澳女性选民中首次弃工党转向一国党
2026 年 6 月 4 日
中国车市疲软不振，有经营多年的汽车经销商表示，全中国有近2万家经销商亏损经营。 中国汽车经销商常被称为“4S店”。这是指集合汽车销售、维修、配件和资讯服务为一体的汽车销售店。受到不景气影响，4S店纷传倒闭、跑路，中国汽车流通协会的数据显示，2023年4S店倒闭2540家、创史上新高，2024年上半年再新增近2千家，直逼2023年全年。累计近4年以来，全中国已有8000多家4S店消失。 搜狐号大V“知危”近日报导，这昭示著这一行业正在陷入某种困境。作为多年的汽车经销商，王晓宇（化名）不知道此景还会延续多久，而在此之前，他能做的也就是活下去。 他说，“整体来说，全国有不到3万家经销商店，现在只有10%还算是盈利，20%是持平，剩下70%全是亏损。相当于有将近2万经销商现在全是亏损的。” 王晓宇说，“我现在想的，就是怎么能把车卖出去。比如说宝马X5，厂家定价40万，批发价38万，一台车利润给我2万，对吧？首先我利润不要了，先38万卖。还卖不动的话，那就是厂家有返利，比如说一年我卖过100台，厂家返我500万，那我算一台多少钱，我再把返利的钱提前先让利给用户，再把价格降下来。然后再卖，如果再卖不动，那我就贴金融贷款，比如说贷30万，银行返点10个点，3万块钱，那我2万块钱贴到车价里面。” 他知道如此的做法只会加剧行业内卷，其他经销商也会说卖得便宜，扰乱市场，“但是没办法呀，那我也得活啊。比如我订了100台车，现在囤了6个月以后，这都是库存车，再囤下去就变二手车了，二手车更不值钱。那我还不如前三个月我就开始抛呢。” “现在已经不是挣那个高毛利的时代了，你只能走量，一台车能挣个两三千的，先卖出去再说。”王晓宇介绍，现在燃油车的毛利普遍是8个点，新能源车毛利高些，大概10个点。 王晓宇介绍，租个4S店一年成本100多万，装修一下两三百万。再加上铺车，稍微好一点的品牌，成本就得一千多万。原来想三年回本，现在能不亏本就不错了。 至于为什么汽车经销商会面临如今的局面，王晓宇认为主要有三方面原因： 第一，车产量太大。经济下行期，大家对于买车大多持观望状态。第二，新能源车卷得厉害。第三，4S店这套体系存在也有30几年了，有点跟不上时代了。 王晓宇认为，目前经销商的卷，源头还是汽车厂家。汽车生产那么多，但实际销量跟不上，多出来的车只能被迫降价。对经销商来说，就是一层压一层，终端价是厂商定的，本来就卖不出去，厂家还会要求你进货导致压库，造成大家只能卷了。 经销商的玩法大多是先从银行贷款，通过抵押车辆合格证，全款垫付车款，在一定周转期内将新车销售出去，继而偿还贷款和利息，只有把车卖出去才能保证整个流程能循环下去，车的动销非常重要。
中国车市疲软不振，有经营多年的汽车经销商表示，全中国有近2万家经销商亏损经营。 中国汽车经销商常被称为“4S店”。这是指集合汽车销售、维修、配件和资讯服务为一体的汽车销售店。受到不景气影响，4S店纷传倒闭、跑路，中国汽车流通协会的数据显示，2023年4S店倒闭2540家、创史上新高，2024年上半年再新增近2千家，直逼2023年全年。累计近4年以来，全中国已有8000多家4S店消失。 搜狐号大V“知危”近日报导，这昭示著这一行业正在陷入某种困境。作为多年的汽车经销商，王晓宇（化名）不知道此景还会延续多久，而在此之前，他能做的也就是活下去。 他说，“整体来说，全国有不到3万家经销商店，现在只有10%还算是盈利，20%是持平，剩下70%全是亏损。相当于有将近2万经销商现在全是亏损的。” 王晓宇说，“我现在想的，就是怎么能把车卖出去。比如说宝马X5，厂家定价40万，批发价38万，一台车利润给我2万，对吧？首先我利润不要了，先38万卖。还卖不动的话，那就是厂家有返利，比如说一年我卖过100台，厂家返我500万，那我算一台多少钱，我再把返利的钱提前先让利给用户，再把价格降下来。然后再卖，如果再卖不动，那我就贴金融贷款，比如说贷30万，银行返点10个点，3万块钱，那我2万块钱贴到车价里面。” 他知道如此的做法只会加剧行业内卷，其他经销商也会说卖得便宜，扰乱市场，“但是没办法呀，那我也得活啊。比如我订了100台车，现在囤了6个月以后，这都是库存车，再囤下去就变二手车了，二手车更不值钱。那我还不如前三个月我就开始抛呢。” “现在已经不是挣那个高毛利的时代了，你只能走量，一台车能挣个两三千的，先卖出去再说。”王晓宇介绍，现在燃油车的毛利普遍是8个点，新能源车毛利高些，大概10个点。 王晓宇介绍，租个4S店一年成本100多万，装修一下两三百万。再加上铺车，稍微好一点的品牌，成本就得一千多万。原来想三年回本，现在能不亏本就不错了。 至于为什么汽车经销商会面临如今的局面，王晓宇认为主要有三方面原因： 第一，车产量太大。经济下行期，大家对于买车大多持观望状态。第二，新能源车卷得厉害。第三，4S店这套体系存在也有30几年了，有点跟不上时代了。 王晓宇认为，目前经销商的卷，源头还是汽车厂家。汽车生产那么多，但实际销量跟不上，多出来的车只能被迫降价。对经销商来说，就是一层压一层，终端价是厂商定的，本来就卖不出去，厂家还会要求你进货导致压库，造成大家只能卷了。 经销商的玩法大多是先从银行贷款，通过抵押车辆合格证，全款垫付车款，在一定周转期内将新车销售出去，继而偿还贷款和利息，只有把车卖出去才能保证整个流程能循环下去，车的动销非常重要。
中国汽车经销商今年经历持续长时间的“价格战”后，前11个月已损失1776亿元（人民币，下同），深陷倒闭风险；经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 陆媒报导，中国汽车流通协会的最新数据显示，若以2023年1月市场折扣及新车成交均价为基准计算， 今年前8个月中国车市整体零售累计损失达到1380亿元，迄11月、短短3个月又增加396亿元，损失达到1776亿元，较前一年增加931亿元，经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 而今年的1月、6月及7月的损失最严重，单月零售损失均超200亿元。 研究报告显示，今年前11个月大陆乘用车累计销量为2078万辆，较去年同期成长8.5%。而11月的市场整体新车折扣率约17%，已连续4个月缩减。 业内人士强调，中国新车库存量居高不下，许多经销商都是赤字经营，为求缓解资金压力、降低融资成本，不得不降价抛售求生，形成“卖越多，亏越多”的恶性循环。 不仅中国品牌汽车经营困难，国际品牌大厂也同样窘困。 根据统计，今年前11个月的中国市场，日系品牌销量较去年同期减少49万辆，美系品牌则年减少39万辆，德系品牌年减32万辆。 专家指出，中国购车补贴政策今年底结束，12月车市销量将再创新高，但预计明年初新车折扣可能加大，价格战恐再触发，届时预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。 《第一财经》近日报导，2014至2019年，中国市场一度有60多家造车新势力，但目前仅剩8家，其中2家几乎从市场消失，1家深陷欠薪和亏损的泥潭。这些停摆的造车新势力留下超千亿元“烂帐”，累计融资1,070亿元。而苟延残喘的蔚来和已经破产的恒大汽车一样，累计亏损都超过千亿。
中国汽车经销商今年经历持续长时间的“价格战”后，前11个月已损失1776亿元（人民币，下同），深陷倒闭风险；经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 陆媒报导，中国汽车流通协会的最新数据显示，若以2023年1月市场折扣及新车成交均价为基准计算， 今年前8个月中国车市整体零售累计损失达到1380亿元，迄11月、短短3个月又增加396亿元，损失达到1776亿元，较前一年增加931亿元，经销商的流动资金维持时间已被压缩至极限。 而今年的1月、6月及7月的损失最严重，单月零售损失均超200亿元。 研究报告显示，今年前11个月大陆乘用车累计销量为2078万辆，较去年同期成长8.5%。而11月的市场整体新车折扣率约17%，已连续4个月缩减。 业内人士强调，中国新车库存量居高不下，许多经销商都是赤字经营，为求缓解资金压力、降低融资成本，不得不降价抛售求生，形成“卖越多，亏越多”的恶性循环。 不仅中国品牌汽车经营困难，国际品牌大厂也同样窘困。 根据统计，今年前11个月的中国市场，日系品牌销量较去年同期减少49万辆，美系品牌则年减少39万辆，德系品牌年减32万辆。 专家指出，中国购车补贴政策今年底结束，12月车市销量将再创新高，但预计明年初新车折扣可能加大，价格战恐再触发，届时预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。 《第一财经》近日报导，2014至2019年，中国市场一度有60多家造车新势力，但目前仅剩8家，其中2家几乎从市场消失，1家深陷欠薪和亏损的泥潭。这些停摆的造车新势力留下超千亿元“烂帐”，累计融资1,070亿元。而苟延残喘的蔚来和已经破产的恒大汽车一样，累计亏损都超过千亿。
中国汽车市场价格战愈发激烈，新能源龙头比亚迪近日推出两款小型油电车，秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版型轿车以低于同级燃油车价格上市，起售价均为7.98万元，全面冲击A级小型家庭轿车市场。这两款小型轿车均为混合动力（Hybrid）。随即引发多家车厂跟进。 据报导，在中国大陆A级轿车市场，东风日产轩逸（Sylphy）、一汽丰田卡罗拉（Corolla）、东风本田思域（喜美，Civic）、上汽大众（福斯）朗逸（Lavida）等合资车型都是不少消费者的首选，在这一细分市场鲜有中国本土品牌车型“脱颖而出”。 公开数据显示，轩逸的厂商建议售价为10.86万至17.49万元；朗逸的建议售价为9.399万至15.19万元。从价格上来看，比亚迪秦PLUS DM-i上市以来就直指卡罗拉、朗逸等合资品牌A级车型。 快科技报导，随著比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型正式上市，龙年车市价格战正式打响。 微型车龙头五菱宣布，其星光150km进阶版插电混动车价格从此前的10.58万元降至9.98万元，和比亚迪驱逐舰05的120km版本价格基本一致。 随后，长安汽车也宣布，长安启源A05混合动力车也跟进降价，最低7.89万元起，跟进比亚迪打出“电比油低！”。 哪咤汽车也宣布，全系列车型最高享2.2万元的直降优惠。 除了国产新能源品牌，北京现代宣布，旗下A级轿车伊兰特（Elantra）正式降价，最低7.58万元起。有意思的是，北京现代还刻意喊出“油比电强”的口号。
这是几个二手车行的老板，他们纷纷拿起锤子，砸向了自己的高价收购的二手车。他们之所以这样做，是因为现在市场上销售的新车比他们的二手车还要便宜，即便是价格一降再降，还是无人问津。 最近中国汽车销售业爆发了一场史无前例的价格大战，如同COVID-19病毒一样，这场激烈的价格战从湖北武汉爆发，几天内几乎席卷全国，部分车型降幅高达50%，用惨烈来形容绝不为过。不仅一些中低端车型卷入，甚至包括俗称BBA(BMW、Benz、Audi）─宝马、奔驰、奥迪等德系名车也加入这场价格大战。在经济复苏疑虑仍笼罩整个中国财经界之际，这场堪称疯狂的车企价格大战背后的原因是什么呢？最终会导致什么样的结局，今天我们来谈一下这个话题。 3月初，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴政策，即购车既可享受车企的降价优惠，又可获得政府的现金补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。据陆媒报导，湖北省有多家车企参与，主力军就是位于武汉的中国第二大汽车制造商东风集团。其中，最受关注的要属补贴力度最大的东风雪铁龙C6，原价要21万的雪铁龙C6共创版，政企补贴9万后，只需要12万就可以到手，差不多降了40%。雪铁龙C3－XR的折扣力度更大，原价11.4万，补贴后只需5.8万就能到手，直接打了5折！ 如此大幅度的降价立即引爆了民众抢购风潮，连外省民众都设法托亲友在湖北代购，还有的直接坐飞机去湖北抢购车。该消息在网上引发热议后，许多地方政府与汽车厂商立即仿效，中国车市价格战也不断升级。各车企、经销商，以及各地政府轮番上阵，花式优惠、补贴，促进汽车消费。据时代财经不完全统计，截至3月13日，已有超40个汽车品牌参与到这场价格战，调价的车型超过86款。 大规模降价对部分经销商而言，虽然可以很快清理库存，但这样低的价格无疑让他们很难有盈利的空间；而对二手车商而言，几乎就是致命的打击。《中国基金报》指出，这次的汽车降价风潮堪称中国汽车史上最惨烈价格战，参与的地域之广，品牌之多，都是史无前例的。 我们也注意到，近日参与这一波降价的主要是燃油车。不过如果溯源的话，直接原因却是受到以特斯拉为首的新能源汽车降价的冲击。 陆媒《证券时报》分析称，这一次汽车厂商激烈降价战，大幅内卷有以下几个原因：首先是销量下滑，库存过高；其次，受新能源车市场冲击，以燃油车合资品牌尤甚；其三，.更大的冲击是新能源车还从特斯拉开启了集体降价风潮，消费者观望情绪浓烈，给燃油车很大的压力；最后可能与政策有关，今年6月底中国即将全面推行国六B排放标准，可能导致7月1日后，一些国六A标准的燃油车辆无法上牌，迫使部分燃油车清仓处理。 中国三年疫情封控措施导致大量汽车滞销，随处可见车行的停车场内停满了待售的新车。清零政策结束后，中国的汽车销量仍不见起色。据中国汽车工业协会发布数据显示，2023年1月，中国汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。 但2月份中国汽车产销量出现了大幅的增长，分别达到203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。其中新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达26.6%。 1至2月，汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。 从数据中可以看出，2月份的汽车产销量的增长，主要得益于新能源汽车产销量的大幅增长。而新能源汽车产销量的增长，又源于特斯拉在年初引领的一波新能源汽车的降价潮。 2023年1月6日，特斯拉中国产车型全系降价，其中Model 3起售价降为22.99万元，中国产的Model Y起售价从288900元人民币降至259900元（约合37875美元），创下历史最低价格，这也是特斯拉从去年9月份开始的多轮降价中幅度最大的一次。随后蔚来、小鹏、飞凡等十馀家新能源车企也先后降价，就连去年销量高居榜首的比亚迪也加入战团，这也使得2月份的中国新能源汽车的销量激增。 据大陆公众号“抱朴财经”分析，最残酷的博弈时刻还没到来。就如理想汽车董事长李想所说：“今年压力比较大……降价不一定提升销量，但可以打击别人”。大势所趋之下，不跟著降价就是死路一条，跟风降价“还能有一线生机”。 文章分析指出：价格大战之后，一些边缘化的小厂、小品牌将逐渐走向消亡，只有那些有国资背景的车企，以及与地方政府“关系良好”的高级别车企、头部车企还有机会再“拼一把”，而最后的结局是“剩者为王”。 资深媒体人毕鑫接受自由亚洲电台采访时表示，中国的汽车产业链之庞大仅次于房地产，汽车市场对其产业链的影响非常大。 以这次降价的起始地湖北省为例，汽车产业是湖北省第一大支柱产业。2021年湖北汽车产业营业收入占全省规模以上工业比重14.1%。湖北集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。 对湖北汽车产业比较了解的武汉私家车用户孙南生，在接受自由亚洲电梯采访时表示，如果本地车企倒闭，除了工人失业，还牵扯到其他行业的生存问题，包括上千家车企上游企业都将面临生存危机。所以政府才会出面补贴，刺激消费，帮助车企去库存，避免因资金链断裂倒闭，同时还可以带动经济复苏。 不过也有学者指出，中国民用汽车市场已趋于饱和，此后的竞争会更加白热化。 根据中国最近一次全国人口普查结果，全国共有家庭户接近5亿户；而统计数据显示，2022年，中国汽车的保有量突破了3.07亿辆，汽车市场趋于饱和。 有舆论认为，这一波汽车销售争夺战，对内提振消费、稳定工业和经济发展的招数未必奏效。统计显示去年新能源车同比净增268万辆，燃油车却同比减少230万辆。 其实这几年已经有大量的燃油车厂倒闭。例如曾经红极一时的东风裕隆，以生产SUV车型为主，在2015年曾创下销量6.03万辆的业绩，被称为业界黑马，但因其糟糕的性能及油耗过高等问题，销量自2016年就开始断崖式下跌，最终负债高达70多亿元，在2021年底不得不进入破产重组之路，成为第一个死在新能源大潮下的传统车企。而新能源汽车的出现，会让燃油车市场竞争更加白热化，从而可能导致更多的传统车企倒闭。 不过，中国新能源汽车的发展也面临诸多挑战。首先是新能源汽车的国家补贴从2022年12月31正式终止。意味著这个行业将从政策驱动，切换为市场驱动。与此同时美国对华施加的晶元禁令势必对新能源汽车的发展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽车行业将在夹缝中求生，破产或是像芯片企业大面积烂尾的情况已经不难想像。 我们下期节目会重点介绍这方面的内容，也请您订阅我们的频道，我们会努力为您带来最快、最真实的中国信息，同时也欢迎您留言发表您的观点，和我们一起探索新闻背后的故事。
