维州犯罪统计局的数据显示，在119个火车站中，人口不断增长的外围郊区面临犯罪案件最大幅度的增加。其中，位于Werribee线上的Williams Landing站过去一年录得最多犯罪案件。

截至2026年3月的一年内，该车站共录得138宗犯罪案件，是前一年的两倍。

位于Cranbourne线上的Merinda Park站，2021年的犯罪案件少于3宗，但截至2026年3月的一年内已录得121宗。

数据显示，在维州警方决定撤走火车站的安全人员之前数年，墨尔本各郊区火车站的犯罪率一直大幅上升。

自2010年起，墨尔本市192个火车站在晚上6时至末班车期间均有保护服务官（PSO）驻守，但今年4月，警方从其中119个车站撤走PSO，并将他们重新部署到市中心及主要郊区车站。

警方表示，这项策略将使警方更有效地利用警力资源。

然而，据《时代报》报导，截至今年3月，在这119个此后不再有PSO夜间驻守的车站，5年间的犯罪案件数量增加近180%。

目前，一些流动PSO小组负责数个较小型的车站。他们乘坐火车往返于这些车站之间，而不是长期驻守在车站月台。

自2021年以来，火车站记录的犯罪案件中，近90%属于非暴力犯罪，例如偷车或持有毒品。

犯罪数据不包括PSO于4月重新部署之后的时期。这一时期的数据将在下月公布的维州警方官方年度犯罪统计中涵盖。不过，有人担心，许多车站的犯罪报告数量可能已趋于平稳，原因并非事件真正减少，而是没有可供报案的人员。

负责设计新PSO制度的Andrew Falconer警司表示，重新部署PSO的重点是尽可能有效地利用警员，以减少犯罪。

他表示，Williams Landing等车站的犯罪率很大程度上是由偷车等财产犯罪造成的，而这些犯罪往往发生在PSO不在车站的时段。

他表示，他看到的内部数据显示，在PSO撤离后，整个铁路网的犯罪案件并没有增加。

Falconer说：「尤其是针对车辆盗窃，我们现在已经展开有针对性的行动，并在犯罪率较高的地区之间调动警员。通常，一旦我们能够逮捕该地区的主要犯罪者，犯罪案件就会大幅减少。」