布里斯本道路

布里斯班乘客最早将于下周一开始使用银行卡、智能手表或手机支付公交车费，Translink 将推出智能票务试验的最后一段，这比承诺的时间晚了三年。 公交车司机一直在接受智能票务试验的培训，一位司机3月17日高兴地向乘客宣布，从下周起，他们就可以不必再使用悠游卡（Go Card）了。 但司机接到警告，系统可能出故障，包括可能出现 “卡冲突”。 据《布里斯班时报》报导，铁路、电车和巴士工会巴士分部秘书Tom Brown说：“这个系统已经运行了很长时间……我们很高兴看到它投入使用。” 司机培训手册表明，布里斯班市议会（Brisbane City Council）运营的所有布里斯班交通局（Transport for Brisbane）的公交车将于 3 月 24 日开始试运行智能票务。 但乘客可能会被多张卡收取多笔车费。 培训手册上写道：“如果乘客用钱包、手机壳或装有多张卡的塑料壳打开或关闭车门，请先取出要支付的卡，然后再打开车门。” “如果他们出示装有多张卡的钱包或手机壳，OBV（车载验证器）会尝试同时读取所有卡，从而导致‘卡冲突’。”“卡冲突可能导致乘客被收取多张卡的费用，或被收取 2.50 澳元的默认票价，或被拒绝付款。” Brown说：“我以为我已经听闻所有可能出错的情况，直到我听闻‘卡冲突’。”“这将对人造成伤害。” 乘客在每次乘车时都需使用相同的支付方式，就像使用悠游卡一样。 银行卡或手机不能在同一行程中支付两次车费。实体卡和智能设备上的同一张借记卡或信用卡被视为不同的支付方式。 手册说：“如果乘客想为自己和孩子/伴侣付款，他们可以通过使用实体借记卡或信用卡为自己付款，并使用智能设备上的借记卡或信用卡为孩子/伴侣付款，从而点击和关闭。”  

昆州政府正在投资鼓励更多学生骑车或步行上学，在卡隆德拉州立学校（Caloundra State School）和卡隆德拉州立中学（Caloundra State High School）开展学校主动交通基础设施试点项目（SATIP）。 该计划旨在通过确定安全、互联互通的基础设施方案，解决过去十年工党执政期间学校主动交通减少的问题，将由运输与主干道部门 (TMR) 与教育局和阳光海岸议会共同领导。 据Mirage News报导，为期 12 个月的 SATIP 项目将对学校周边 2 公里范围内的自然环境以及骑车和步行上学的行为和态度进行评估。 试行结束后，运输与主干道厅拨款 300 万澳元用于实施行为改变计划和基础设施解决方案，如道路升级、新建人行横道和自行车存放设施，以帮助儿童和家庭在出行方式上有更多选择。 运输与主干道厅厅长Brent Mickelberg表示，在工党执政的过去十年中，昆州骑自行车和步行上学的儿童人数有所下降。 Mickelberg 说：“我们知道，上下学高峰期的交通拥堵令人十分沮丧，因此我们必须采取措施提高道路的安全性和效率。”“这项试点项目将确定如何在学校周围推广安全、直接的主动交通基础设施，从而使步行和骑自行车对家长和孩子们更具吸引力。” “我期待与教育局、阳光海岸议会、卡隆德拉州立学校和卡隆德拉州立中学合作，为家庭在当地社区的出行提供更多、更安全的选择。”他说。 教育局长John-Paul Langbroek表示，现政府致力于为昆士兰人做最重要的事。 “这一试点项目是支持学生积极锻炼身体、提高学生学习能力和建立健康生活习惯的绝佳机会。”Langbroek 说，“学校在支持学生安全步行和乘车上下学方面发挥着重要作用。”  

根据一项旨在延长道路通行时间并加速交通的计划，布里斯班数条重要道路将禁止停车更长时间。 布里斯班市议会的此项目将首先审查红山（Red Hill）和峡口（The Gap）之间的马斯格雷夫路（Musgrave Road）和水厂路（Waterworks Road）走廊。 在每天下午的高峰时段，该通道的车流量接近 130,000 辆。 当局将就此变化公开征求社区意见，可能将上午和下午的净空通道时间增加一、两小时，以及在周六增加净空通道。 未来还将对其他畅通道进行审查，包括宝云桥路（Bowen Bridge Road）至卢特维奇路（Lutwyche Road）、阿伯兹福德路（Abbotsford Road）、怀努姆路（Wynnum Road）、秃鹰街（Vulture Street）、惠灵顿路（Wellington Road）、莫吉尔路（Moggill Road）、韦伯斯特路（Webster Road）、威克汉姆（Wickham Terrace）至利哈特街（Leichhardt Street）、圣保罗（St Pauls Terrace）和克鲁姆普路（Klumpp Road）。 市议会还征求了其他可能受益于畅通道的建议。 据《布里斯班时报》报导，市长 Adrian Schrinner 表示，由于住宅的特殊性，拓宽水厂路的方案有限，而且道路升级的费用也很高。 他说：“畅行道是一种可以经济且高效地保持交通顺畅的重要方式。”“如果两侧车道都被停放的车辆堵塞，道路的通行能力就会减半。我们知道，这也会阻碍公共汽车和公共交通。”“我们认为，每条走廊的造价最多不会超过几十万澳元。” “阿什格罗夫道路改进”（Better Streets for Ashgrove）的发言人Stephen Hanley说，延长畅通道将缓解公交车道的拥堵，使驾车者和公交车乘客都能从中受益。  

一项新调查显示，昆士兰只有三分之一（35%）的家长允许孩子独自或与其他小孩一起上学。超过四分之三（78%）的受访者提及安全问题，其中 61% 担心司机不注意安全。 这项由保险公司 AAMI 开展的研究还发现，全国有一半以上（56%）的小学生由其他成年人接送或陪同上下学。 这与上一代形成鲜明对比，当时每 10 名澳洲人中就有近 7 人（69%）习惯于自己步行、骑自行车或滑板车上下学。 据《布里斯班时报》报导，调查发现，25% 的司机承认在通过学校区域时超速行驶，12% 的司机并不总是遵守学校“下车即走”区域的规定。 澳大利亚道路安全基金会主席兼创始人怀特（Russell White）说，2024 年，7 岁以下儿童的道路死亡人数比 2023 年增加了 54%。 怀特表示：“澳大利亚人在学校区内及周边鲁莽驾驶，要注意限速和为保证儿童安全而制定的规则。” “我们需要意识到，孩子们可能不具备道路安全技能和意识，从而增加了在学校区域发生事故的风险。”AAMI 机动车理赔执行经理罗斯（Luisa Rose）说。 育儿专家登特（Maggie Dent）在其 Instagram帐户上就此话题说：“当我们的孩子已经准备好时，而我们却阻止了他们，我们阻止他们建立自己的勇敢意识。” 登特建议家长和孩子一起走最安全的上学路，让他们熟悉这条路，每周允许孩子在一个下午无家长陪伴的情况下轻松出行。  

昆州交通与主干道厅（TMR）数据显示， 2021 年至 2023 年间，位于 Tingalpa 的八叉路 Gateway 干道和 Wynnum 路交叉口发生的车祸最多，至少有 8 起。 该路口许多安全护柱都有明显破损，旁边草地上到处都是破碎的汽车零件。 Coorparoo的圣斯蒂芬圣公会教堂旁边的卡文迪什路（Cavendish Road）和查茨沃思路（Chatsworth Road）交叉路口车祸致伤最严重，至少有 10 人受伤。 安纳利（Annerley）的朱丽叶街（Juliette Street）和王子街（Prince Street）交叉路口、伊纳拉（Inala）的阿切菲尔德路（Archerfield Road）和杜鹃街（Azalea Street）交叉路口、卡拉姆维尔（Calamvale）的博德塞特路（Baudesert Road）和诺丁汉路（Nottingham Road）交叉路口也榜上有名。 据《布里斯班时报》报导，昆州交通与主干道厅的发言人尚未透露名单上有多少起车祸是致命的，但他表示，该厅利用其数据确定黑点并改善安全状况。 发言人说：“在这些交叉路口发生的许多撞车事故都与转弯动作或不遵守交通信号有关。”“相关道路管理机构利用这些数据进行调查，并确定改善道路安全的基础设施项目的优先次序。”  

昆州交通与主干道厅（TMR）数据显示， 2021 年至 2023 年间，位于 Tingalpa 的八叉路 Gateway 干道和 Wynnum 路交叉口发生的车祸最多，至少有 8 起。 该路口许多安全护柱都有明显破损，旁边草地上到处都是破碎的汽车零件。 Coorparoo的圣斯蒂芬圣公会教堂旁边的卡文迪什路（Cavendish Road）和查茨沃思路（Chatsworth Road）交叉路口车祸致伤最严重，至少有 10 人受伤。 安纳利（Annerley）的朱丽叶街（Juliette Street）和王子街（Prince Street）交叉路口、伊纳拉（Inala）的阿切菲尔德路（Archerfield Road）和杜鹃街（Azalea Street）交叉路口、卡拉姆维尔（Calamvale）的博德塞特路（Baudesert Road）和诺丁汉路（Nottingham Road）交叉路口也榜上有名。 据《布里斯班时报》报导，昆州交通与主干道厅的发言人尚未透露名单上有多少起车祸是致命的，但他表示，该厅利用其数据确定黑点并改善安全状况。 发言人说：“在这些交叉路口发生的许多撞车事故都与转弯动作或不遵守交通信号有关。”“相关道路管理机构利用这些数据进行调查，并确定改善道路安全的基础设施项目的优先次序。”  

随着布里斯班中央商务区地铁的钻探工作接近尾声，布里斯班市政府承诺从明年 1 月 28 日起永久恢复城市线路服务，并称这是与州政府达成的一项里程碑式协议。 预计从 1 月 28 日起，66 路公交车将沿现有的皇后街购物中心隧道（Queen Street Mall）每五分钟一班运行，然后在 2025 年下半年改道通过新阿德莱德街隧道。 据《布里斯班时报》报导，布里斯班市长Adrian Schrinner表示，首次透露布里斯班地铁的开通日期确实令人兴奋。 11月，地铁公司沿169号线进行的为期一个月的试行服务在大学学期结束时悄然停止，布里斯班市政府因此被批评未能正确标明试行。 试行结束后，市议会交通主席Ryan Murphy在 4BC 节目中向所有认为自己被误导的人道歉。 Schrinner表示，与州政府的谈判导致地铁推广缺乏透明度。 他说：“去年，我们希望与前政府达成协议，让这些服务投入运营，但时间从未确定。”“值得庆幸的是，新州长上任，新交通厅长上任，他们挽起袖子做起交易，我们安排了一个日期。” 州长David Crisafulli 说，他想不出比市长更好的合作人选了。

随着布里斯班中央商务区地铁的钻探工作接近尾声，布里斯班市政府承诺从明年 1 月 28 日起永久恢复城市线路服务，并称这是与州政府达成的一项里程碑式协议。 预计从 1 月 28 日起，66 路公交车将沿现有的皇后街购物中心隧道（Queen Street Mall）每五分钟一班运行，然后在 2025 年下半年改道通过新阿德莱德街隧道。 据《布里斯班时报》报导，布里斯班市长Adrian Schrinner表示，首次透露布里斯班地铁的开通日期确实令人兴奋。 11月，地铁公司沿169号线进行的为期一个月的试行服务在大学学期结束时悄然停止，布里斯班市政府因此被批评未能正确标明试行。 试行结束后，市议会交通主席Ryan Murphy在 4BC 节目中向所有认为自己被误导的人道歉。 Schrinner表示，与州政府的谈判导致地铁推广缺乏透明度。 他说：“去年，我们希望与前政府达成协议，让这些服务投入运营，但时间从未确定。”“值得庆幸的是，新州长上任，新交通厅长上任，他们挽起袖子做起交易，我们安排了一个日期。” 州长David Crisafulli 说，他想不出比市长更好的合作人选了。

尽管自从推出50澳分低票价后，布里斯本使用公共交通工具的人愈来愈多，但巴士并未出现过度拥挤的情况。 虽然在家工作的诱惑持续影响乘客量，但前往昆士兰大学的巴士以及从夜店区开出的深夜巴士依然都是需求最高的。 《布里斯本时报》获得的独家数据揭示了Translink 承包的昆士兰东南部路线在 10 月的高峰时段内客满时的行驶比例。在平日早上的高峰时段，只有 0.06% 的巴士行驶公里数是满载（座位有人坐，过道有人站）。在傍晚时分，这一数字为 0.02%。今年 10 月的早晚高峰满载比率略低于一年前。 上月，巴士在下午 2 点 30 分最为拥挤，有 0.465% 的行驶公里数乘客处于站立状态。 前工党政府于8月5日试行50澳分的票价政策，后成为永久性措施，也被LNP新政府采纳。 布里斯本市议会早前曾警告，市内巴士系统可能无法应付50澳分的低票价，乘客可能面临长时间的等候。 2024年8月的乘客量跃升，但巴士与火车车次仍低于2018年与2019年8月，尽管人口增长，居民面临生活费危机。 更便宜的车票不足以推动周五和周一的公共交通使用量激增，很多人选择周一和周五在家工作，周中的巴士更加拥挤。    

布里斯本市议会资料显示，该市最难找到付费停车位的地区为南布里斯本、Spring Hill、CBD、Woolloongabba、West End、Newstead 和 Bowen Hills。 据《布里斯本时报》报导，工作日期间，Spring Hill 的 Birley街（邻近布里斯本私立医院）的三小时停车位通常在上午 9 点前就已停满。 南布里斯本的Graham街靠近昆士兰儿童医院 (Queensland Children’s Hospital) 和 Somerville House，汽车可在此停 12 小时，但也很少有空位，尤其是周四下午。 West End、Anthony、Bank、Boundary、 Vulture 街经常停满车，而南布里斯本的 Cordelia街和 Stephens路需求量也很大。 每逢周末，司机很幸运能在 South Bank 的 Grey街找到停车位，该处的收费表占用率是内郊区最高的，周六和周日早上 7 点到下午 6 点之间平均几乎每小时都有停车位。 皇后街 (Queen Street) 和码头街 (Wharf Street) 之间的安街 (Ann Street) 是星期六和星期日晚上的热门停车地点，从晚上 7 点开始，安街就不再是无车道。 Bowen Hills 的 Montpelier路、Woolloongabba 的 Lotus街、Newstead 的 Creswell街 和 Kyabra街以及 Kelvin Grove 的 Blamey街也是较难停车的地点。 虽然这些市内地点附近都有方便的大众运输系统，但 Queensland Walks 董事会成员Malcolm Middleton表示，居民已习惯在布里斯本开车。