堪培拉家庭的中国电动汽车噩梦

堪培拉的一个家庭是比亚迪（BYD）电动汽车的首批购买者之一，他们表示，在电池出现故障后，噩梦般的客户服务体验“让我们彻底失去了对这家中国公司的兴趣”——甚至可能对电动汽车也失去了兴趣。而比亚迪将电池故障描述为“孤立事件”。 

41 岁的 Ian Cool 和妻子 Cate 于 2022 年 3 月订购了价值近 50,000 澳元的 BYD Atto 3，在多次延误后终于在2022 年 11 月收到了这辆车。 

他们选择了比亚迪，是因为 Cool 先生发现特斯拉的速度表位置很别扭。 

这位三个孩子的父亲将预约比亚迪试驾的过程描述为“一团糟”，但他们“试驾时对这辆车很满意”，一开始“我们对它非常满意”，他说。 

去年 4 月，Cool 一家的合影甚至登上了《堪培拉时报》的头版，该报报道了中国电动汽车站澳洲销量激增的情况，“我们喜欢它——我们是比亚迪团队，”Cool先生说。 

但这一切都在今年 3 月 7 日发生了变化，当时Cool太太在塔格拉农公园大道以 100 公里/小时的速度开车上班，Atto 3 的电池突然失效，车子立即失去了所有动力。 

她设法“慢慢滑入边道”，并在堪培拉植物园入口处“踉踉跄跄地停了下来”。“幸运的是，当时大约是上午 10 点，所以不是交通高峰期。”Cool先生说。

 当时汽车的内部读数仍显示电池电量为 51%。汽车被拖到当地的比亚迪经销店。 

Cool 先生说，在此期间，与比亚迪打交道——甚至一开始打电话联系到对方——都极其困难。“一开始他们暗示我们没有给汽车充电，这总是让你感到不自在，”他说。两周多后，Cool 夫妇被告知，60kW 电池确实坏了，需要根据八年保修期进行更换。“当我妻子把车送来时，我们亲自与他们打交道，他们对待我们的方式让我们非常生气，”他说。 

Cool 夫妇决定要求全额退款，因为根据《澳大利亚消费者法》，电池故障构成“重大故障”。 

根据澳大利亚竞争和消费者委员会 (ACCC) 的说法，重大故障的定义包括以下情况：“如果作为一名理性的消费者，完全了解故障的性质和程度的话，就不会购买该汽车”，例如“你的汽车因制造缺陷而突然意外失去动力”。 

Cool 先生说，在他们表示打算退还汽车后，比亚迪变得“粗鲁且躲闪”。“我想事情就是从那时开始变糟的，”他说。“他们的态度让我们非常恼火。” 

Cool 先生回忆说，比亚迪的一位高级代表告诉他们，“如果汽车是三个月车龄，行驶了几千公里，那么全额退款是没有问题的。”

比亚迪提出在保修期内更换故障电池，或以“基于车龄和里程表读数”的折价提供以旧换新。 

Cools 夫妇向澳大利亚首都领地政府监管合规机构 Access Canberra 的消费者法律团队提出了索赔。在等待索赔结果时，他们上个月“勉强同意”更换电池。 

但事情又发生了转折，Cools 夫妇声称，他们在 5 月 31 日取回汽车时，发现3 月 7 日事件的内置行车记录仪录像已被删除。发现驾驶记录只能追溯到前一天（ 5 月 30 日）。 

Cool 先生表示，尽管多次询问，比亚迪仍无法直接回答录像出了什么问题。 

“至于驾驶日志，为了员工的安全和隐私，在将车辆送入维修厂进行维修之前，我们会取出任何连接到记录设备的 SD 卡，这是我们的标准做法和标准操作程序，”比亚迪的一位代表在 6 月 3 日的一封电子邮件中表示。“在最终检查和道路测试后，质量评估员……将将 SD 卡重新放入插槽中。我不知道之前的驾驶日志在哪里，我只能推荐 Disk Drill，这是一个可能能够从 SD 卡中恢复任何丢失或删除的数据的应用程序。” 

Cool 先生说这个解释没有道理，因为“取出 SD 卡不会删除之前的镜头”。虽然“原因可能不是恶意的（技术人员可能不小心删除了所有镜头）”，但比亚迪“没有做出任何道歉。”“正是他们不承认在这个过程中做错了什么，这真的让我们抓狂，”他说。 

Cool 先生还质疑比亚迪的可靠性，“当时这辆车只有 15 个月，你不会想到主要部件会出问题，”他说。

“你去买一个新的 60kW 电池，这基本上就是这辆车的成本。如果汽车经常坏，你不会考虑花那么多钱。谁能保证它不会再发生？” 

他说，真正的症结在于比亚迪的客户服务。“3 月 7 日，如果他们像对待人那样对待我们，照顾我们，‘天哪，我们会看看的’，我们可能很乐意更换电池，”他说。“这让我们完全失去了对这家公司的信心。” 

比亚迪表示，自在澳大利亚推出以来，已售出超过 22,000 辆汽车。“电池故障不是该车型的常见问题，这似乎是在行驶 14 个月、行驶 33,000 公里后发生的孤立事件，”一位女发言人说。 

这家中国巨头在 1 月份超越特斯拉成为全球第一大电动汽车制造商，尽管埃隆·马斯克的公司被迫大幅降价，但该公司刚刚在澳大利亚创下了月销量新高。 

比亚迪拥有比特斯拉更实惠的选择——比亚迪 Atto 3 起价 44,499 澳元，而特斯拉 Model 3 基本款打折后也需 54,900 澳元。

比亚迪 5 月份在澳洲售出 1900 多辆汽车，远高于此前 1622 辆的纪录。 

澳大利亚的电动汽车销量从 2022 年的每月约 1900 辆增长到今年的每月 8000 辆。特斯拉仍然是澳大利亚最受欢迎的电动汽车，占去年销量的一半以上，但比亚迪正在迅速逼近——这在很大程度上要归功于中国政府的补贴，导致其价格下降。 

但澳大利亚销售的电动汽车——包括特斯拉在内，超过 80% 都是在中国制造的，这引起了一些专家的担忧。这些问题包括安全、服务延迟和数据隐私问题，以及更广泛的地缘政治影响。 

澳大利亚中国研究所的 Marina Zhang 上周告诉 ABC：“如果你依赖一个地理集中的区域来生产电动汽车等大型主要产品，那么在供应链和生产能力方面，这总是非常危险的。”“任何供应链都会受到外部冲击，别忘了 2020 年的新冠疫情，当时全世界都在努力应对一些重要供应商的供应链中断，所以这总是一种危险。” 

另一位堪培拉比亚迪客户 Awadhesh Prasad 博士告诉ABC，他们的汽车出现的问题后需要一个月才能解决，这让他们意识到了这些担忧。 

“我妻子的]担忧与比亚迪的品牌声誉有关，因为与特斯拉相比，比亚迪进入市场才几年，”Prasad 博士说。“另一个原因是，如果汽车出现问题，很难快速修复，不幸的是，这种担忧基本成真。”