澳洲新州反對黨11月6日公布悉尼地鐵（Sydney Metro）擴建計劃，提出設立專項投資基金，引入私人資本支持未來地鐵網路建設，並推動高峰時段列車班次加密至每3分鐘一班，同時研究將地鐵線路進一步延伸至悉尼西南部地區。
據《每日電訊報》（The Daily Telegraph）及新州自由黨公布的政策聲明，新州反對黨領袖、自由黨黨魁凱莉·斯隆（Kellie Sloane）表示，若自由黨與國家黨聯盟贏得下屆州選舉，將成立悉尼地鐵投資基金（Sydney Metro Investment Fund），為未來交通基礎設施建設建立長期融資機制。
根據計劃，基金將由政府提供初始資金，並通過每年持續投入，旨在為未來地鐵項目建立長期融資渠道。
基金還將吸引澳洲退休養老金基金、基礎設施投資機構及其他私人資本參與，通過公私合作、聯合投資以及地鐵站上蓋物業和周邊商業開發，為新線路建設籌集資金。
反對黨還計劃利用新地鐵線路帶動周邊土地升值所產生的部分收益，支持後續網路擴建，並將交通投資與住宅建設、商業開發及就業區規劃相結合。
至於基金的規模及政府將投入多少資金，反對黨尚未公布具體數字，未來將根據財政預算安排撥款，而各項地鐵工程也需經過成本效益評估後才能推進。
除了設立基金，反對黨還提出增加地鐵列車數量，改善現有M1線路高峰時段的擁擠情況。
根據自由黨11月5日公布的方案，若贏得選舉，新政府將在上任後的100天內，指示悉尼地鐵機構啟動增購約12至15列地鐵列車的談判及採購程序，爭取將高峰時段列車間隔由目前的4分鐘縮短至3分鐘。目前具體採購成本及實現三分鐘班次的時間表尚未公布。
按照該方案，每個方向每小時的列車數量將從15列增至20列，班次增加約33%，預計每小時每個方向可額外運送5,760名乘客。
自由黨指出，悉尼地鐵平均每個工作日的客流量已超過26萬人次，隨著人口增長及沿線住宅開發持續推進，現有線路未來將面臨更大的運力需求。
在新線路規劃方面，反對黨提出推動悉尼西南部地鐵網路擴建，包括研究從西悉尼Bradfield地區進一步延伸線路，並將有關規劃納入新的西悉尼城市協議（Western Sydney City Deal）。
《每日電訊報》報道，潛在的新線路可能連接Bradfield與Campbelltown，為悉尼西南部快速增長的住宅區提供新的公共交通選擇。不過，目前具體路線、車站位置及建設時間仍未確定。
斯隆表示，悉尼需要超越單個工程項目和選舉周期的長期交通規劃。她認為，隨著城市人口和住房需求持續增長，政府必須提前規划下一階段的地鐵網路，並建立能夠持續吸引投資的融資機制。
她還表示，政府不應繼續讓納稅人獨自承擔大型基礎設施項目的全部成本，而應通過私人資本參與，分擔建設成本及風險，加快未來地鐵線路的開發。
新政策公布之際，悉尼地鐵網路剛剛完成一項重要擴建工程。
10月30日，悉尼Metro西南延伸段正式開通，原有的Bankstown鐵路走廊經過兩年多改造，成為無人駕駛地鐵網路的一部分。
新線路將Bankstown、Punchbowl、Lakemba、Campsie及Marrickville等地區與悉尼CBD和西北部直接連接，形成全長66公里的M1地鐵線路。
根據新州政府公布的運行安排，M1線路目前在工作日高峰時段每4分鐘一班，日間每5分鐘一班，晚間及周末通常每10分鐘一班。從Bankstown前往Central車站的車程約為28分鐘，比原有鐵路服務節省約6分鐘。
此外，連接Parramatta與悉尼CBD的Sydney Metro West項目仍在建設中。這條全長約24公里的地下地鐵線路，計劃途經Sydney Olympic Park、Burwood North、Five Dock及Pyrmont等地區，目前目標通車時間為2032年。
連接St Marys與西悉尼新機場、Bradfield地區的另一條地鐵線路也正在建設，將進一步擴展悉尼西部的軌道交通網路。
隨著現有項目陸續建成，下一階段地鐵線路如何規劃及融資，已成為新州兩大政治陣營在基礎設施政策上的重要議題。
目前，反對黨提出的地鐵投資基金、三分鐘班次以及西南部新線路仍屬於政策承諾，尚未成為正式獲批的政府建設項目。
