在阿里工作22年被裁 老员工遭遇引发中年职场焦虑
2026 年 6 月 24 日
一、 2010年8月24日21时36分，河南航空一架从哈尔滨飞伊春的航班，在机场跑道处失事。部分乘客被甩出，随后机舱起火爆炸。这次空难事件，有42人遇难。 事故发生后，有关方面召开了一次新闻通气会，没有公布什么有效信息，也没说遇难者名单。事故发生后的三天里，在伊春市殡仪馆附近，接连发生记者被警察扣留事件。当地一公安局长对着全国各地赶来的记者说：“抓的就是你们记者”。 随后，这事在网上传开。记者们举着小牌牌集体抗议。 5个小时后，伊春市宣传部门和警方公开道歉，前者解释说“这是个误会”，公安局长则说，“我刑警出身，是个粗人，希望记者朋友们能够理解。” 那是2010年。在我们这些前媒体人眼里，还算不上新闻的好年份。但如今回过头去看，就分外怀念，并念起好来。空难发生后，全国各级媒体，都有对此事的报道和评论。中央电视台发过一篇有名的评论：《伊春空难逝者，需要一个公共悼念仪式》。说追究事件的人为责任和关心逝者伤者，应是舆论关注两大焦点。 《京华时报》发表了一篇《伊春空难，不该设信息壁垒》。说，有关部门“不许”，就是侵犯记者采访权。这种“不许”，就是在造成媒体、公众与有关方面的情绪对立。突发事件，要充分公开信息；若条件不足，就主动创造条件。 信息社会，这是公共治理的常识。 二、 2011年7月23日20时30分，由杭州开往福州南的D3115列车，在温州瓯江特大桥上，被北京开往福州的D301次列车追尾。六节车厢脱轨、四节坠桥，几百人被困。 7月24日晚，事故第一次新闻发布会在温州召开。铁道部新闻发言人王勇平说，事故造成35人死亡、192人受伤。记者问，不是41个人吗，怎么变35人了？王勇平回答：“作为发言人，我现在掌握的情况就是死了35个人。” 记者又追问，为何救援不到8个小时，就匆匆结束，清理现场。甚至把出事列车的车头，都就地埋了起来？王勇平的原话是这样的：“关于掩埋，现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。” 随后，他说了一句年度名言：至于你信不信，我反正信了。 现在的年轻人，可能已经无法想象，因这句话，全国市一级以上的媒体，几乎都派了记者到温州事发现场。你不是连死亡人数都前后不一，说不清吗？那我把名单一个个给你核实，拉个清单给你看。最后确认，那场事故造成40人死亡、192人受伤，直接经济损失逾1.9亿。 死亡人数怎么又从41人，变40人了？有个叫项玮伊的小姑娘，是在救援结束十几小时后，被不肯执行清理命令，坚持营救的温州特警支队队长邵曳戎救出的，她边上躺了8个遇难者遗体，但她还活着。 年轻人啊，你们猜半天，也猜不到的。拉清单核实遇难名单的，甚至不是当时的都市报、南方系，是《人民日报》。 人民网更是霸气，写了个《缺乏安全的发展，不要也罢》的社评，这个发展指的就是，踩上油门的中国高铁建设。 几天后，《人民日报》又追加了一个社评《让公布遇难者名单，成为一种制度》。文章写的都是人话：“在以往事故中，遇难者名单总是被浓缩为一个孤零零、冷冰冰的数字。事实上，对任何一场灾难，抵抗遗忘最有效的一个方式，就是尽可能多地发掘与人性相关的生命细节。遇难者名单的权威发布，就是一个无法回避的重要环节⋯⋯” 看到一点媒体该有的血性，有没有？ 回溯那十几年，政府信息公开、媒体报道监督，在你来我往的交手里，处于不断推进的状态。社会氛围要求政府公开信息，政府也愿意回应这样的声音，而媒体，是中间重要的纽带。 如今，新闻在哪里，媒体又在哪里？ 三、 2022年3月21日14时22分，东方航空自昆明飞往广州的一架客机，在广西梧州藤县莫埌村一处山林坠毁。机上132名乘客和机组人员，全部遇难。 这是举国震动的大事。但我们没有看到全国各路媒体蜂拥采访。事故发生至今，都没有看到过一篇像样的新闻采访,没有追问事故原因，没有采访遇难者家属，没有专家出来探讨问题，总之，没有展露过一丁点核心信息。有的只是，敬花圈点蜡烛的行为艺术，和女记者对着镜头看着遇难者遗物哽咽一下。 问一个媒体的朋友，怎么你们没派记者去？朋友告诉我，去了好几拨。进不去。别说事发现场，连村里都进不去。有记者乔装打扮，租了辆当地的摩托车，找了当地的向导，翻了两个山头，好不容易到了救援现场，一出现，就让人给架走了。 这次事故，能够进入现场的，只有三家官媒。信息源完全是垄断的。 我们没有新闻报道了。剥得干干净净了。 3月25日，空难发生后第4天，在国务院调查组举办的新闻发布会上，东航集团宣传部部长表示，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。 虽然连小学生都知道，披露遇难者信息，并不代表需要全盘公布个人信息。这里不存在个人隐私问题，只存在公众的知情权，媒体的监督权，死难者家属的赔偿和合理诉求。 媒体不见了，新闻被绞杀了，“空难”成了哑谜。 四、 就在今天，《华尔街日报》报道了东航3.21空难的最新进展。 报道指出，根据美国参与此次事故调查的相关人员透露，通过找到的一个黑匣子的数据显示，是输入控制装置的指令，使飞机进入致命的俯冲状态。也就是说，事故是人为。 几小时后，中国民航局回应，说美方参与东航事故调查人员未向媒体发布调查信息。没有其他解释，也没有更多的信息披露。 东航空难发生已近俩月，新闻发布会总共开过10场。作为一个普通受众，多么渴望能看到一场有“新闻”气息的发布会，有观点，有事实，有多渠道信息的交织和碰撞。 很可惜，没看到。10场发布会，所有的核心信息加起来，就是：飞机没问题，天气没问题，工作人员的健康、情绪、财务也没问题。 那么到底哪里出问题了？ 空难事故原因的推测和判定，确实是一个漫长的过程，少则一年，多则几年。也有不了了之的。比如马航。在没有黑匣子的情况下，做出事故原因的推测是不负责任。但这并不意味，我们不能有新闻采访和报道，不能有对信息的挖掘，对事件的剖析，对大量事实细节的呈现，大量的，大量的，细节的，思考和呈现。 这些思考和呈现，就是新闻啊！ 没有这些思考和呈现，公共事件，就会成为集体“猜哑谜”。到最后，失去的，是政府的公信力。 大型公共事件的处理能力，是观察一个社会的窗口。 这种处理能力，不是媒体上的说辞，也不是自评，是公众对它的体验。 五、 温州动车事故3天后的深夜，时任国务院总理的温家宝同志抵达温州。在随后举行的中外记者会上，温总理就相关问题答记者问。 其中有几句，说得特别好。 我们应当认真听取群众的意见，严肃对待并且给群众一个负责任的交代。 严肃追究直接责任者和领导责任。 事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。 调查处理一定要对人民负责，有问题要一追到底，依法处理，毫不手软。 只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。 （全文转自微信公众号桃花潭李白，原文已被删除）
中国东方航空3月底发生近年来最大的坠机事故，132人丧生。事故原因至今尚未调查清楚，民间疯传航班失事与驾驶员刻意报复有关。美媒17日报导称，美国官员在评估相关黑匣子数据后指出，当时驾驶舱中是有人故意让飞机坠毁。 《华尔街日报》17日报导，了解美国官方对东航坠机事故原因初步评估的一名人士说，飞行数据显示，当时驾驶舱中有人故意让飞机已接近垂直的飞行方式坠落，这需要以手动输入装置才能使飞机有“致命的俯冲”。 报导提到，美国官员已从受损的飞行数据记录器中复原信息，并进行分析，而有关美国官员对这一事件的评估此前并没有相关报导。 这名人士还说，领导调查的中国当局至今尚未发现东航这架波音737-800客机存在任何机械或飞行控制问题，这也和美国官员的评估一致。 知情人士表示，参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为，他们认为，还有一种可能性是有人闯入驾驶舱，故意制造坠机事件。 不过，东方航空在给《华尔街日报》的一份声明中表示，目前没有证据能证明涉事飞机是否存在任何问题，声明还重申东航高级官员 3 月份的立场，也就是飞行员的健康和家庭条件良好，并补充“他们的财务状况也良好”。 东航还指出，公司并不负责事故调查，并援引中国官方的公告，包括中国政府4月20日发布的初步报告摘要。 当时中国官方的初步调查仅指出，受损黑匣子的数据恢复和分析“仍在进行中”。 东航指，“任何非官方的猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的实际进展”。 中国东方航空载有132人的波音737客机3月21日下午在广西梧州市乡间坠毁，遇难客机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。 事故发生后，大陆社交媒体疯传一篇文章，称东航坠机是副驾驶张正平的自杀报复。 文章称，张正平是云南航空公司的功勋驾驶员。因东航兼并云航后，将其降级为副驾驶，成为这个航班机长（正驾驶）杨宏达的副手。而正驾驶杨宏达却曾是张正平的徒弟。 事发后二十分钟，云南航空公司（隶属于东航）的公安部门人员前往张正平临时下塌的宾馆捜查他的房间，看到了张正平留下的遗书，内容很长，但主要是揭露东航兼并云航后对他以及云航原班人马的迫害和不公正待遇。 在飞机处于稳定的巡航状态下，张正平手拉操纵杆让机头直接俯冲往下，导致杨宏达猛然摔倒并且可能头部撞上玻璃窗受伤昏厥。杨宏达醒来后，立马抢夺操纵杆，将机头往上拉。但张正平继续抢夺操纵杆使飞机最终坠毁。 因当时广州塔台和云南塔台都听到了整个过程，故云南航空（隶属东航）立即派公司的公安人员赶赴张正平下塌的宾馆去搜查。遗书的第二方面内容是，抱怨中央的经济政策，他几十年的积蓄托人投入了恒大地产，结果血本无归而厌世。 飞机失事时张正平最后喊的一句话是：“我下去了，不知道是地狱还是天堂”。云航公安人员不仅向本公安机关递交了这份遗书，而且还复制了一份交给了东航上层，东航上层又复制了一份交给了民航总局。现在已经有几十个人看到了这份遗书。 相关消息引发网友热议，一些网友认为是造谣、无稽之谈；也有网友认为，谣言就是遥遥领先的预言。不过上述消息至今未能获得证实。
东航空难MU5735航班客机坠毁原因仍在调查。中国民航局4月6日召开全国民航航空安全电视电话会议要求深刻反思东航飞行事故，做好飞行员群体的思想工作，再次引发舆论对人为因素的揣测。 民航局局长冯正霖要求，要坚持动态清零，全面彻底做好民航领域安全隐患排查治理。在专业队伍建设上，关注飞行、空管、机务、运控等关键专业岗位人员训练和资质管理，关心关怀员工。 他并表示，切实针对员工工作、学习、生活中的难点、焦点和痛点，尽最大努力解决实际问题，保障其身心健康，尤其是要做好飞行员群体的思想工作，夯实一线安全运行的基石。 3月21日在广西坠毁的东航MU5735航班客机为波音737-800型客机，编号B-1791。机上132名乘客和机组人员全部遇难，是1994年以来中国本土最严重的空难。。客机坠毁原因尚无清晰判断。据广西梧州北辰矿业公司一个摄像头拍到的该机坠落视频画面，在机头触地前，飞机以垂直俯冲姿态坠落。客机坠毁时在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的一个山坡上撞击出一个20米深的大坑，并引发森林大火。搜救人员和消防人员一共找到超过49,000块飞机碎片。第一个黑匣子–驾驶舱语音记录器于3月23日下午被发现。第二个黑匣子于3月27日在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下被发现。 之前网络一度热传东航失事是因为副驾驶张正平的自杀报复。不过此则消息的真实性并没有得到证实。 据悉，张正平是云南航空公司的功勋驾驶员。因东航兼并云航后，将其降级为副驾驶，成为这个航班机长也就是正驾驶杨宏达的副手。而正驾驶杨宏达却曾是张正平的徒弟。 事发后二十分钟，云南航空公司的公安部门人员前往张正平临时下塌的宾馆捜查他的房间，看到了张正平留下的遗书，内容很长，但主要是揭露东航兼并云航后对他以及云航原班人马的迫害和不公正待遇。 在飞机处于稳定的巡航状态下，张正平手拉操纵杆让机头直接俯冲往下，导致杨宏达猛然摔倒并且可能头部撞上玻璃窗受伤昏厥。杨宏达醒来后，立马抢夺操纵杆，将机头往上拉。但张正平继续抢夺操纵杆使飞机最终坠毁。 因当时广州塔台和云南塔台都听到了整个过程，故云南航空立即派公司的公安人员赶赴张正平下塌的宾馆去搜查。遗书的第二方面内容是，抱怨中央的经济政策，他几十年的积蓄托人投入了恒大地产，结果血本无归而厌世。 飞机失事时张正平最后喊的一句话是：“我下去了，不知道是地狱还是天堂”。云航公安人员不仅向本公安机关递交了这份遗书，而且还复制了一份交给了东航上层，东航上层又复制了一份交给了民航总局。现在已经有几十个人看到了这份遗书。
中国央视报导，27日上午9时20分搜救人员寻获东航飞行事故客机第二个黑匣子。 据报导，第二个黑匣子是在撞击点东侧山坡坡面1.5公尺的土层下找到，经专家确认后，证实是属于中国东方航空MU5735航班的。 本次坠毁的东航客机是波音737-800型号飞机，装有两个飞行记录器，也就是俗称的“黑匣子”，这是分析事故原因的关键。23日下午发现的第一个黑匣子是驾驶舱语音记录器，安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。27日发现的另一个黑匣子则是数据记录器，安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。 第一个黑匣子目前已送往北京分析，以厘清事故发生原因。 3月26日晚间，东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会，宣布机上132人全部遇难。 一名曾参与飞安调查的航空界人士告诉中央社记者，航空安全是系统性问题，每一个细节都不可忽视，一个事故调查长达2年以上的并不少见，特别是像此次东航在广西的大型空难。 他认为，这次事件因为几乎找不到完整的罹难者遗体，所以较为谨慎，过了3天以上，确定没有人生还，才正式宣布。这是许多事故中，找不到遗体时会采取的做法。 财新网报导援引中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮称，如果调查耗时较长，负责事故调查的组织通常定期发布阶段性报告，“每起航空事故都会有最终调查报告”。然而航空事故调查步骤复杂，信息搜集、数据分析和模拟实验等环节不可或缺，且涉及多个利益相关方，最终结果出炉通常历时较长。 此次空难发生之初，中国社群平台出现许多相关消息。中央网信办官方发布，截至目前，共计清理违法违规讯息27.9万馀条，其中谣言类信息16.7万馀条，处置帐号2713个，解散话题1295个。 在谣言被清理的同时，正规报导也面临困难。有记者在自媒体上撰文“请让我们采访”，指出此次的新闻采访管控比以往更加严格，想办法接近或进入现场后，也无法采访，如果有记者证的会被送出，没有记者证的则被要求做笔录。 此外，这次空难发生后，“人物”杂志在微信公众号发表了一篇“MU5735航班上的人们”，内容是几名在此次事故中罹难者的故事。文章被一些网友和媒体界人士指责，认为在官方没有披露乘客资讯之前就做这类报导是“侵犯隐私”、“消费悲情”，结果这篇文章遭删除。 目前，罹难者名单尚未公布。
中国东方航空一架MU5735航班从广西坠机至今已经进入第四天。目前坠机现场已经找到了部分飞机残骸、人体组织碎片、黑匣子以及疑似是飞机引擎的大型物件。此外，事故发生后，中共副总理刘鹤连夜赴现场，中共军队、武警也被迅速派往现场。分析人士认为，各派势力及军方迅速介入，举动实为异常，凸显中南海高层相互防范、戒备。 3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班从云南省昆明市飞至广东省广州市的途中，在广西省梧州市上空失联并坠毁，机上乘客123人和机组人员9人恐无人生还。 3月23日，飞机上的两部黑匣子之一已被找到。因破损严重，经初步判断为驾驶舱语音记录器，已连夜发往北京。 据中国官媒报导，中共副总理刘鹤和国务委员王勇在21日当晚就赶赴广西梧州坠机事故现场。从两人职务上看，王勇除有国务委员头衔外，还担任中共国家减灾委主任、中共国务院安全生产委员会副主任；刘鹤是国务院安全生产委员会主任，在此之前，他从未在此种灾难场合出现过。 在中国，承担国家应对特别重大灾害指挥部工作的通常是中共的应急管理部。中共国务院派出由应急管理部和民用航空局组成的调查组在21日晚连夜赶赴梧州，但应急管理部部长黄明名字未出现在中国官媒此次对空难事故的报导中。 中共军队也被派往事故现场。据新华社报导称，事发当天，南部战区启动应急机制，赴现场的包括梧州军分区、武警梧州支队，此外，陆军某陆航旅、某合成旅、某空中突击旅，空军某运搜旅，武警驻事发地周边人员也准备支援。 政论家陈破空3月23日在其YouTube自媒体节目中表示，此次坠机的是民航飞机，并非军用机，中共出动南部战区军队实在不寻常。 他认为，军队和武警被派去目的无外乎为封锁当地，严密封锁消息，或者是进行军事方面鉴定。因搜救或调查飞机失事等工作通常都要由专业部门来承担。 空难发生后，负责国务院调查组的李克强和掌握军队及武警的习近平，分别做出不同指示：习近平要求“立即启动应急机制，全力搜救，注意善后工作”；而李克强要求“实事求是、及时准确发布信息，查明事故原因，做好遇难者家属安抚”。 陈破空认为，刘鹤是习近平代表。他虽有国务院安全生产委员会主任头衔，但被用于空难现场太过勉强。而王勇是李克强亲信，派他去，习近平显然不放心。所以习近平和李克强都派自己的人到现场监控，了解实况。 他认为，南部战区出动更不寻常，四个旅处于戒备状态，这并不是一场战争。“这里面扑朔迷离”。
中国东方航空一架客机21日坠毁广西，有房地产商藉空难蹭热度行销，引发大量网友不满的同时，也牵出大陆互联网乱象。 东方航空MU5735航班21日坠毁广西，搜救工作仍在进行中。空难发生当晚，山西山江村房地产开发有限公司发出背景为一架飞机的广告，文案写著“愿MU5735航班的亲人平安归家”，广告下方则是售楼资讯资讯。这则广告在社交平台转传，引发多方挞伐，挨轰消费空难。 据澎拜新闻报导，监管单位连夜前往这家房地产公司了解情形，要求停止发布广告的行为。公司方面辩称，这是员工私下制作的广告，未经公司审批就转发到社群平台。山西晋中市市场监督管理局通报，已经立案调查中，将依法对这家公司发布违法广告行为从严处理。 3C博主“小白测评”在中国社群平台微博粉丝数高达337.6万人，空难发生后发出标题为“突发！东航一架载132人客机坠毁｜天玑8100 / 150W快充 GTNeo3带你提前看”一文，内文开头写空难讯息，接下来另起一段急转弯打广告称，“最后是今天在事故发生前准备的资讯新闻，realme将于明天下午14点举办新机发布会”。 藉突发事件抓紧读者眼球的作法惹来大量批评后，小白评测随后删除文章，在微博上道歉，强调第一时间关注担心这件事故，所以小编把新闻插入原已做好的资讯作为开头。但网友并不买单，直指先前青海地震时也用过类似手法，难以让人原谅，批评博主“这种热度不要瞎蹭”。 除了消费空难的行销手法，影音平台抖音上，竟跑出多个声称自己是没有搭上班机的幸运儿，借此博得关注流量。抖音急发公告提醒，在平台发布相关讯息、内容要遵守真实、客观原则，不藉热点事件蹭热、玩梗，更不要主动挑起、参与网暴相关人员。
中共官媒新华社傍晚报导，中国东方航空坠机事故现场搜救人员表示，失事客机的黑盒子已经找到。距离事故发生已届满2天。 中国官媒人民日报称，从东航飞行事故第二场新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。 坠机事件发生至今，官方通报中未见生还者，牵动亿万网友的心。东方航空的空难记者会上，面对外媒连串提问，东航云南公司董事长孙世英只简略看稿回答，引发“照稿读、答非所问”的批评。 据香港星岛日报网报导，路透社记者在会中提出连串问题，包括“这架波音737-800飞机的维修纪录是怎样的？近期维修方面有发现任何问题吗？飞行员的飞行小时纪录是怎样的？事故发生的时候天气是怎么样？空难发生前，机组有无和空管联系？有联系的话，都说了什么？飞机坠落之前，飞机的基本能否完整？最后是，NTSB（美国国家运输安全委员会）的调查者有被提名，中方会不会邀请他来中国协助调查？” 孙世英回答时低头看著稿件说，“飞机当时是在平飞巡航阶段。第2个，东航正全面开展安全隐患大排查，目前航空运力比较充足，我们的安排检查也包括一些临时性、预防性措施。我们将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作”。 报导指出，这则记者会的片段引起很大争议，迅速获得逾10万次转发。大批中国网友称赞路透社记者“问得很内行”、“问题直达事件核心”，但非常不满意东航的回应。 还有网友批评，“不管你问什么，人家就按稿子读”、“答非所问的高手”，甚至讽刺说“问得很严肃，答得很诙谐”、“孙董事长的回答充分说明了空难发生前的根本原因”。 也有网友称，“孙世英大概是一直因为重权在握被‘尊敬’的围墙裹挟在自己有限的认知里。疫情下的空难不允许他念念通稿就能把新闻发布走个流程，这个时代已经不允许他走流程了”。 另有网友说，一个通稿看得出体制和管理上的层层官僚，“这些身居高职而德不配位的管理者对不起疫情下兢兢业业的民航人”。
