社交网络

01 这个月月初，美国拜登公然违法哈耶克的自由市场理论，说： 中国电动汽车危害美国国家安全，要运用一切手段，确保汽车行业的未来由美国创造。 随后他们的商务部长更是扯大话： “假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”。 网络图片 这听起来是无稽之谈。 车子开得好好的，怎么能让它熄火呢？ 但是奇瑞似乎给出了新思路。 今年的“杭州问题车展”上，各家国产新能源大显神通。 有的，是碰瓷记者，当场假摔。 有的，是抢夺维权资料，当场撕碎，然后说“我看没人拿，当没人要嘞！” 有的，是直接抢记者拍摄设备，防患于未然。 有的，当初掏出现金和解，讲究一个以诚待人。 有的，把车主停在酒店的车直接赌上，釜底抽薪…… 网络图片 但只有奇瑞，是从源头解决问题的。 某奇瑞维权车主表示，自己报名车展后，当即有奇瑞的代表打电话给他要求协商，被拒绝之后，他竟然发现： 自己的车被远程锁了。 虽然不是熄火，但让你打不着火。 作为一家本土企业，奇瑞算不算给美国的不怀好意，递了刀子？ 网络图片 02 当然了，锁车技术不是奇瑞的首创。 现在的车，只要是能app控制的，几乎都有这个功能，厂家这样做的目的，是为了防盗抢。 只是奇瑞的有关方面开拓了思路，盗抢能防得？维权防不得？ 国产新能源技术，创新到什么程度了，我不知道。 但我觉得： 这档子汽车节目，比央视的3·15还好看。 网络图片 我是一直鼓励国产新能源的，而且不止一次提到中国新能源出口上已经超越德国、日本，未来大有作为。 但问题是，当我提到他们宏观战略的时候，表情即将达到了高潮。 可看到他们对付国内消费者的手段时，仿佛又被掏空了身体。 当然了，有人会说我不顾民族利益，不求事实真相，胡编乱造，断章取义，把努力拼搏，艰难前行的民族品牌、本土企业扼杀在摇篮之中…… 问题是，他也不在摇篮了啊，温室里泡了那么久，是不是该长大了？ 你不能打着国产骄傲的旗号，去败坏中国的国际形象吧？ 我住国产房，我吃国产梅菜扣肉，作为民族消费者，我现在很没有安全感。 看到他们训斥国产消费者不懂大棋战略的样子，我想到了《康熙王朝》里康熙在床戏后的那一声得意： “宝日啊，你可是强暴了朕，这可是死罪！” 网络图片 03 这届问题车展上，还有一个神秘的民族企业，我断定他的企业地位，未来会直逼华为。 200多个报名问题车中，本有他的100多个名单。 但车能开进去的，几乎一辆没有。 一位车主对他们的工作人员如此叹气： “你下去吧，我不去了。” 名字就不提了，我还指望他们以后能多赚点钱，对自家的工人兄弟好一点。 网络图片 04 2020年，马斯克为了节约销售成本，解散了特斯拉的的公关团队（保留了中国区，且不设置公关预算）。 马斯克曾表示：“营销是骗人的把戏，销售产品的最佳方式，是让大家口口相传。” 年初我和特斯拉的一位公关聊了聊，他说： 面对企业的负面新闻，特斯拉是不会选择投放公关对冲的，更多是自己发声，让消费者自己去判断。 这届国产汽车公关的最大问题，是理念出了问题。 现在很多人买特斯拉的车，倒不是因为车里的内饰、沙发、屏幕、冰箱什么的有国产好。 而是因为： 出了事，能骂。 骂了，有人能帮维权。 求求你们，就不要再给对手“递刀子”了，未来还要走去出呢。 文章来源微信公众号：木蹊说

我发现持续更新有一个好处，这让我的所有文章形成了一个讨论库。随着时间推移，无论此时此刻发生了什么，都可以在历史文章里找到很早之前的讨论。比如说，这几天人们正在关注的校园霸凌问题，在2019年5月28日的《珠峰大堵车》一文最后，我在禅定时刻里写过这样一段话： “在微博上看校园霸凌的讨论，许多人把问题归结为一对一小孩之间的冲突，我觉得非常沮丧。人这种动物真的很奇妙，长大之后就会完全忘记小时候的经历和处境，失去了对孩子感同身受的能力。 因为专业的关系，我对人际关系网络的建立和运行很有兴趣。几年前，我在一家餐厅等位，等位期间我看到几个小学生在餐厅提供的电脑上玩网页版小游戏。此后，我多次在各种休息区见到了类似的一幕。为此我还专门去查看了电脑浏览器，发现并没有首页导航一类的东西。很明显，这些孩子是知道小游戏的网址，自己直接输入的。同时，那些游戏都是单机版，不存在需要加入游戏网络和朋友一起玩的问题。 也就是说，孩子们之间一定存在某种社交网络，他们通过这种社会化网络，传递小游戏的网址，小游戏的选择，小游戏的玩法。因此，他们都知道网址和玩法。而且，这是一种他们社交网络内部的潮流，否则我不会在几个不同市政区划的不同休息区里都看到相同的行为、相同的游戏和相同的网址。 这让我想起了诸多童年往事。一个孩子去上学，不是去一个叫学校的地方，而是去加入一个叫“我们学校”或者“我们班”的社会化人际网络。这个网络有它独有的文化，比如说打架打输了告老师请家长是可耻的；也有这个社会所共有的文化，比如说对强者的尊敬和服从，对弱者的嘲笑和打击。 遭到校园霸凌，最大的伤害来自于学校人际网络。如果在霸凌一开始，没有得到同学的帮助，也没有得到来自老师的阻止，那么，遭受霸凌的人就会陷入双重困境—一方面向父母老师求助，那么就相当于破坏了人际关系网络的规则，邀请外力介入，会受到人际网络所有成员的孤立和排挤；另一方面，持续不断的霸凌会让自己在人际关系网络中的地位不断下降，于是会有更多人加入进来，最终会落到人际网络的最底层，被噩梦一般的打击、嘲笑、霸凌、排挤所笼罩。 所以，校园霸凌根本不是一个孩子和另外一个孩子之间的问题。而是由于校方的失职和家长的不作为，没有及时消弭校园人际网络中那些依仗暴力的人占据社交等级上的高阶位置，对其余的学生造成了压制，他们越过校方在班级里实现了基于自身暴力的有效管理。人际关系网的建立，本来可以有多种路径，基于亲疏，基于兴趣，基于学习能力等等。但是，只要容许基于暴力的人际关系网络存在，那么迟早其他的人际关系网络都会不复存在。” 在更早的2016年12月11日，我写过一篇《校园霸凌的应对方式》，讨论家长在校园霸凌中的两难境地。4天后，针对需要面对校园霸凌的当事人—孩子，我写了一篇《给小朋友：有人在学校欺负你该怎么办》，向小朋友们介绍了可能的应对方式。 现在是2024年，对比一下此刻网上对校园霸凌的讨论，我个人感觉很复杂。一方面我认为讨论在退化，焦点集中在应该把明正典刑的年龄降低到几岁才好。一方面我也承认，我自己在今天也不大愿意做过去那种讨论了。因为这些讨论都是建构性的，讨论各方可以做点什么，如何改善学生在校园里的生存环境。如今大家都只想要一个针对问题的结果，至于说问题如何产生，如何消弥，没多少人感兴趣。有些时候，人们还会认为这种讨论是一种对霸凌者的刻意开脱，因此产生相当程度的愤怒与恶意。 校园霸凌最轻的形式是起绰号，然后是造谣言，言辞羞辱，再然后是排挤和冷落，接下来是殴打和凌辱，最严重的形式是攻击直至死亡。从起绰号到死亡，中间有很广阔的中间地带，意味着中间有很多机会进行干预，强行中止，避免事态一步步升级，避免校园环境一步步恶化，人们可以做的事情相当多，可以动用的手段也相当丰富。在最糟糕的结果发生时，讨论如何处置最糟糕的结果，我认为意义有限。 这就像是每次空难发生之后，一堆人写“在空难发生时逃生的十条建议”一样。作为曾经的民航从业者，我学到的常识是应该尽量避免事故的发生，应该针对事故征候进行及时调查和整改，把事故苗头在第一时间消除。至于说逃生建议，应该由从飞机残骸里成功爬出来的人去写。即便去掉了这句话的嘲讽意味，最起码逃生技巧也不应该是大家关注的重点，和逃生技巧相比，定期检查、查找安全隐患能够挽救更多生命，也更有效率。 网上讨论不需要遵从这样的常识。空难发生之后，最热闹的讨论永远是为什么航空公司不肯给民航机安装大型降落伞，或者在每个座位下给乘客一人一个降落伞包？类似的，高层建筑为什么不安装速降索，学校门口人行道边为什么不安放拒马，明正典刑的下限年龄为什么不是8岁或者10岁？ 在解决最终症状的时候，人人都是名医，恨不得自己亲自下手。对于病源和病因，则完全是另外一种态度，仿佛症状即病因，可以一并解决再无后患。那我的确认为没有什么值得讨论的必要，今天是春分，不如大家各自回家竖鸡蛋来得更好。然后，此时此刻长在校园里遭受霸凌的小朋友，他们还在默默承受。 文章来源微信公众号：槽边往事