中國燃油汽車在降價銷售也難有人問津的市況下，已有合資品牌燃油車開始撤出實體門店。該消息於6月23日登上熱搜。業界人士對此指出，當前車市困境正是經濟增長放緩、消費降級與產能過剩等多重壓力的縮影。

界面新聞6月23日報導，北京多家合資品牌汽車門店的主要展位，已由過去的燃油車改為電動車。以廣汽豐田門店為例，過去展廳曾擺放近10款不同的車型，如今僅剩2輛電動車與2輛燃油車，且曾經撐起該品牌在中國半壁江山的明星車型「雷凌」（Levin）已經不見蹤影。該展廳銷售人員直言，雷凌「賣一輛賠一輛，不擺了」，透露該車型已轉為訂單式生產，門店不再保留常規庫存，也不再依靠它吸引消費者。

這款昔日的支柱車型，如今面臨銷量斷崖式下跌。根據第三方平台數據顯示，雷凌在5月份的零售銷量已降至194輛，與3年前動輒1萬輛以上的月銷量相比，不可同日而語。雖然目前廣汽本田和一汽豐田在實體門店仍展出多款燃油車，但車型多為定位更高、利潤空間更大的中級車或SUV；相關門店銷售人員表示，廠家對燃油車的排產已明顯縮減，未來預計還會進一步壓縮車型種類。

由於銷量不佳，廠商紛紛被迫降價。目前，廣汽豐田凱美瑞終端優惠達5萬元（人民幣，下同），一汽豐田亞洲龍優惠6萬元，廣汽本田雅閣的綜合優惠更高達7.5萬元。這三款以往售價穩定在20萬元級別的合資品牌中級車，如今終端成交價已普遍跌至13萬至15萬元區間，相當於打了六到七折。

另據新浪汽車消息，5月15日長安汽車旗下逸動經典版降價26%；奇瑞汽車也宣布購買該品牌綜合補貼最高達4萬元；起亞新獅的降幅亦達到29%。有業界人士透露，中國燃油車在2026年正經歷史上最大規模的降價潮，主流車型普遍下調15%至30%。

然而，價格戰並未能有效扭轉頹勢。多位一線銷售人員坦言，即便價格已降到歷史低位，到店客流有所增加，但消費者下單的決策周期卻比往年拉長了一倍以上。根據中國乘用車市場信息聯席會（乘聯分會）數據顯示，4月份常規燃油車降價車型均降2.3萬元，降幅達17.2%；而1至4月份則均降3.4萬元，降幅為14.6%；在銷量表現上，4月份燃油車零售僅為53萬輛，同比大幅下跌37%。

面對市場寒冬，汽車廠家與經銷商只能主動減少燃油車供給，將經營策略從追求銷售規模轉向篩選單車利潤。界面新聞報導指出，過去面向10萬至15萬元級主流家庭用戶的豐田卡羅拉、豐田雷凌、本田思域、大眾速騰、日產軒逸等車型，向來承擔著合資品牌銷量規模、為經銷商引流以及攤薄渠道成本的核心功能，而如今，這塊合資品牌的利潤與銷量基本盤，已經開始出現根本性的鬆動。