追梦之城，在海港之夜重现
2026 年 6 月 4 日
比亚迪旗下ATTO3电动车使用的辅助驾驶系统，最近被欧洲新车安全评鉴协会评为“不推荐”，是历来最差的评价，意味著缺乏关键的安全技术。而小鹏和小米的电动车，也在近期相继因辅助驾驶系统失灵而酿出车祸。 综合媒体报导，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）近日检视了6款新车的辅助驾驶系统，包括：宝马（BMW）i5、奔驰（Mercedes-Benz）C-Class、大众（Volkswagen）ID.7、沃尔沃（Volvo）EC40，以及比亚迪（BYD）ATTO3。结果ATTO3被列入“不推荐”评级，成为Euro NCAP历来最差的评级。 Euro NCAP指出，ATTO3的主动巡航控制系统遇到障碍物时，无法有效煞车，且在长时间没有操作的情况下，自动关闭转向支持，但仍保持原本的速度控制状态，使驾驶者难以及时反应。 此外，在驾驶员监控功能方面，比亚迪ATTO3电动车得到0分，测试满分为25分。 依据Euro NCAP网站对测试结果给出的量化评分标准，其中0星级安全性为，符合型式认可标准，因此可以合法销售，但缺乏关键的现代安全技术。 小鹏、小米电动车辅驾功能也失灵酿车祸 比亚迪作为中国本土电动汽车排名第一的品牌尚且如此，其它车企的辅助驾驶系统可想而知了。最近，小鹏跟小米电动汽车的辅助驾驶系统，也相继出现失灵酿出车祸的惨事。 《辽沈晚报》、《大河报》等多家媒体报导，杭州市民王先生10月19日驾驶他的新车小米SU7，刚上高速就因“想试试辅助驾驶”出了大问题：车子直接冲向护栏，左前轮飞脱，气囊全弹，车身凹陷，几乎报废。 王先生说：“过了收费站，自己就开启车辆辅助驾驶，当车辆行驶至匝道拐弯处时，车辆没有丝毫转弯和刹车的迹象，直接撞向边护栏，自己发现状况后，立即踩下了刹车，但为时已晚。” 无独有偶，8月宁波也发生了一起辅驾功能失效的车祸。 8月10日，宁波一处高架桥上有一辆小鹏P7，以时速80km/h撞上一辆停放的故障车辆，导致1人身亡。事发时，小鹏P7处于启用LCC（车道居中辅助）功能状态，但未能识别到前方有静止车辆，也没有任何预警，加上驾驶自己分神了，以致发生车祸。
继宣布与小鹏合作后，德国大众汽车正与另一家中国电动车企零跑谈判，并预计将其技术用于旗下的捷达（Jetta）。 综合德国之声等媒体报导，与小鹏合作方式不同，这次大众（Volkswagen）可能会买断零跑的某一代平台技术，用于旗下的品牌捷达。 捷达是大众在中国市场经营多年的品牌，以较低的价格吸引年轻顾客。 零跑董事长朱江明表示，与外国企业建立伙伴关系的谈判已到较深入的阶段。其中一家电动车领域的企业可能将在海外生产零跑汽车研发的车款。 据报道，德国大众汽车 7月26日宣布，与小鹏汽车（XPENG）达成技术合作架构协议，将斥资7亿美元收购小鹏约4.99%的股权，共同开发两款针对中国市场的大众中型电动汽车。 同时，大众中国也宣布，旗下高级品牌奥迪（Audi）已与上海汽车集团签署战略备忘录，共同开发高阶电动汽车。奥迪将借此推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未进入的细分市场。 据华尔街日报导，此前，大众等外国汽车制造商还要与中国合作伙伴建立合资企业才能进入中国市场；外国车企则为中国带来技术专长与工程知识。 但是，随著中国电动汽车制造商飞速发展，大众等老牌企业出于不同原因，开始不得不主动寻求中国同行的帮助。 报导指出，在补贴政策以及特斯拉带来投资和竞争的推动下，中国的电动汽车市场已跃居全球最大。中国公司在电池供应链中占据主导地位。 小鹏在6月份推出的中型SUV小鹏G6，可能会在2023年下半年为业绩带来助益。在这场大战中，获得大众这个股东无疑是个加分项。
