澳洲粵語文化節圓滿成功——政要祝賀中華文化學校十五週年
2026 年 6 月 24 日
前两天有粉丝问我，怎么看待现在滴滴司机、外卖员岗位饱和的现象？ 众所周知，网约车和外卖员，是失业人员的两大蓄水池，尤其是中年失业者。 门槛低、结算快、时间相对自由，只要肯干，收入还过得去，不至于月薪3000，更不会饿死。 最重要的是，一下子从“失业”跃迁为“灵活就业”了。 有时候在车上不忙，我会和司机聊聊天，发现一个很明显的变化。 几年前，大部分网约车司机对这个工作还是挺满意的； 但现在基本是一片哀声：“现在一个月能过万的，都是拿命在拼的。油门踩到底，也跑不赢算法！一个月五六千，只能说混口饭吃吧。” 就是因为岗位的竞争激烈与饱和。僧多粥少。 外卖员、快递员、网约车……官方说，这叫新就业形态劳动者。在去年已经达到8400万人，占全国职工总数（4.02亿人）的20.9%。 每5个有工作的人，就有1个是在干外卖、网约车、快递员。比例相当惊人。 再加上其他的灵活就业人员，2亿多人，占总人口14%以上。 这个现象的根本原因大家都知道。要是能找到待遇好、有保障的工作，谁愿意辛苦跑外卖呢？ 但这事，也很难去怪企业。 辜朝明曾经在《复盘》中提出“资产负债表”概念： 当经济不好的时候，企业不会再扩大经营，而是追求负债最小化。 减少贷款负债，减少人力等各项成本，只保留一些稳定盈利的业务和部门，先保证自己活下去。 所以裁员、转外包。 这是符合经济学常识，甚至是人性中非常本能的趋利避害的选择。 最近半年来，我朋友的工作室有过两三个岗位招聘，他面试了数十个面试者，无一例外，全部是已经待业3个月至1年的，没有一个是在职中跳槽或者刚离职的。 大环境如何，可见一斑。而灵活就业岗位的出现和激增，将原本会一路飙升的失业率又压了下去。 之前一度要暂停公布数据的失业率，截至今年4月份，已经降到了5%，总体是在下降的。 （数据来源：中经数据） 这个失业率是高还是低呢？要看跟谁比。 同期，日本失业率是2.6%，韩国3%，美国3.9%，澳大利亚4.1%，欧洲6.4%，印度8.1%…… 我们算中等吧。很多人可能会笑：真是难为统计的同志了。 但说一句残酷的现实，完全失业率的统计口径中，这些适龄劳动人中有劳动能力也有劳动意愿、也确实赚到了收入的，是不算失业人口的。虽然这并不符合我们对理想工作的想象。 日本那极低的2.6%失业率，也是这么统计出来的。日本除了签劳动合同的正式雇员，还有很多不签正式劳动合同的非正式雇员，比如临时工、合同工、兼职工、派遣工等。其实就是我们的灵活就业。 而且这部分非正式雇员不在少数，占总人口的17%（我们灵活就业人数占全国人口的14%）。 不要小看非正式雇员的作用。 日本从上世界90年代经济泡沫破裂之后，开始了“失去的三十年”。 1993年，日本GDP是4.4万亿美元。 2023年，日本GDP是4.2万亿美元。 三十年过去了，GDP还在原地打转。 但日本经济居然没有崩溃。这背后的原因有很多，其中一个就是非正式雇员岗位的增加。 要知道经济泡沫破裂前，日本非正式雇员只有881万人，到2023为止已经增长到2124万了，速度非常惊人。 最典型的是大量日本女性们不再从事家庭主妇，也走出去工作，帮助家庭维持生计了。 收纳员、服务员、家政、甚至陪酒、拍小电影……哪怕只是临时工、小时工，也算就业了。 就这样，企业通过非正式雇员减少了成本，维持住了经营，大量原本没工作的普通百姓也能通过非正式岗位勉强糊口。 熬了三十年，小日子终于熬出了头，迎来了经济复苏。日股、楼市都重回高点，就业率非常高，年轻人又开始生孩子了。 唯独剩下的那2.6%失业人口，就是完全不想工作的那批人。他们的结局，就是宅成了著名的“平成废物”，或者变成了“独死老人”。 所以大家要开始习惯、并且接受一件事：以后大概率还会有更多人的灵活就业，直至有其他“经济增量”出现。但显然，这个经济增量大概率在短期内不会出现。 我很难说出“还能灵活就业就要庆幸了”这种话，但它确实成为了大量普通而努力的百姓的退路。 要知道，美团的无人配送车已经上线运营了，百度的无人驾驶出租车“萝卜快跑”更是已经在武汉累计跑了300多万单了，事故率只有出租车司机的1/14。未来，出租车、网约车司机这个岗位可能要在武汉甚至全国消失了。 这事你没法去怪谁，因为对于企业来说，明明只要一年花3万元就能完成100个人的工作量，为什么非要降标，花8000元一个月的工资去招100个人呢？ 第一次工业革命，人类社会进入“蒸汽时代”，机器代替了手工，生产力大幅提升，大量手工业工人失去了工作。人们冲进工厂砸机器、烧设备、甚至抢夺工厂主的私有财产，可是社会发展不会因此停下脚步。 普通人唯一能做的，只有尽自己所能抓住身边的机会，埋头苦干，努力过好自己的日子。 大家可以去看看《复盘》，因为里面不仅解释了上面所说的经济收缩期时我们会经历的一切、以及背后的成因； 更重要的是，这本书以日本失去的三十年为鉴，复盘了那些熬过了这三十年的普通家庭和普通人，到底是做对了什么。 未来，企业、个人应该如何应对，需要做什么，都有答案，而且已经得到了印证。 就在上个月，我们又有1179万嗷嗷待哺的高校大学生涌入劳动力市场了。 可以预见，他们也不会太容易。 所以，如果你现在是“灵活就业”的话，不必太苛责自己。 我知道今天这个话题一发出来，肯定是负能量评论居多。但我希望带点正能量给大家。 繁荣-衰退-萧条-复苏，这就是正常的经济周期和发展规律。 一起分享交流经验，咬紧牙关努力吧，总会过去的。 那些跟我抱怨了一路的滴滴司机们，在我下车的时候还是尽力挤出笑脸说“麻烦给个五星好评可以吗？” 我想，这就是2亿灵活就业人口的生活底色。 我能做的，就是每次拿到外卖跟他们说声谢谢，每次下车时顺手点个五星好评了。 最后，再强烈安利下大家和我一起看看《复盘》吧，因为它真的很有用，能切实帮助到大家。 当然，里面会有大量的专业术语，不容易读懂、吸收，所以我特地找我的老朋友孙明展开一场交流分享会，通过线上的方式和大家一起交流探讨。 文章来源微信公众号：亮见
今年春天，社交网站上一则网约车发臭的信息引发了网友讨论。人们好奇，为什么在城市里打到“臭车”的概率越来越高了？ 一些网约车令人不悦的气味，来自于住车族充满临时感的生活。这些司机绝大多数都是专职开网约车的男性，为了省下房租，他们当中的一些人干脆不租房，吃、喝、睡都在车里进行。车不仅是他们赖以为生的挣钱工具，也是他们完成一切生产和生活的空间。他们中的很多人意识到问题，采取各种方式缓和这种味道，也有人否认自己和车存在气味。 臭车是一种处境，充满无奈肩负家庭生存的压力，也正在成为一些网约车司机无法意识到的处境。 01、臭味投诉 徐磊宣称，开网约车10个月以来，他只遇到一次有乘客反映车内有味道。 2023年10月一天清晨，他在上海奉贤区接到一位年轻的女乘客。“你是不是吃大蒜了？”乘客上车就问徐磊。“没有啊。”徐磊如实回答，跟乘客说自己还没吃早饭，可能是上一位乘客在车里吃饭留下的味道。 徐磊是个住在网约车里的司机。乘客说车里有味儿的时候，徐磊隐约想起来，自己已经10天没洗车、7天没有洗澡。前一天晚上，他在车里睡了一夜，闷了一晚，车内难免残留一些身上的汗味，这可能就是乘客闻到臭味的缘故。 乘客没多说什么，让徐磊降下车窗玻璃，而后，徐磊开着车出发了。他通过后视镜观察了一眼乘客，发现对方默默露出了嫌弃的眼神。当天得空，徐磊去澡堂洗了个18块的澡，又花40块钱把车内外都做了清洁。 住在车里的徐磊，每天都不知道自己会在城市的哪个角落睡去。去年秋天，33岁的他成为了上海的一名网约车司机。凌晨送完最后一单，他会把车开到附近的充电桩充电，并在车里睡下。 充电桩相当于电车的加油站，对和徐磊情况相似的网约车司机来说，有的充电桩允许充电车在旁免费停一夜，是最佳的过夜之地。如果送完最后一单方圆几公里找不到这样的充电桩，徐磊只能充完电后，在路边找个免费停车的地方睡觉。 充电桩附近提供免费的热水，睡觉前，徐磊得以泡上脚。用来泡脚的塑料盆平时就收在这辆电车的后备箱，徐磊取出来，接了一盆热水端进车内后排座位。双脚放进盆里泡十来分钟，徐磊那跑了17、18个小时车的疲惫身体，逐渐放松了下来。等水渐渐凉了，徐磊把脚擦干，就着微凉的洗脚水，把袜子放进去洗了洗。 长期睡在车里，车内空间有限，徐磊和很多境况相似的司机一样，在狭小的空间里收拾出一个足够容身的床铺。他开的是一辆小型suv电动汽车，后备箱稍大。徐磊宣称它能塞进6个行李箱。平时除了摆放乘客的大件行李外，主要功能是堆放他平日用的生活用品，包括洗漱用品、床单被褥，和三套换洗衣物。开网约车近一年，他就这三身衣服，换着穿。 每晚收拾过夜的“床铺”，他也会打开后备箱，从这里把后排的座椅放倒，再走到车前段，把前排座椅往前推，这样就在车内空出了一个足以容身的“平面”——因为后排座椅无法完全放倒，这个“平面”实际上有约一半是一个30度斜坡。 图 | 徐磊在车内的床铺 上海秋冬的夜晚，空气凉飕飕的，徐磊在车内这张带斜坡的床上铺了一张床单，放上被子，躺下后再从车内拉上后备箱盖子，合衣睡下。自打当了网约车司机，睡在车里之后，33岁的徐磊就基本没有过换睡衣入睡的机会。他身高1.81米，体重200多斤，睡进车里只能屈着脚，一夜，身体蜷缩在车门一侧睡觉。 为了省电和规避睡眠中发生意外，他往往不会把车打上火，整晚车玻璃都紧紧闭着，只靠车身的各种小缝隙实现微弱的空气流通。 第二天早晨，6点多徐磊就会醒来，迅速收起被子、还原车辆座椅，加入早高峰开始接单拉活儿。在车里睡了一夜，车内难免残留一些“人体”的味道。 为了避免因车内异味被乘客投诉，徐磊做了多手准备。接乘客时，他都会把车窗打开。之后，他每隔三五天就会去澡堂洗一次澡。每个月他会花70多块钱住两次民宿，主要就是为了在民宿洗干净自己随身携带的被子和衣服。 令人不悦的气味很难完全消散，不过徐磊相信，大部分乘客不会就此投诉他。“我都是拉特惠单，单价比较便宜，一般乘客也不会对车内环境有要求。”徐磊说，开网约车10个月，虽有乘客反映车有臭味，但还没有正式接过有关异味的投诉单。 和徐磊同在一个司机群里的孙立，经常和徐磊一起在浦东机场等活。孙立透露，不久前徐磊私下说过，接过几次投诉，是因为“车里有味道”。他进去过徐磊的车，也闻到过里面有股臭味，有时徐磊为了遮挡车里的臭味，会在车里喷香水，一瓶十来块钱的那种。 “香水味和臭味混合在一起，那味道就更难闻了。”说完，孙立哈哈笑了几声。他的笑里，多少带了些感同身受。 今年45岁的孙立是安徽巢湖人，在上海开网约车一年多。徐磊住在车里，孙立不是。他花600元月租在闵行区下属的一个村里租了间小房子。由于每天送完最后一单的地点，网约车司机无法掌控，而且往往会离孙立的租住处很远。不愿开大老远空车回去，一旦截单时离家超过35公里，孙立就会睡在车里。 上海太大了，所以他每个月往往都有15天左右是这个情况。孙立认为，自己车里空气良好，没有味道，也没有接到关于异味的投诉。 孙立的被子等生活用品和后备箱里的备胎放在一个地方，需要掀开盖板才能看到。他租的这辆车较小，只能斜着在放平的座位上躺下，一夜夜就这么挨到天亮。他车内配有一个十来块钱一瓶的香薰，以净化车内空气，袜子两天洗一次，需要洗澡和洗衣服的话，就回出租屋去解决。但一个月在车里睡15天的情况，洗澡和洗衣服就很难顾得上了。 图 | 孙立标记自己躺下的方位 在一线大城市深夜的街头，存在许多留宿车中的网约车司机。留宿车中，有人是为了节省房租，也有很多司机是为了奔忙节省时间。 42岁的朱贤是安徽宿州人，在北京开网约车8个月。整个4月，他有十多天没回位于马驹桥的出租房睡觉。因为专门的车载香薰会让他眩晕不适，为了驱逐车内的异味，他买了花露水洒在车里，必要时还可以用来提神：“一天开十几个小时的车，容易疲惫。花露水抹在太阳穴上，可以提神醒脑。” 朱贤个子瘦高，春季的北京在凉热间反复，他开车时穿着一件薄毛衣，袖子捋到胳膊肘处，快顶到方向盘的大肚子和他瘦高的身形相比略微突兀。 堵车时他的脚一直踩在刹车上，踩久了整条腿都在颤抖，再加上长时间久坐不动，他的大腿和后背一直发汗，“尤其是后背，一整天都是湿的。”正直春季，温度达不到开空调的地步，如果开空调很容易感冒。 经常睡在车里，他不像徐磊那样在车里把生活用品准备齐全，只随车带着一床被子，放在后排座位靠背后面的一个储藏箱里，乘客几乎无法发觉。他在车里睡觉从不脱衣服和鞋子，只把驾驶座放平，人躺好了，盖上被子即可。因为担心手机被人偷走，他睡觉时也会关闭车窗。 图 | 朱贤的被子 朱贤再热，也不会半裸着上身睡觉，觉得这样能保证车里不会沾染“人体”的味道。“脱衣服和鞋子睡觉，睡久了车里肯定会有味道，北京消费那么高，不可能天天洗车，所以我会避免。” 但还是有乘客反映过他车里有味道。今年3月的一天，北京室外气温达27度，他接到一个从十八里店到大红门的单子。乘客是一个年轻男人，路上男人和他说：“车里有味道，玻璃摇开一下。”朱贤告诉他，车里开着空调，开窗户外面的热气就进来了。直到把乘客送到目的地他都没开窗户。 去年冬天北京最低气温零下十七八度，有一天朱贤拉着一对年轻情侣，他们也觉得车里有味道，问朱贤能不能摇开窗户。朱贤以外面太冷拒绝开窗。第二天，他在平台收到这对情侣“车内有异味”的投诉。朱贤觉得这些人很没道理，“车里明明没有味道，有的乘客就是会恶意投诉。” 他反复强调，那是乘客对他的恶意投诉。 02、臭味的来源，发味儿的生活 为了省钱，徐磊到上海后没租过房。去年6月他从天津武清的农村到了上海打拼，因为一时找不到工作，他便租了这台SUV跑网约车，每天待在这台SUV车里的时间能有22到23个小时。白天SUV负责拉活儿，晚上就成了他移动的居所，在大上海的夜晚为他提供了一片遮蔽之所。 每天早晨从车内醒来，徐磊会到充电桩刷牙、洗脸，如果附近没有充电桩，他就要拿着牙刷、牙膏和毛巾，去公共厕所解决洗漱问题。上海很多公共厕所夜里会锁门，早晨7点才开门，所以，极少数时候，一些住在车里的网约车司机，正式洗漱前也会拉上一单。 时间就是金钱，对网约车司机来说更是如此。早饭，徐磊一般买了包子、饼和豆浆到车里利用等单子的时间吃。单子来了，就放下吃的开车去接。通常他一天只吃两顿饭，每顿饭时间不过3分钟。有时候，夜里他实在饿，也会花几块钱买桶方便面，在充电桩泡完端进车里吃。 方便面的香料气味在热气蒸腾下飘到车内各处，沾染到座椅上留下淡淡气味。乘客所说车内的气味，便是来自于这种住车族生活。它充满临时感，很多住车的网约车司机却要这样过上半年、一年、数年的时间。 气味是一方面。长时间住在车里的生活，也在徐磊的身上留下了痕迹。 由于久坐不动，开网约车这10个月，徐磊的体重从160多斤飙升到200多斤。他还患上痛风，脚部肿胀，不时疼痛。痛风无法根治，他车内常备布洛芬缓释胶囊，疼痛难忍的时候就吃一颗。 去年秋天的一个早晨，徐磊像以往一样在奉贤区从车内醒来，开始拉早高峰的活。还没拉几单，他突然感觉左脚如撕裂了一般疼痛。左脚不是踩刹车和油门的脚，但一旦因为痛风疼起来，全身都会丧失行动能力。他忍着疼痛把车开到附近的一个宾馆，花了一百多块钱住进去，把枕头垫在脚下躺了一天。 图 | 徐磊明显肿胀的右脚 只有在这种特殊情况他才能睡到一张床上。 长时间被用作居住，气味在汽车里留下痕迹。 徐磊只有两双鞋，平时穿一双运动鞋开车，另一双是洗脚时穿的拖鞋。夜里，有时为了缓解脚部的疼痛，他会脱掉鞋子把双脚抬高放在方向盘上。踩了一天刹车和油门的脚已经汗气十足，放在方向盘上总会散发一些“味道”。 睡觉的时候徐磊会把车窗紧闭。因为疲劳了一天，他很快就能进入睡眠。呼噜声在车内响起，新陈代谢在身体里如常进行，呼吸作用不断把他肺腔和肠胃里的气体带进车厢。 气味还可能来自徐磊和他同事们意识不到的地方。不健康的生活导致肠胃和呼吸道疾病，也可能是一些网约车司机散发味道的原因之一。 中年男人常见的慢性疾病也是气味的来源之一。中年男性常见的慢性疾病是呼吸暂停综合征和支气管炎。呼吸暂停综合征常见于肥胖的男性，表现症状为打呼噜，睡眠过程会反复发生上气道塌陷、阻塞，支气管炎会引发咳嗽、喉咙痛、胸部不适、呼吸急促。而感染幽门螺杆菌，也会增加他们口臭的发生几率。 徐磊的车座椅材质用的是织物类，相比于皮质座椅，织物类座椅容易脏，不易清洁，散热性也较差。徐磊吃东西时掉落在上面的食物残渣很难清扫，而且这种座椅更易吸收汗渍和气味。徐磊长时间生活在车里，产生的汗味、饭味、药味、头油味、脚臭味等一切味道都会被座椅吸收，它们混合在一起变成一种难以描述的气味，充盈车厢，经常洗车才能清除大部分气味。 他一直生活在这个空间里，已经适应，自然闻不出什么味道。第一次进入车内的乘客，能立马嗅到车里的五味杂陈。他在某视频平台发布过自己睡在车里的场景，后备箱里的被子等生活用品一览无余，有网友评论说：“怪不得打网约车总是那么臭！原因在这里。” 近两年，不少人反映打到臭车的概率越来越大。这些网约车司机几乎都是男性。他们为了挣钱养家糊口，从老家来到大城市专职开网约车，几乎都有睡在车的情况，少则每月睡几天，多则长达半个月以上。 一位上海网友发帖称“上海10个网约车司机，9个睡在车里”。有一次他打车的时候和司机师傅聊了聊，师傅说：“干我们这行的，上海所有区都跑遍了，就算租房，都不一定有时间回去住。我是真把车当家了，没办法啊。” 对一些网约车司机来说，住在车里，还便于跑早高锋。专职网跑约车的司机都很看重早高峰，跑早高峰会获得平台一些奖励。孙立形容这就像是考试，不跑早高峰，这一天可能就没法及格，赚不到钱。“回去耽误时间，而且睡不了几个小时就要爬起来，不值当。”孙立说。 不少专职网约车司机称，他们每天至少要开十四五个小时的车，否则根本赚不到钱。这种情况下即便司机不睡在车里，长时间处在这个狭小空间也难免会产生一些味道。 03、生活下坠之后 住在车里的网约车司机，很多人是在收纳现实的失意，给未来谋前程。不健康的生活习惯，和糟糕的身体状况，使得生活显现出某些破败之感，散发的臭味，是一种落寞而肩负压力的生活留下的烙印。 开网约车前，徐磊在老家天津武清做电瓶车生意。一度，他想把电瓶车卖到越南。去年上半年他去越南考察，发现尽管当地政府禁摩，大多数人还是喜欢骑摩托车，对电瓶车没什么兴趣。国内市场饱和，国外市场拓展失败，去年他一度负债200多万，生活滑入泥潭。 他和老婆都是二婚，两人各自带着一个孩子组成新家庭，婚后他们又生下一个儿子。为了还债他卖掉武清农村的房子，离开老婆和三个孩子，前往上海寻找挣钱的机会。 武清离北京不到100公里，他没选择去北京，是觉得上海挣钱的机会可能更多。刚到上海他在一家公司卖过注塑机，因为工资太低，没干几天就走了。在上海人生地不熟，他好几天都没找到合适的工作，成天刷短视频。到了第十天，他在某平台刷到一个网约车司机月入过万的视频，于是决定去开网约车。 原本他想过租房，去郊区看过月租几百块钱的房子，没法做饭和洗澡。稍微好点的房子月租就要一千元以上，在闵行区他看过一间1380元的房子，停车费每月200元。他觉得不值当，决定先睡在车里再说，不成想这一睡就是10个月。 跑到哪儿睡到哪儿，徐磊自嘲在上海哪个地方都睡过。最远的一次，他在崇明岛的路上过夜。那片没有路灯，夜深了漆黑一片。不是不知道在这种地方停留可能会遭遇危险，但那天他工作太久太疲惫了，顾不上这些。 他还在陆家嘴一家五星级大酒店的门口睡过，把车停在那里，他发一个短视频说：“今天我睡在大酒店了。” 睡在车里很大程度提高了他的行动效率。他是网约车司机中最拼的那一类人，每天两眼一睁就开始接单，一天跑十六七个小时。平台会强制司机每四个小时休息二十分钟，为了逃避这个规则，他卡在这个时间点接一个长途单，躲过系统制定的休息时间。 “每天跑车的前8个小时，只够覆盖掉成本，后面的8个小时才能真正赚钱。”他一个月流水能达到2万多，净剩大概有一万四五。这个收入在网约车司机中属于上游。 因为跑车太忙，他很少能有时间跟老婆和三个孩子打电话。两个大孩子都是12岁，一男一女，还在村里读书，教育上暂时还无须投入太多费用。徐磊说，过去有钱的时候他为两个孩子在天津欢乐谷办了张年卡，每星期带他们去玩一趟，玩完后再去万达吃顿饭，看场电影。“现在是负债前行，这些东西都没有了。”徐磊说。 小儿子刚刚一岁半。前几天他和家里通了一次视频电话，儿子在奶奶的指导下第一次叫出了“爸爸”，当时徐磊感觉鼻头一阵酸楚，眼泪险些流出。目前他还欠债几十万，他觉得至少得再跑一年网约车。 徐磊在跑车的几个月里认识不少同行，“有一半曾是小老板，因为公司或小店倒闭才开网约车。”开网约车很苦，赚钱没有捷径可走，每天必须坐在车里苦熬十几个小时。这也导致经常有人离开这行，徐磊去年加入一个有50人的司机群，过完年只回来了10个人。 朱贤到北京开网约车前，在福建漳州投资汉堡、奶茶、福鼎小吃等小吃店。2020年，因为疫情原因小吃店经常无法正常营业，一直在亏损，到了2022年，他不得不卖掉房子填补亏空。之后他带老婆和两个儿子离开漳州，回到安徽宿州的老家。 朱贤的哥哥一直在北京开网约车，哥哥建议他来北京考察一下，看有没有什幺小吃生意可做。去年夏天北京门头沟发洪水期间，朱贤来到北京，在北京考察了一些烤鸭店和奶茶店，断了这个念想。“大环境不好到哪都不好，我对这个地方也不熟悉，自己还欠着债，想了想还是没敢投资。”朱贤说。 几天后朱贤到门头沟的一家工厂里找活干，人事看他长得还算年轻，一看身份证说：“你都快50岁了啊。”实际上他出生于1982年，才40岁出头。人事果断没要他。因为哥哥在这里开网约车，对这方面比较熟悉，朱贤决定先开网约车过渡一段时间。 一开始他租的是一辆油车，因为油费太高，跑网约车的头4个月不仅没赚到钱，还亏了1000元。换成电车后，车租一个月4700元，充电费用一个月两千左右，比油费便宜很多。他平均一天跑15个小时，利润最多的一个月赚到10000元。 他平时和哥哥住在马驹桥租的自建房里，房子很小，仅比汽车宽一点，好在房租只要400元。这让他能省掉一笔北漂的大头开支。他和哥哥白天都在外面跑车，夜里都经常不回去睡，平时，睡在车里和睡在那间房里区别并不是很大。 去年冬天，北京最低气温达到零下十七八度，比过往很多个冬天都要冷。那阵子不回出租房睡的时候，朱贤把车窗紧闭，裹紧被子和衣而睡。他车里没有其他生活用品，只有一床被子。为了解决洗漱问题，早上他会去连锁酒店领一次性牙刷和牙膏，酒店一般都出入自由，前台的人无法判断他是不是住客，也不会多问。 前阵子朱贤感觉不舒服，想去北京的医院查查，觉得太贵，又没有北京的医保。后来他坐上绿皮火车回安徽老家的医院去查，查出脂肪肝和尿酸偏高，好在问题都不算大。 4月23号早上，朱贤从车内醒来发觉落枕了，脖子无法动弹，一动就疼。他没有休息，还是开着车拉单子去，休息一天不仅赚不到钱，还要白掏一百多块钱的车租。那一整天，他开车的时候身体坐得笔直，脖子丝毫不敢扭动。“想想自己老婆和孩子没饭吃，只有这样缓解疼痛。”朱贤说。 4月21号晚上，王正华从双桥接了个年轻人往东坝去。上车后年轻人闻到一股脚臭味混杂着烟味，有好几次，他不得不把鼻子靠近窗口的位置。 一路上，年轻人打探着他的生活，两人聊得很起劲。 王正华44岁，老家是辽宁营口人，2018年就在北京开网约车。车是自己的，车牌是租的，费用一年一万多。他说现在开网约车越来越难挣到钱，2018年他每天跑400公里，流水能达到1100元，现在跑同样的公里数流水只能达到600多元。他一天跑14个小时，去掉油费、保养费和生活费，能剩下七八千，好的时候能剩万把块。 这些钱他全都寄给上大学的女儿，和老家的爸妈和媳妇。她女儿在北京一所艺术学院读书，每月光生活费就要4000元。 王正华说自己目前身体状况还好。他相信只要有压力就没空生病：“没压力的时候病就来了。”他从不睡车里，认为睡车里的司机都是为了赚钱不要命的，人迟早会废。他在通州的一个村里租了间房，房租600元，每天自己做饭带到车上吃，能省不少钱。最大的日常消费是吸烟，一个月要抽三条玉溪，平均一天一包。 车停在双桥红绿灯口，王正华掏出一包玉溪，自然而然地递给乘客一根。乘客接下烟，这似乎意味着他允许司机在车内抽烟。王正华果然把烟点燃，胳膊伸在外头，眼睛盯着前方的红灯。 车流中，满眼是红色的汽车尾灯，趴在高架上依次前行。在大城市的灯红里，多的是这些肩负生活的网约车司机。 文章来源微信公众号：真实故事计划Pro
“太卷了” 对59岁的网约车司机李明德而言，2024年这四个多月的生活，可以浓缩为两个字——穷忙。 换成年轻人的说法，那叫内卷。 这是李明德去年在一家小饭店里听到的词——后桌几个年轻人在抱怨平台司机太多，跑不到钱，接到的客人也多是小单；其中一个说，自己在车里放嗨歌被投诉，平台把他降级了，直接影响接单。 “太卷了”，几个年轻人都提到这个词。 李明德想上前搭话。不过，他们吃饭的速度很快，李明德还在喝骨头汤，几个人就散了。 “内卷”，这个陌生词汇在已近六旬的李明德看来，是模糊的概念。 他自嘲自己是个老家伙，跟那些新世代的年轻人不一样。 可实际上，他常年带着三个智能手机，两个用来接单，一个和家人、朋友联系——因为开网约车，他跟那些年轻人一样，不得不成为互联网浪潮下的一员。 图源：时代周报记者 傅一波 今年伊始，李明德的收入折了一半。车斗里原本放着300元一斤的龙井，现在换成了实惠的春茶。 不过，他心态很稳。车是自己的，没有租房压力，一年后就能退休，每个月拿到6千块左右的退休金。 他说，这一年就算是最后冲刺，至于啥时候退出，是否退出，全看自己。开了近10年网约车，他尝过了甜头，现在只要不亏，他便心满意足了。 没有一个准确的数据显示，和李明德一样50岁以上的大龄网约车司机有多少。年轻的司机有时候对他们会生出敌意，认为“本来就难做，他们还来抢生意”。 但“老家伙们”想的是，作为社会一员，他们还是得做些什么——不论年轻，还是年长。 01 老家伙步履不停 李明德是一个60后，但看起来比实际年龄小很多。头发是染黑的，胡子刮得干净，白色的衬衫套在棕色毛衣里头，露出领子，深色的直筒牛仔裤，脚下踩着的是一双美津浓的旅游鞋。 他出生在苏州的县城，80年代高中毕业，考进职业技校学开车，一度成了家中骄子。在技校待了三年后，他先是去开县里的公交车，后来做教练，觉得太累，因缘际会进了县里的外贸公司。 没几年，体制改革来了，李明德成了私人老板的专职司机，跟着全国跑。 千禧年，李明德说自己瞅准了机会，借钱在上海和家人买房落户，做了出租车司机，一干就是15年。 到了2015年，50岁的李明德觉得，新的机会又来了。彼时，网约车企扛着“共享经济”的大旗进入国内市场。 那是一段好光景。Uber和滴滴两大平台忙着攻城掠池，客单价高，司机端还有几十至上百的补贴。那两年的上海高架桥上，满是比亚迪秦和荣威550，一到晚高峰，秦的连体尾灯成片地照亮高架路。 红色的尾灯照亮了李明德的致富梦。 那年暑假，李明德参加了Uber的司机培训。在上海虹桥的一家五星酒店里，有免费的自助餐，还有周到的服务。从酒店巨大的落地窗向外看去，李明德好像看到了未来的日子：高薪、自由。 于是，他转头开上了网约车。 李明德算是第一批“吃螃蟹”的人。在行业发端的前5年里，靠着补贴和勤奋跑车，一个月净赚上1.5万，让他感觉非常不错。那会，在他常去的菜饭骨头汤店里，同龄的司机们一边抱怨过去的工作，一边感慨“总算从办公室里的闲职、保安亭里解放了出来”。 这一段“最美的时光”让他提高了不少生活质量——2017年，他从老破小搬进了上海中环的电梯楼。 不过，他已经有点跑不动了。首先是腰，一久坐，腰肌劳损就得犯。妻子给他定了规矩，跟上班一样，一共跑8个小时，每3小时，就要歇一会儿；一周安排一天休息；就算是节假日，也只跑1-2天。 这条严明的纪律，李明德坚持了三年。 2020年，也就是李明德成为网约车司机的第5年，河南新乡的林春树被一纸招聘吸引到广州来跑车。 那会，林春树在大学附近开的餐馆，因市容整治被拆；儿子在东莞的厂里打工，还没结婚；父母年事已高，也需要用钱；而他自己，还得攒养老钱。 看着招聘上写着：“轻松月入过万、前200名享受半价购车。”他没犹豫，就签下年约，带着老伴来到广州。 那年，林春树47岁。为了赚钱，他和年轻的司机一样，在路上跑十几个小时。区别在于，林春树的车是用积蓄买下的，节约了不少成本。 图源：时代周报记者 傅一波 四年下来，林春树虽然步履不停，但收入却在逐年下跌。也有涨的，是体重从原来的140斤到了170多斤——这是因为久坐，疏于锻炼带来的。他的身体也变得比以往差了不少，腰肌劳损、高血压都前后出现。 和他们一样坚守的还有在山东青岛的张清。他说自己不太适应退休的生活，孩子在北京工作，一年见面次数不多，房子里就他和妻子干瞪眼。 开网约车是个好办法。他说既能打捞自己的余热，还能赚点钱。 在2022年秋天，张清花了20万左右买了辆大众车用来跑专车：每位上车的乘客走近时，车身侧边的门把手会自动弹出；进了车里，还能在后座上看到两瓶全新的矿泉水。 他想的是，用更高的成本，换取更高的客单价，而不是用时间换流水——他每月还有退休金入账，做四休一，每天能跑个200多元的净收入，就满足了。 话虽如此，张清的身体还是表现出强烈的惯性。 清明假期的早上五点多，他的手机响了，那是一张从他家楼下到机场的特惠单。他蹭地就从床上弹起来，拿起车钥匙奔出家门三十多公里，他能挣八十多块钱。 02 减少的百元订单 八十块钱，算是现在司机收入的分水岭。 因为“卷”，越来越多的司机加入进来。超过80块钱的单子，在李明德跑车的上海，一周也不会超过2次。 图源：时代周报记者 傅一波 原本并非如此。几年前，跑车的司机们有不少每天都能抢到超过100元的订单。李明德记得，百元订单从2021年开始消失。 2021年6月，滴滴停止新用户注册、从应用商店下架。在此后的18个月里，高德、美团相继入局，并迅速整合了司机资源。也是从那时候开始，网约车的单价下调——平台烧钱补贴用户以此来争夺客源，与之对应的是，平台对司机端的抽成悄然提高。 入局的人也越来越多。在当时的环境之下，很多人把网约车当作兼职工作，亦或是工作的一种过渡。 换句话说，有限的百元订单，落到每个司机头上的机会，逐渐变少了。 林春树说，在广州这样的一线城市，只要熟悉路况，时间、地点踩得准，隔两天会有一单到手超过百元的。 到2023年，他发现，变少的不仅是百元订单，还有到手收入。他以机场单为例，同样是40公里路程订单，之前到手还能有110元左右，现在只有80元。 他仔细研究了账单发现，平台的抽成比例也变了，多了3%-6%。折算下来，每天会被抽掉一顿中饭钱。 也是这一年，特惠车、一口价进入市场，又将原本的司机的收益拉低。以半小时车程的价格来看，特惠、一口价的车差不多只需要18-20元，而普通网约车的价格则集中在25-32元。 林春树说自己不愿意跑特惠，可有时候又没办法。“大单现在是撞大运，只能先薄利多销。”他只好和年轻的司机一起投进漩涡。 平台的规则也悄然转变。比如，有些平台会要求早9点到晚12点，司机要连续跑满30单，且在线时间、乘客评分、成单率均在一定标准之上，才有可能保持等级，等级通常与派单的金额绑定。 网约车平台争斗的硝烟逐渐散去，司机被任性补贴的美好时光也在减少，有的人选择埋头苦干，有的人选择性价比。 李明德把更多驾驶时间放在夜间。他说，凌晨叫车的一般都往机场跑，运气好的情况下，一个单子就能有个六七十块。 司机们每天在群里贴出自己跑单的收入。李明德说自己在很多时候都是垫底的——每天200-300元的净收入，够日用开销。 林春树越来越灰心，他发现自己的生活渐渐被绑在这辆车上。他仔细一算：一天跑上十几个小时，除去油钱和损耗，到手也就6000块左右。 03 源源不断的入局 不过，市场就这么大，分蛋糕的人越来越多。 网约车监管信息交互系统显示，截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台，这一数字在2年前只有200家左右。 平台多了，司机的数量也激增。 格隆汇数据显示，2023年末网约车司机的数量为633.4万人，而2020年才只有289.1万人。但打车的乘客数量却没有增长，网约车的日均接单量从2020年末的23单暴跌至不到10单。 2023年5月，海南三亚发出网约车市场饱和预警，暂停受理发放网约车经营许可及运输证。同年7月，上海市道路运输局也发布类似的公告，将暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。此后，多地网约车市场饱和预警，向司机发出了越来越难接单的信号。 李明德的感受特别明显：有时候绕来绕去一个小时，换来的只是一个不到5公里的订单——到手不到20元。他说，一个红灯路口，前前后后五六辆都是网约车。 “内卷”的现实摆在眼前，入局的人还是源源不断。 贵州的徐家力今年27岁，在广州跑车2年。他高中毕业，20岁不到就进了厂，他觉得，开车怎么样都比在厂里强。 也有年轻的司机说，自己是看到招聘启事上写着的“月薪过万”才租车入行的。没想到，不仅没有月薪过万，想要退车时押金拿不回来，还要付几万违约金。 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松曾在2023年出席中国网约出行产业峰会上介绍说，在接受访谈调研的司机中，从业一年以下的新手司机占比达到35%。90%的司机日均在线时长超过12小时，63%的司机月均流水在8000元以下。 为了维持生计，有的司机把时长再拉长，比如把家安在车上，昼夜不停。 没有补贴的时候，跑车的生存法则是：跑得越多，挣得才不那么少。用张清的话来说，那是拿命换钱。 4月15日，网约车司机的群里在说着郑州三个司机猝死的消息。张清没来得及细看，只能匆匆和边上的乘客感慨一下，一打方向，重新汇入车流中。 04 犹豫进退 出行的生意就像是一面镜子，阅历丰富的大龄司机更能窥见当中的道道。 比如，过去网约车的定价相对便宜，颇受年轻的白领用户欢迎。李明德成日绕着南京路、人民广场、陆家嘴等写字楼云集的地方转悠，在那上车的乘客年轻、体面、有活力，他们聊着天南海北，目的地通常是这个城市的各个角落。 现在，他发现用户的习惯变了：打车前会比价，找最便宜的平台；路程远的，找顺风车。他经常跑的CBD写字楼打车的人也少了，更多的单子出现在咖啡馆和酒吧聚集的老城区——那里的人对价格不敏感，也把生活的重心放在当下。 林春树也会有类似的感受。 今年的春节，他留在广州。原以为城里的打工人会向从前般回到家乡，却没想到很多人都留了下来，花市周边的路都会变得拥堵，恍惚间和平常工作日没区别。仔细一聊，有乘客告诉他，回家一趟少说要花掉一万多，想了下还是决定就地过年。 这些变化李明德都看在眼里，他和车子打了一辈子交道，是车也让他从一个县城的青年来到上海过上富足的生活。不过，他自己也说，现在时代不一样了。“那时候开一个月出租的收入，可以在上海买一平方的房子。” 可现在，“能够吃用开销就满足了。” 林春树有些惶恐。他担心无法适应新的规则，担心收入锐减，担心自己或是自己的车会内卷中被淘汰。他只能安慰自己说，比起那些刚入行的新人，好歹还是赚到了点钱。 去年底，在老家开厂的朋友想拉他回家帮忙开小货车，每月不低于五千的工资。他正在在考虑。 徐家力短时间内还是得绑在车上。跑车对他来说，是目前唯一的生计。他担子不轻，得负担租车钱、房租，还有生活开销。 李明德也犹豫过要不要离开。早先的同事劝他一起出来跑单帮，也就是“黑车”。 图源：时代周报记者 傅一波 他的同事在2022年前后陆续从网约车退出，组成一个10多人的车队，专跑江浙沪。和李明德相熟的是车队队长，两年下来买了辆GL8的商务车。 他拒绝的原因听起来略显古板，网约车至少也是一份相对有“保障”的工作。可“黑车”一干，总感觉自己像个无业游民。 图源：青岛市运输事业发展中心 就在大龄司机们思考去留的间隙，青岛市运输事业发展中心公布了2024年一季度的网约车运营动态。其中显示，2024年1月至3月31日，青岛全市累计退出车辆16581辆，几乎占到了网约车总量的10%。 4月16日，济南暂停受理网约车车辆运输证核发业务，成为2024年首个摁下网约车“暂停键”的城市；同日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示：中心城区网络预约出租车运力已远超实际需求，入行务必要谨慎。 手上的方向盘，李明德握得松了一点。 他觉得自己想得挺明白的，他不缺后路——还有不到半年就能拿到退休金，这比开车合算多了。现在的时光，就当是退休生活的过渡期。 文章来源微信公众号：猛犸工作室
唐鹏节省了一切能节省的。跑完车已是凌晨两点，他停在深圳龙岗和东莞交界处的一个充电站，夜里12点以后，每度电的价格从一块多降到了4毛，“这是这边最便宜的充电站，而且这里不要车位费，我就在充电站睡觉。” 三个月前他刚开始跑车时，不知道“车位费”的事，深夜送完客人，随便找了个充电站，坐在车上没一会儿就睡着了。管理员敲窗户让他开走，还交了30块车位费，是唐鹏的两顿饭钱。 若是跑到远的地方回不来，唐鹏就停在没人的小路上睡一晚，“不能找主干道，会被拍照罚款”，洗漱就在加油站的洗手台解决。 最难熬的是凌晨过后，要靠槟榔和抽烟才能提神。“买了一包烟后，就得看看拉客的高速费会不会不够。”唐鹏每天只考虑明天吃饭的钱在哪，明天充电的钱在哪，在还款日期前怎么凑齐这些钱，没时间想别的。 他计算过自己每个月的支出：3600元租车费，7000元的贷款（房贷和之前开公司亏损借的欠款），还有平时吃饭充电的开销，每天跑到500元以上才能维持所有的支出。 三四月份的时候，唐鹏还能接到一些从东莞去广州、佛山、惠州的远程单，早上8点出发，车上拼坐3、4个人，每个人近100的费用，如果足够幸运，下午还能接到回东莞的订单，晚上10点回到充电站休息，一天下来能有800元的收入。最近，类似的订单越来越少了，即使在平台上看见，也会瞬间被抢走。 2023年以来，多个城市相继发布预警，网约车需求已接近饱和，建议谨慎加入。司机的生意不好做了。 今年一季度，东莞有近八成网约车每天接单不足10单，唐鹏却挤进了这个市场，把日收入目标定在了500块以上。以盈利为目的开顺风车目前处在灰色地带，多名司机介绍，网约车利润越来越薄，大家都是多个平台同时抢，抢到哪个是哪个。 为了留在这个拥挤的赛道，唐鹏利用晚上别的司机休息的时间，提前寻找第二天的单，工作时长也从每天13小时变成16小时。 “您已超速，请减速。”手机导航不断响起提示音。6月12日已近零点，深圳市内地铁陆续停运，这是唐鹏接到回程单的最后机会，他必须在零点前赶到南山区抢单——客流量多，接到远程订单机率高。若是赶不到，只能空车跑回东莞，会少挣100来块。 车外27度，雨点拍在挡风玻璃上，不停向下流。唐鹏被红灯拦住，一言不发，就像他面对自己亮起红灯的39岁——从拥有几十名员工的深圳老板，到婚姻破裂、创业失败背上贷款，只用了5年；疫情之后，不是他辞去工作，就是工作辞去他，钱从来都不够用。 唐鹏是湖南湘潭人。2005年，在海南一所大学的旅游专业毕业后，到深圳闯荡，成为酒店接待员，用他的话说，接待过巴西总统、缅甸国王，还有一众明星大腕，“见了不少世面，经常拿一天几百块的小费。” 2015年，他在深圳龙华租了一百多平的写字楼，开了家红酒外贸公司，自己创业。几十块钱进价的红酒，转手能卖几百块，唐鹏从没统计过每月的花销和收入，“钱就是花不完的感觉”。今天回想起来，堂弟唐先侠还能描述出他当年的风光：出门要打发蜡，穿高档衣服，每过一段时间都会给父母打钱，一打就是十几万，很多女孩子都想嫁给他。当时堂弟在深圳开饭店，唐鹏为了照顾他生意，常约湖南老乡去他店里聚。 困境开始于2017年。深圳的外贸生意利润变小，唐鹏的公司破产停业，好在手里还有一些钱，他回了湖南老家，和临村公认的漂亮姑娘闪婚。买房、给彩礼、办婚礼等结婚费用近40万，都是唐鹏出的。堂弟说，村里很多人羡慕他，考上了大学，住上了100多平电梯房，开公司当老板，买2万多的婚戒，还有辆奥迪。很快，唐鹏又开了一家汽贸公司，开始了第二次创业。 情况从那时开始急转直下。汽贸公司每个月亏9万，加上房租水电所有的费用，一共亏了40多万。家里的矛盾也来了。妻子一直不工作，生意资金周转不过来时，唐鹏想管她借点彩礼钱过渡一下，她不答应，唐鹏开始去银行贷款、刷信用卡，“也是从那时我开始欠钱的”。 “以前做事情太不谨慎了，随便去挥霍。”回想起自己的经历，唐鹏觉得很多事情都没有珍惜。离婚、生意失败接连困住了他，每天失眠，早上5、6点才能入睡。朋友叫他出去喝酒打牌，顾及面子，他不愿去，“那时候结婚，村长村书记都来参加婚礼了，离婚、创业失败后什么都没有了，剩下的只有几十万债务。” 能卖的都卖了，他只留了房子作为自己最后的财产，但每月还有房贷，要打工还贷。随后赶上疫情三年，他辗转多份工作，拖欠工资是常有的事。 唐鹏给乘客打电话确定位置。2005年刚毕业时，一次在工厂工作的意外事故，唐鹏手指被砸断，很难再进厂做流水线工作。 今年初，唐鹏带着2000块钱再次来到深圳，找了家一百块钱一晚的小旅馆，每天投简历，找工作，却处处碰壁。很多公司得知他39岁，没有了回复。 在面试一家药物销售公司时，唐鹏在门外等了半天，最后等来了公司随意安排的一位姑娘来面试自己。姑娘拿着简历，开始询问他的年龄、学历和工作经历。唐鹏说，自己做公司时，每一次面试新人前，都会详细看一遍简历，再有针对性地提问，“简历上已经写得很清楚了，还要再说一遍，根本不被重视”。 有的公司写着底薪一万五，面试时告知只有4000块的工资，对唐鹏来说，还不够还每个月的贷款钱。 每个月准时到来的信用卡还款通知，让唐鹏没的选。有一份销售工作其实不错，但底薪只有2500，不包吃住，需要长期在太阳能行业深耕，才能得到业绩。“外债把我从门槛里给踢出来了，我做不了。”那时，唐鹏的口袋所剩无几，银行催款电话每天响，旅馆也住不起了，他为自己设定了期限，十天之内必须找到工作。 堂弟唐先侠让他来东莞开网约车。这里是很多中年人工作选择的退路，顺利的话，除去每个月还信用卡的钱，可以满足基本生存。堂弟知道，唐鹏在深圳找工作时，已基本花光了身上的钱，但他又是一个性格要强的人，从不轻易开口说自己的难处。堂弟塞给他2000块，凑够了6000，唐鹏租了一台最便宜的电车，每月3600的租金，其余的钱交了押金。35块的办证考试费，确实拿不出来了。 实在困乏的时候，唐鹏也允许自己每月去两次几十块钱一晚的小旅馆洗衣服，睡上一觉，第二天继续跑车。 眼下，他最怕的就是车不能跑，这意味着全无收入来源。有一次出车，一个女司机把他的车撞了，处理事故耽误了半天，对方赔了一百多块修车费，但是那天下午的收入就没了。唐鹏也不敢生病，车门储物格里备着一些感冒药，车外的气温高，每天睡在车里，需要不间断地开着空调，有时早上醒后，唐鹏会连续打喷嚏。一次得了感冒，持续高烧不退，他在车上躺了一天还是没有好，只能买了药去宾馆休息了一天。 每个月的3号，7号，10号，20号，21号，都是唐鹏要还信用卡的日子。10号要给租赁公司交车钱，如果逾期，公司会自动把车锁住。“（这个月的）租车费用还差900块钱，今天已经12号了。给我延期了两天，如果再交不上这个车费，还要锁车。”每天跑完车，唐鹏只有一个感受：累——单子多的时候身体累，单子少的时候心累。 凌晨两点多是唐鹏通常的收车时间，回到充电站的一个小时，是他这一天里少有的轻松时刻，他会把车熄灭，下车伸伸腰，从后备箱里拿着洗漱用品去公用的卫生间洗漱换衣服，回到车上看一看手机视频。 “没有资本创业，你只能给别人打工，得每天赚够生活费。”唐鹏躺在放平的座椅上说道，“但我不像以前20几岁的时候，现在时间不在我这边了，不知道还给不给我机会。” 对于未来如何，他总说“没时间想那么多”。但在他心里还是有一番规划，自嘲为“曾经我想的东西说出来真的会笑”——在深圳开公司时，他曾经希望自费把贺龙体育馆包下来开演唱会。这个愿望与赚钱无关，他喜欢唱歌，以前带着公司员工去KTV，现在接到了高额远程订单，也会开心地哼上几句。 他还在渴望着下一次创业，一个看病就医的APP，规划并不具体，但他依然在等待一个机会。车后备箱里放着一罐发泥和一双皮鞋，唐鹏觉得现在的日子过得“人不人鬼不鬼”，但如果有和外人接触、朋友相聚的机会，他要把皮鞋擦一擦，整理一下发型再去见人，“也许其中有人就成了你的贵人。” 眼下，最要紧的还是尽快把车租补齐，距离租金截止日（6月12号中午12点）还有8个小时的时候，唐鹏还差300块没凑齐，如果接不到单，挣不出300块，就意味着车辆会被再一次锁住。好在他接到了，从东莞凤岗到深圳南山，50多公里，100多块，到了那边要继续抢回程单，“我得让自己转起来。” （全文转自极昼工作室）
