很快,大家发现在会展中心办公并不方便。各种展会,人流量大,给办公人员通勤造成很大困扰。威马又从会展中心,搬去了青浦区蟠龙路。

彼时,威马年交付量已经超过2万辆。2021年更达到了4万辆。威马D轮融资超过100亿,是当时中国本土智能造车新势力中单轮融资的最高额。沈晖在20年的威马家书中写道:

我的手机每天都收到各种恭喜的消息。

今年8月,威马再一次搬家了。他们回到了梦开始的地方——旭宝。蟠龙路的办公楼里,只剩下一片狼藉。

两片贴着的励志标语还很醒目:

一起拼,一定赢,只要有你必定赢。

员工们赢没赢不知道,反正沈老板个人,应该还是赢的。

1

上个月,有消息称沈老板已经出国。

沈老板英文名字叫Freeman。Freeman在微博上回应说,自己是去了慕尼黑出差,而后准备去纽约:

好事多磨,静待花开。

他的微博IP地址显示为北京。不过还是有媒体爆料,沈老板其实已经带着家人出国了,真正成为Freeman了。

今年8月,一位员工给沈老板发消息,想提离职的事情。他敏锐地发现,沈老板对他的称呼:

从你,变成了您。

这位员工开始有点怀疑,沈老板的微信,已经不是他本人在看了。

事实上,威马的人都知道,沈老板有好几个微信,其中有一个微信确定并不是他本人使用。直到现在,威马在北京依旧有留守的专人,主要工作是:

给沈老板发微博。

李庆是威马产品部门的员工。他回忆上一次看到沈老板,已经是去年7月份了。他看见沈老板的那辆沃尔沃停在楼下,而后看到了沈老板从办公楼大厅走出来。

另一位员工小朱则称,她最后一次看到沈老板是在今年3月,同样是那辆标志性的沃尔沃电车。

员工们告诉我,只要车在,沈老板应该都在。

但现在,大家已经很久没有看到这辆熟悉的董事长座驾了。大家甚至都很少去上班了。自从欠薪开始,李庆就给自己放了半年的假,好好休息。

现在,威马还剩下800多名员工。这800多人里,和李庆一样的不在少数。

大家每天起床的第一件事就是看看新闻:

了解一下公司是不是已经破产了。

李庆说,到后来,部门主管都会加入吃瓜行列。

高管们会通过微信群发布任务。上海部门的负责人叫Thomas,是个台湾人。原本,大家都以为,这位接替威马前CTO的高管只是过渡两年,没想到留到了今天,甚至有可能成为威马的“守墓人”。

此前拼命争权的副总裁侯海靖,则在公司消失很久了。

有报道称,今年2月,他带着一大批人在成都开了一家供应商公司。也有员工称,他4月份还在公司。

威马出事之前,侯总是威马实际的二号人物。他最早就职于上海通用,后来在福田、华泰都干过。

2009年,沈晖受李传福邀请,加入吉利,帮助完成对沃尔沃的收购;2012年,收购完沃尔沃的吉利邀请一大批经理人进入吉利,其中就包括刚从华泰辞职的侯海靖。

加入吉利后,侯海靖主管成都的制造基地。侯海靖几乎很少离开四川,不管是在吉利还是在威马。这位上汽通用的前厂长给自己算过命,说这辈子都不能离开四川。

沈晖辞职时,不仅从吉利带走了一批专利,也带走一批高管,其中就包括侯海靖。

在威马,侯海靖被看作是曹操一般的人物。沈晖则每次都会表现出对侯海靖的退让,赶走了闫枫、陆斌等一堆威马元老后,侯一步步控制着研发、销售再到供应链的各个环节,直属的员工占到了威马员工总人数的三分之二。

威马出事前夕,他已经很少露面,而是通过微信来远程管理。

直到今天,依旧有许多员工怀念着威马。甚至有员工称,只要补完欠薪,就还会回来。

尽管去年10月,威马工厂就已停产,但员工们社保直到今年5月才断缴。威马依旧为部分员工发着工资,这是威马此前车载程序出现问题后,能迅速修复的原因。

小朱也在短暂离开威马后,又回到威马上班。说起原因,一是外面工作不好找,二是威马以前确实不错。

尽管外界都说,沈老板烧光了400亿的融资,跑去了美国。但一位威马员工说,这些年,威马员工工资还不错,供应商们也赚到钱了:

改个图标就能躺赚1000万,还有比这更好的事情吗?

2

关于威马,大家都有一个问题,那就是400多亿的融资,从何而来,又从何而去,威马又到底是怎么没的。

沈老板在威马危机后接受过一次专访。他说威马的成本控制非常好,已经不能再省了:

我们每一笔钱都花在了刀刃上。

然而,在员工们看来,威马的很多钱其实都花在了刀把上。

比如莫名其妙地赞助了《权力的游戏》。这种赞助完全没有体现威马,也不知道钱到底花到哪里去了。现在搜索甚至都看不到相关的新闻。

侯海靖在成都成立威马成都研究院,开出2倍甚至3倍的价格挖人。就算部分部门已经满员,大家都闲得无所事事的时候,威马还将活外包出去:

有员工甚至连周报都是乙方帮写。

另一个让员工们想不通的地方,是供应链。

威马几乎每一款新车,都存在大量的零件不通用。这意味着,每一次生产新车,都需要重新招供应商。

威马的供应商,从来都是侯海靖一个人说了算。

李庆曾回忆,自己在威马上班时,公司要求开发一款新车,产品部门出具报告和工厂最后生产的,几乎完全不同:

主打一个,你出你的,我造我的。

最后,产品部门只能照着领导搞出来的车型往上靠。

各大在造车新势力都恨不得把自家车型特点、科技含量掰开了,揉碎了喂进你嘴里,威马的产品和研发部门,却成了最不受重视的部门。

威马一年的研发费用,甚至比不上竞争对手一个季度的投入。

他们把大笔的钱都花在了自建工厂上。温州工厂一期规划67亿,黄冈工厂更是计划投入200亿。这背后意味着很多的大宗采购。

挤走陆斌后,侯海靖掌管了销售,给经销商开出了极高的补贴和返利。

然后大家就发现,一些经销商在申请完补贴后,就把店给关了。威马并没有及时叫停,还是允许高管们自己开店。

2020年,威马曾经召回过一批存在自燃风险的汽车。起因是这批车辆的电芯在生产时,混入了杂质。这么严重的事,就连供应商中兴高能都不得不申请破产重组,威马内部却不咸不淡地过了。

没有任何处罚和内部调查。

能问责侯海靖的人只有沈老板。但他选择了不闻不问。威马内部,大家甚至给沈老板取了个外号:

汉献帝。

沈老板从吉利离职的时候,曾被问起过原因。他说自己头上还有个董事长,而自己永远也替代不了董事长,所以选择辞职自己创业。

连李书福在头上都忍不了的人,却能忍受一个属下对自己的咄咄逼迫。

沈老板还讲过一个故事。说当时吉利要建一个新厂,沃尔沃的人算出来成本,比吉利的人算出来的结果高出20%。他夹在其中两头为难,这也是刺激他辞职的原因之一。

高出的20%花在哪里,沈老板肯定是知道的。但他创业融资后,不仅他底下的人在这么操作,看上去,他自己也加入了其中。

王凤英还没加入小鹏汽车之前,小鹏的零部件采购价普遍高于同行。王凤英加盟后,何小鹏把长城的供应商价格,和自己的价格一对比,知道了很多事。

这个月上旬,小鹏采购负责人停职,被警方带走了。前几天,何小鹏跟我说,现在采购部门的会议,他参加的最多:

成本的降幅,超出了你想象。

威马出事后,各地和威马有过牵扯的国资都来过上海,但无一不是空手而归。员工们过一段时间就说,可能下个月会有重组方案传来。

9月中旬,上海旭宝总部曾举行一次会议。很快,大洋彼岸传来消息,开心汽车希望能收购威马的股权。一位威马员工开心地发了一条微信:

小火苗还在。 

但加拿大籍的沈老板,真不在公司了。

3

沈老板离职后,曾和吉利对簿公堂。沈老板后来提起李书福,一口一个老师。而老师自己,被问到和沈老板有关的问题时,却脸色突变,瞬间结束了谈话。

王兴曾经说过,未来造车新势力仅能存活3家,分别是理想、蔚来和小鹏。

类似的话,很多人都说过。不久前,奇瑞副总经理李奇用接受采访时还说,汽车和家电、手机有很大相似性:

非头部企业很难盈利。

王兴经历过当年的千团大战,熟悉这样的剧本。投资涌入,千团混战,快速烧钱,最后只能活下来几家巨头。

最癫狂的时候,中国各种造车势力一度超过了400家。然而2023年年末,将有越来越多的新势力被挤出了赛道——包括拜腾、赛麟这样有国资背景的车企。

国庆节刚过,高合汽车也开启了裁员,天际、雷丁、爱驰也都传出了财务问题。被贾跃亭千呼万唤的FF,真的量产了:

一共交付了4辆。

前几天,被称为PPT造车始祖的奇点汽车,又多了一条被执行信息。至于继承了这一称号的恒驰汽车,我在马路上真的看到了一辆,兴奋地拍了个照。

好好留着。说不定哪天,就是绝版照片了。

我看了看9月新能源车销售榜,像FF汽车一样月销几辆的新能源车品牌,是长长的一列。

网络图片
网络图片

像一场马拉松比赛,领先和落后选手已经明显拉开了差距。9月份包括广汽埃安、比亚迪、零跑等车企,都取得了不错的成绩。小鹏交付量连续8个月实现增长,就连上汽通用,都突破了1万辆大关。

前几天,很多人惊讶地发现,巴以冲突受伤最深的,不是中国的股民,而是中国新能源车从业者。

少有人知道,以色列61%的纯电动车市场,是被中国公司所占据。作为一个小国,以色列国民没什么里程焦虑,大家愿意购入纯电动车,尤其是来自中国的品牌。比亚迪接近10%的海外市场,就来自以色列。

当地人评价这些中国新势力时,用了16个字:

价格便宜、空间宽敞、内饰舒适、科技感强。

弯道超车的中国汽车,越来越被世界所接受,甚至让欧洲感到害怕和威胁了。今年前三季度,我国出口的新能源车超过80万辆,取代日本,成为世界第一汽车出口国。

BBA甚至主动向国产品牌学习,大众向小鹏增资,奥迪和智己合作,玛莎拉蒂母公司入股零跑。何小鹏跟我说,大众考察完小鹏汽车后,对于小鹏的智驾系统佩服得五体投地。

但从今年开始,新能源车赛道上的竞争将会更加残酷和激烈,角逐出一二三名的速度,会比大家想得都要快。

Nvida创始人黄仁勋在今年的台大演讲时说过这样一段话,让人印象深刻。他勉励学子们,面对这样一个波澜壮阔的新时代:

跑,别停下来,不管是为了追赶猎物,还是避免成为猎物。

很有可能,再过两年,中国的造车新势力,就只剩下三到五家了。

有些人是注定跑不到终点的。因为他们一开始的目标,就不是终点。

 (全文转自微信公众号兽楼处

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