澳女性選民中首次棄工黨轉向一國黨
2026 年 6 月 4 日
中國汽車業嚴重內卷，各大車企利潤越來越薄。據陸媒統計，上半年日本豐田汽車獲利雖然下跌3成，但其獲利仍然超過700億（人民幣，下同），幾乎是中國16家上市汽車公司獲利總和的兩倍。而蔚來等7家車企不僅沒有獲利，反而虧損180億。 據第一財經報導，時間進入9月，中國上市車企幾乎都已經發布了2025年上半年的財報。據統計，在香港上市的16家中國汽車公司，上半年總獲利為392億。 排名前三的車企分別是比亞迪、吉利汽車、長城汽車，3家獲利總和311億，幾乎佔16家車企獲利的八成。 相比之下，日本豐田汽車上半年的獲利大跌3成，但其收益仍然超過727億，相當於在香港上市的16家中國上市汽車公司上半年獲利總和的1.9倍。 2025年上半年，在全球汽車銷量榜中，比亞迪、吉利汽車排名上升至第3、第4位，其名次超過日本的本田和日產，但由於中國市場內卷嚴重，車企陷入流血價格戰，比亞迪、吉利汽車的獲利能力極低。 另外，還有多家上市車企處於虧損，廣汽集團、北汽藍谷、小鵬汽車、江淮汽車、眾泰汽車與海馬汽車，累計總虧損近70億元。 9月2日，蔚來汽車發布的2025年第二季度財報顯示，其當季凈虧損為49.9億。這就意味著，2025年上半年，蔚來汽車的累計凈虧損高達117.5億。 也就是說，以上七大車企在2025年上半年，總虧損超過180億。
目前，中國汽車市場深陷價格戰與內卷，讓業內人士極為不滿。在6月舉行的2025中國汽車重慶論壇閉幕會議上，吉利控股集團董事長李書福通過視頻抨擊行業亂象，批評部分車企為追求銷量不擇手段，破壞市場秩序，甚至稱某些做法「令人難以啟齒」。 李書福在演講中指出，「無論是『彎道超車』，還是『換道超車』，都要在合法合規的軌道上進行……。說假話難以自圓其說，做虧心事天理難容。」 李書福強調，中國汽車產業目前正處於發展中的關鍵節點，現在雖出口不多，但國內市場的競爭已趨於白熱化。在這種態勢下，行業更應該保持理性、規範，而不是投機取巧，惡性內卷。 事實上，這並非是李書福首次批評行業內卷。早在2024年重慶汽車論壇上，他曾指出，中國汽車行業內卷程度在全球居首，價格戰範圍之廣、激烈程度之高均屬罕見。他警告，低價競爭只會帶來偷工減料、虛假宣傳、假車充新等一連串惡性循環，最終傷害的是整個產業鏈。 今年，他的措辭再度升級，直言部分企業行為「難以啟齒」，表明他對當前行業的不滿。 李書福的講話引發廣泛共鳴，以致於「零公里二手車」等亂象再次成為輿論焦點。 所謂「零公里二手車」，是指新車上牌後立刻進入二手市場，成為二手車。某些車企利用這樣的手段製造銷量假象、誤導消費者。目前，這一現象已蔓延至多個線上交易平台，牽涉數千家經銷商。 前段時間，長城汽車董事長魏建軍發聲，點名批評這種造假行為，直指部分高負債車企藉此掩蓋經營風險，暗指車圈出現「恆大現象」。市場普遍猜測，他的矛頭對準的是負債超過5847億人民幣的比亞迪。 面對質疑，比亞迪品牌總經理李雲飛在社交媒體發文，用隱晦的措辭回擊魏建軍，雙方隔空交鋒，引發車圈震蕩。 輿論升級後，中共商務部介入，緊急召集多家涉事企業召開閉門會議，以避免事態進一步升級。 對此，汽車產業研究專家楊繼剛指出，「零公里二手車」亂象的背後，是主機廠與經銷商之間的權責失衡以及對銷量數據的盲目追求。他強調，行政干預雖能短暫止痛，但若無法從根本上解決問題，事態只會越發嚴重。 中國乘聯會的數據顯示，2024年1至5月，汽車市場整體降價規模已超過2023年全年的九成。其中，新能源汽車普遍處於虧損狀態，行業利潤被嚴重侵蝕。 眼下，中國車市看似繁榮，實則隱患重重。有專家稱，如果不改變這一狀況，中國的車企將無未來。
大陸車企競爭日趨激烈，在消費疲軟的當下，車企生存艱難。如今，一場由「零公里二手車」引發的行業地震正在持續發酵。據悉，在長城汽車董事長魏建軍揭露「銷量造假」潛規則後，數家知名車企，數千家經銷商，多個交易平台牽涉其中。車企那表面熱銷，實則慘淡的銷售內幕正在被一點點撕開。 長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經採訪時稱，當前中國汽車行業存在一種怪象，那就是「零公里」二手車。他稱，所謂的「零公里二手車」，就是指這輛車上完牌照，註冊完了，好像是賣出去了，但並無買家，之後就轉到二手車市場上了。 魏建軍指出，目前在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等主要二手車交易平台上，有三、四千家商戶正在銷售這種「零公里二手車」。這些車雖然在法律上被認定為「二手車」，但實際上與新車無異。之所以會有這種現象，是因為車企通過這種方式，既能「完成」銷量指標，又能掩蓋自身的庫存壓力與資金流緊張等現狀。 可能有的消費者覺得這樣挺好的，即可以享受到新車，又能節省一部分費用。但魏建軍稱，這種行為不僅嚴重擾亂了市場秩序，還可能給消費者帶來潛在的質量風險，消費者購買這類車輛後，可能無法享受新車應有的質保與售後服務，以致維權之路異常艱難。 除了揭露行業內幕外，魏建軍還疑似針對比亞迪。他在專訪中稱，「現在汽車界也有了恆大」。外界普遍認為，他這是在影射負債很高的比亞迪。這是因為根據比亞迪2024年的財報，比亞迪總負債高達5,847億（人民幣，下同），庫存量也居行業之首，高達1,160億。 除此之外，魏建軍還重提了當年舉報比亞迪「常壓油箱」一事。他說，「吹滅別人的燈，關鍵看是什麼燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！」 對此，比亞迪品牌及公關總經理李雲飛連發三條微博，其隱喻意味濃厚。他先是稱，「狗可以咬人！但人不能咬狗！」；隨後又發布了電影《鬼吹燈》的海報和「鍾馗捉鬼」圖；最後發文「開門見山、中西融合、魚米之鄉！」 其實，長城與比亞迪的「過節」並非現在開始，雙方矛盾由來以久。早在2023年，長城就舉報比亞迪DM-i車型涉嫌使用常壓油箱導致排放不達標。如今雙方再起爭端，凸顯大陸汽車行業內部競爭之激烈。 車企內幕被揭後，商務部在5月27日急召比亞迪、東風集團、瓜子二手車等相關機構和企業開會，討論「零公里二手車」的問題。 對於商務部的干預，中國汽車產業研究者楊繼剛指出，問題的根源在於主機廠與經銷商之間的權責失衡，以及行業對銷量數據的盲目崇拜，僅靠行政命令難以治本。 中國汽車工程學會名譽理事長付於武也認為，「零公里二手車」背後反映的是畸形庫存去化與短期業績衝動，這種增長模式已破壞市場信任，甚至可能傷及中國汽車產業的長期發展目標。 根據中國汽車流通協會最新發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，2024年有84.4%的經銷商遭遇「價格倒掛」，即高價進貨，卻低價銷售。更令人擔憂的是，60.4%的經銷商倒掛幅度超過15%，多數門店長期處於虧損狀態。 一家不願具名的自主品牌高管透露，廠家通過返利、貼息等手段強行壓庫，經銷商即使每月只能銷售150輛，也要被迫購進200輛，甚至更多。 與此同時，《2024中國汽車流通行業年度報告》顯示，2024年1至11月，中國新車因為「價格戰」造成高達1,776億元的零售損失，全國經銷商整體盈利率跌至39.3%。
