大陸電動自行車換電站被曝光違規租售超標鋰電池，更有廠商將具有極高爆炸風險的新能源汽車廢舊電池，違規拆解翻新做成電動自行車鋰電池販售。

大陸電動自行車鋰電池的電壓，根據國家合規標準應小於或等於48V，但根據央視《財經調查》報導，包括小哈換電、台鈴等多家知名品牌換電站，以及部分個別車行與騎手驛站，均對外租賃60V和72V的超規鋰電池。由於車輛必須經過改裝才能使用超規鋰電池，小哈換電服務中心甚至提供改裝服務，消費者僅需花費20元人民幣即可在數分鐘內完成改裝。

報導指出，部分換電租賃公司受利潤誘惑，在換電櫃內投放超規、超標鋰電池；也有業者為開拓市場、推銷違規電池，主動協助車主改裝車輛以適配超規電池。此外，更有商家自行生產銷售被業內稱為「大單體」的超規電動自行車鋰電池，其電壓遠超48V的國標上限。據廣西鴻盛新能源有限公司廠房負責人所述，該公司對外採購電芯後自行組裝生產超標「大單體」，不僅通過網路銷售予個人用戶，更向部分電動自行車租賃換電品牌供貨。

另有從業者透露，部分新能源汽車的廢舊動力電池經拆機、翻新後流入電動自行車市場，在業內被稱為「拆機電池」或「梯次電池」。

按照大陸官方規定，企業再次利用的新能源汽車廢舊動力蓄電池，明令嚴禁用於電動自行車。但獲得工信部認定符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的上海慧鎔再生能源有限公司，其位於南寧市江南區的工業園被發現有數十名員工在組裝電池。該廠區銷售人員坦言，新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用為其主營業務之一；廠區負責人則表示，從新能源汽車拆卸下來的廢舊電芯，多數都翻新做成電動自行車電池。

除組裝成品外，部分企業則專門銷售從新能源汽車廢舊動力電池中拆卸下來的電芯。深圳眾投新能源有限公司負責人張經理聲稱，自家的拆機電芯可用於兩輪或三輪電動車。為躲避官方監管，其設於山坳內的拆解廠外圍故意用帳篷遮擋，廠內地面則整齊堆放大量新能源汽車廢舊動力電池，經拆解、剝離、去膠、打包等工序後，作為電動自行車超標鋰電池的原材料流入市場。

相關統計數據顯示，在大陸全品類電動自行車火災中，約有33%的起火車輛為非法改裝電池起火；而在改裝起火的電池中，約有80%的電芯來源於新能源汽車的廢舊動力電池。根據《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》第22條明確規定，任何組織或者個人不得將廢舊動力電池直接或者加工後用於電動自行車，以及法律、行政法規和強制性標準禁止使用的其他領域。