悉尼近40年历史的唐加拉（Tangara）列车车队翻新工程耗资4.5亿澳元，但目前已较原定进度落后数年。该列车故障激增，延误时间五年暴升425%。

根据今年提交给交通厅长格雷厄姆（John Graham）的简报文件，这支由55列火车组成的车队，在2025年共录得611宗故障，数字超过2021年的两倍，导致870班列车服务取消，乘客延误时间累计达847.4万分钟。

相比之下，五年前乘客延误时间为161.3万分钟，增幅达425%。

据《悉尼晨锋报》报导，专家警告，如果政府无法实现其目标，即在猎人谷（Hunter Valley）建本土列车制造设施，新州可能面临铁路服务可靠性不足的问题。该设施计划于2030年代生产新车队，以取代现有列车。

唐加拉列车服务悉尼南部及东部地区，承担全市约四分之一的铁路运输工作。由于这批列车目前已是整个铁路网中仍在服役的最老旧电动列车，因此翻新工程格外重要。

悉尼火车公司（Sydney Trains）对铁路网络进行检讨，发现唐加拉车队是「全网维修事故的最大来源」。

一份针对列车升级工程的商业论证报告指出，列车操作系统已经过时；如果不采取补救措施，唐加拉列车将不得不退出服务。

报告指出：「预计到2027年初，车队数量跌破关键水平时，将对乘客、当地社区及经济活动造成影响。」

根据今年稍早提交的备忘录，唐加拉列车取消的班次已从333班增至870班。列车在发生故障前平均行驶的距离，也从40,554公里大幅下降至17,690公里。