受大陸影視寒冬波及 張晨光今年幾乎零戲約
2026 年 9 月 26 日
太魯閣號事故漆黑隧道現場，白袍醫師緊抱孩童照片令人動容；花蓮縣消防局救護義消大隊長、花蓮慈濟醫院骨科部主治醫師吳坤佶談及當時狀況，「只能用慘絕人寰形容」。 救難人員陸續救出民眾，傷者雖分輕傷、中傷、重傷，但即使未受傷，同樣受到驚嚇。帶著年幼孫子的阿嬤因為被突如其來撞擊驚嚇得癱坐地上，身邊年幼孫子也跟著嚇哭。 吳坤佶立即將哭鬧孩童抱在懷裡不斷安撫，溫暖擁抱讓小孩不再哭鬧，這個醫師給人溫暖安全依靠的畫面，一旁救護義消蔡哲文看著拍下這個溫情畫面。 吳坤佶表示，當天約上午11時左右抵達現場，但因為隧道口沒有空間可行走，只能從火車上爬進去，再貼著軌道沿路切進去，連續反覆深入到最嚴重第7、第8節車廂。他與救災支援兄弟3人一組，把重傷、輕傷作初步分類，遺體則先放在火車軌道旁。 「只能用煉獄來形容，令人不忍」，吳坤佶豐富搜救經驗，都沒遇過這麼嚴重狀況，當時卡在隧道里車廂已經變形嚴重，空氣也很糟，混合著車油、屍塊味道。他提醒救災弟兄要冷靜深呼吸，如果不舒服，就靠牆休息。 吳坤佶指出，現場救護人員先進行檢傷分類，所以救護車接轉可以很順利，醫院端也可以很快做初步醫療準備，讓救護過程可以發揮高效，把傷害降至最低。
台鐵太魯閣號408次列車2日發生重大傷亡事故，導致50人死亡，202人受傷。台灣交通部長林佳龍當天就表示會為事故負責。4日深夜，林佳龍在臉書帖文，表明辭職是最基本的負責，留下的日子非貪戀職位，而是求能善後。 林佳龍說，作為交通部長，他責無旁貸，當然必須承擔起一切的責任，他會堅守崗位做好善後工作，在搶救的工作暫告一段落之際，不戀棧職位、負起完全責任，辭去交通部長一職，此刻，仍會全力協助搶救、搶修、撫恤、疏運及配合調查。 林佳龍坦言，事故第一天他就已向總統及行政院長請辭。這數日來的批評，他本應概括承受，做得不夠好，改革的腳步不夠快，必須接受社會批判，辭職是最基本的負責，他留下的日子不是戀棧，而是求能善後。 林佳龍提到，從得知消息到前往事故現場，他祈求上天眷顧，讓乘客平安獲救。然而，壞消息接著傳來，每多一個罹難者，就多一個心碎的家庭，他內心只有更自責，更愧疚。在現場，每個人都很努力，想為罹難者、罹難者家屬及生還者多做一點事，盼望了解真相，盼望不會再有這樣的悲劇發生。 林佳龍表示，未來離開交通部後，也仍舊會把這些心情帶著，持續用不同的方式，儘力撫平傷亡者和家屬、以及全體國人的共同傷痛，他再次向全體國人致歉，也向每一位投入搶救的醫護、警消與協勤、疏運的人員致謝。 林佳龍也說，在事故現場看到的是不斷湧入的民間救援力量，這股善念超越所有政治口水，他期盼台灣社會能走出傷痛，回歸理性的國家政策討論，能給罹難者最大的補償就是加速改革腳步，讓搭乘台鐵的乘客能得到一份安心。 4月2日早上約9時28分，開往台東方向的台鐵太魯閣號在行徑花蓮縣秀林鄉清水隧道南端出口時，遭工程車撞上。第2、3節車廂出軌，4至5節車廂變形。該車3-8車廂卡在隧道內互相擠壓，傷亡嚴重。 據交通部台灣鐵路管理局網站最新通報的傷亡數字顯示，目前死亡人數計50人，含司機員1人、助理司機1人及乘客49人（包含1名法國人、2名美國人及送醫急救後死亡2人），已確認48人姓名並安排專人關懷；受傷人數計202人(包含2名日本人、1名大陸人及1名澳洲人)均已送醫，其中住院者37人、出院者163人、送醫急救後死亡2人。 台鐵局目前設置專責窗口，有關罹難受傷家屬，洽詢相關處理事宜，可撥台鐵局客服電話0800-765-888及02-2191-0096或本案專線電話02-2383-1384，或至各車站服務台及台北站指定1F值班站長室辦理，台鐵局將有專人協助說明，並協助安排所需交通與住宿事宜。 傷亡家屬慰問部分，台鐵局都已派員逐一慰問傷者及死亡者家屬，死亡慰問金新台幣10萬元；受傷慰問金5000元。 根據鐵路機構行車及其他事故損害賠償，死亡賠償250萬元、特別濟助金280萬元；重傷賠償140萬元、特別濟助金100萬元；輕傷賠償40萬元、特別濟助金20萬元。
2021年4月2日星期五早上九時三十五分，台鐵太魯閣號408車次（樹林往台東）在花蓮清水隧道前，撞上從邊坡滑落的吊貨車後出軌，造成51人死亡、178人輕重傷慘劇。哀悼之餘，清明多了思念之餘，也有很多值得大家反思的地方。 雖然事件仍在調查中，但是筆者認為，「軌道安全」和「汽車安全」，兩者只要有其中之一能夠做好一點，今次意外應該可以避免。 首先是「軌道安全」，據報導，被撞的吊貨車，是在早上八時十五分或更早之前，已經停放在清水休憩區附近工地，司機離開，工地似乎空無一人，吊貨車何時開始滑行，何時丟下路軌，無人得知，然而，如果說是巧合地，在九時三十五分列車經過時，同時滑下，機會應該不大。即是被撞的吊貨車，可能已經存在於路軌上一小時或以上，才被太魯閣號撞上，如果路軌上有監測系統，甚至有閉路電視，應該有足夠時間叫停列車，再作安排，178人傷和51人死，應該可以避免。 其次是「汽車安全」，據報導，被撞的775-TX號吊貨車，是10.6噸柴油貨車，在香港屬中型貨車（5.6噸至24噸），制動系統（包括手掣和腳掣）應該全是氣壓系統，不再是機械和液壓。 是否機件故障，雖然仍有待調查，但是，車輛滑下導致傷亡的交通意外，香港亦常有發生；香港人多、車多、山多、平地少，市區依山而建，斜路也特別多，著名的有東邊街、西邊街、明園西街、炮台山道等；有些更因為路段較長或意外頻生，被冠以「長命斜」之稱號，例如：沙田坳道、花園道、柴灣道、將軍澳坑口道、新西貢公路等。所以，香港人對「車輛滑下」絕對不陌生，對「車輛滑下」的成因也有一定了解，並會小心防範。 相反，台灣人多數在平原上聚居，停車習慣可能會跟香港人不同。香港司機，尤其是重型車輛司機，於斜路上停車，多數會做足幾重保險，會把車輪靠向路邊石壆，也會隨車帶備多條木方，攝於車輪前以固定之，當然，還會肯定有拉手制，並檢查氣壓是否正常，才關掉引擎；關掉引擎後，亦會入檔，不會空檔停車。因此，筆者估計，吊貨車最少沒有入檔停車，也沒有為車輪攝上木方以固定之，剛巧機件故障，意外事故，就是這樣發生。 此外，如果被撞的775-TX號吊貨車，制動系統不是氣壓，仍然是採用機械和液壓，機械故障的情況就會有所不同，但無論如何，筆者認為，司機忘記拉手掣的機會不大，因為如果他真的忘記拉手掣，在他下車前，或下了車後瞬間，車輛必定已經開始移動，司機不可能不發覺，尤其是在斜路上。因此，手掣拉得不夠緊（機械式）或沒有肯定製動系統正常（氣壓式）便離開的機會較大。 最後，希望世人，不只是台灣和香港，都能夠汲取今次慘劇的教訓，避免類似事件在地球上再次發生，以慰五十一名死者的在天之靈！阿們。 （本文為作者投稿，不代表看傳媒新聞網立場。作者為自由撰稿人、香港市民兼選民。）
台媒報導，香港政客葉劉淑儀參與「WION TV 線上高峰會」，台灣前國防部長蔡明憲在會上談話時用到「武漢肺炎」，葉劉聞言馬上警告，不能再講武漢肺炎，否則就要離開。蔡明憲之後又談到台灣是國家，葉劉大怒，拋下「台灣不是國家，只是中國一個叛亂省份」就關機斷線走人。事後中方讚許葉劉「發出了正義之音」。 在香港反送中事件和武漢肺炎大流行之後，雖然憑黨國體制應付下來，但也開啟了她在全球輿論戰場的崩裂之始。一方面對付香港的手段屢被批評違反民主、違反承諾；另一方面這場大病毒從哪裡來、世衛有多獨立、中國有沒有阻撓調查，都成為中國國家聲譽的破血口。在疫情初期，黨國就已傳令下去，要打好國際輿論戰。葉劉淑儀的行為，也是在做國際輿論，「打國際線」。很多西方人已經默認台灣自台灣、中國自中國，中國就需要找一些人出來，提出另一個講法。中國雖然在各國都有自己的新聞外宣機構，但由香港政治人來講更好，等於找歐陽娜娜或凌友詩認中最好，因為她們有「台灣屬性」。 葉劉淑儀已經在政壇生存很久。她起先是政務官，後來做到保安局局長。2003 年，北京要求香港立《國安法》，葉劉作為保安局長四處推銷，與反對立法者激辯，留下很多經典時刻。後來 03 年國安法立法失敗，立法會有人倒戈、政府收回議案，之後特首董建華稱病下台，葉劉也一樣下台。之後葉劉潛藏一陣，去了美國進修，師從「民主理論大師」 Larry Dimaond，之後回港，組成智庫和政党參政，接受直接選舉洗禮，幾屆以來都是高票勝選。她做過保安局，據說香港的政務官和紀律部隊都很支持她。 雖然表面上她站穩了愛國大義前線，不過有時也跟其他建制派關係緊張。坊間總是盛傳她與特首林鄭月娥有宮斗劇式的女人鬥爭情結。香港在北京整治工程之下，上有好者下必甚焉，開始有惡性政治鬥爭狂潮。早前有人翻舊帳，認為某些政務官在反送中過程，對示威者太軟弱，但其實當時整個政府都陷於被動，沒人知道應該如何處理。葉劉聞訊即馳援其政務官手足，表示不應該文革式批鬥。發起批鬥的人多數不是味兒，高級公務員則在私下圈子盛讚葉劉真好。 雖然如此愛國，她也兩度宣布參選特首 (2011, 2016)，但不知為何北京就是先後兩次都沒選上她。要選特首，要拿貴族選委提名。香港的貴族們不支持她，沒給她足夠票數，那就是北京不支持她。然而一卷廁紙對國家都有用處，何況人設複雜的葉劉。葉劉浸過外國的水，也是港英公務員系統育培出來，她也能言善道，習慣與外國溝通。有一些事由她來做，比較體面。就像對中國來說，由迪麗熱巴來說新疆沒事兒，是最有說服力。外面是否認同我們不知道，但中國大概是如此認為。 從香港獲得啟發的「國際戰線」 至於「當場起立離場」。這個做法一方面可以取悅中國，另一方面也是面臨建制派之間激烈鬥爭下的保險做法。如果葉劉繼續留在會議，即使之後反駁，也坐實了「共同會談」的事實，此事實之後必被其他建制派寫報告，交上去。不如自斷手臂表忠，省得之後麻煩。 現在中國的氣氛是仇外，或認為自己義抗「仇中包圍網」。關於武漢肺炎是如何來的、新疆有甚麼事，其實一個政治體不需要答案，它要的恰恰是沒有答案。所以它需要很多種角度和說法，去對沖美國提出寒光嚇殺的「種族滅絕」四個大字。只要輿論變得忖測紛紜，莫衷一是，就是可以接受的戰果。所以中國在國際輿論上一定會很努力，他們會找新疆人談新疆、找香港人談香港、找白人來談中國、找第三世界人來談世界，這也是從香港獲得啟發的「國際戰線」。建制派在 2019 年之後也更勤力玩 youtube、開 twitter ，筆杆子還是有價有市。 不過在親中建制派圈子，不是所有人都有國際戰線可打，在充滿爭權和猜忌意識的情況，不難想像會有(很多)人跟上面說，葉劉跟外國人糾纏不清，此人信不過。葉劉對香港特首位置一向有興趣，但一直沒能入閘，原因可能亦是北京有一些疑慮。 總之，2019 年帶給全世界的震撼力，因為太過巨大，震央附近的人反而難以完全領悟。那是一場改變世人「敘事觀」的地震。後來很多香港人移民，前殖民主母國也推出 BNO 特快收容政策，中國則對收容措施口誅筆伐，除了英國還包括其他國家。這些同情善待或者吸收香港人力資源和財富的行為，有時被視為干預香港及中國內政。 很久以前，親中建制派總是說，如果香港人不滿意，可以移民，但現在移民則同樣會被視為擾亂大局，而受到狙擊，要躲避政治壓力，有些正在準備移民的人都不敢聲張。為何如此，就因為中國一方面要對香港展示出不在乎外國看法，勸戒港人不要再掙扎，但另一方面中國亦很在乎國際輿論，否則不會那麼關注 BNO 問題。按理說香港人要移民，就由他們移民，最好人滾地留，但事實上中國反應又很大。香港國安法重點打擊對象之一，就是走國際路線的遊說者。2019 年以來參加過國外遊說的，現在不是流亡國外，就是正在坐牢。香港人不能跟外國人有政治聯繫。 一怒而走是最佳做法 本港資深高級中產政客梁家傑在年初，也說了跟「葉劉離座」差不多意境的話： 「…7月1日後我已拒絕兩個歐洲議會或美國邀請的網上對談，最主要理由為何我認為要小心點，因為同一個對談中可能有人說些不中聽的話，中共中央不中聽的話。你不發聲即屬默認，你應發聲，我認為這些事情可免則免。」 葉劉也是為免被自家人污衊「默認」台灣是獨立國家，又可表達愛國之情，故一怒而走確是最佳做法。 追求香港自治利益的外國對口單位被法律封殺，建制派則被指令用自己的「國際線」壟斷香港對外敘事。不過中國出入西方輿論的能力，沒有俄羅斯精深，仍有很多「文化衝突」，戰狼心性，便是「維持國際秩序」和「改造國際秩序」之爭。況且「昏睡百年，國人漸已醒」，中國人覺醒了，擁護黨國以謀天下，但西人何嘗不是「漸已醒」，黨國對內敘事 (國恥史觀) 極為管用，但對外註定比較艱難。2019年，改變了很多事情。 （※作者為香港評論者／作家，全文轉自上報）
台鐵408車次太魯閣號事故造成50人死亡。總統蔡英文3日表示，感謝民眾熱心禮讓救災車輛、協助救援，展現台灣社會良善一面，承諾政府會提供傷亡者、家屬最好照顧。 蔡總統3日偕同內政部長徐國勇、交通部長林佳龍、衛福部長陳時中等人抵達花蓮，陸續到收治傷患的醫療院所探訪傷者。蔡總統指出，事故發生後立即成立應變中心、前進指揮所，在各方努力下，全力進行搜救，目前搶修持續進行。 蔡總統指出，這起令人痛心的事故，造成大量傷亡，向罹難者家屬表達哀悼，承諾會協助處理後事，傷者也由各醫院救治、提供最好照顧；傷亡的外籍人士，外交部已向各駐台代表聯繫，提供協助。 蔡總統指出，事故發生後，接獲來自各國政府慰問、國際友人的關心，感謝國際社會對台灣的關心，也感謝救難人員挺進災區，民眾禮讓救護救車輛、企業及民眾熱心提供物資跟協助，展現台灣社會良善的一面。 蔡總統指出，後續有很多工作要做，感謝在地縣長徐榛蔚的協助，相關部會也全力投入，也希望在這次事故里的傷者、罹難者的家屬都可以得到政府最大的協助，讓逝者安息，傷者很快康復。
繼港星杜汶澤後，香港國際關係學者沈旭暉也透過臉書表示，為台鐵408車次太魯閣號事故受難者家屬捐出新台幣100萬元，並呼籲世界各地的香港人一起加入捐款的行列。 沈旭暉曾任香港中文大學社會科學院副教授及全球研究課程主任等職位，是知名的國際關係研究學者，目前在台灣開設公司。 沈旭暉3日上午在臉書（Facebook）粉專表示，台鐵的意外觸動不少港人的心情，自己也代表和香港友人在台共同開設的公司，及給予他支持的網友，向政府為受難者家屬開設的專案捐款100萬元，「略盡棉力」。 沈旭暉也呼籲在世界各地的港人一同加入捐款的行列，並提到「畢竟，曾幫助過香港人，而值得信任、並捍衛民主、自由、法治等理念的政府，其實唔（不）多，大家心裡明白。」 除了沈旭輝，過去曾來台拍攝節目，且因支持香港「反送中」而遭中國封殺的杜汶澤，在台鐵408車次太魯閣號事故發生後的當天下午，也宣布向受難者家屬捐款100萬元，「感謝過去台灣人對香港的支持」。 台鐵太魯閣號昨天上午在清水隧道疑因遭工程車砸中而造成出軌意外，導致逾50人罹難，是台鐵40年來最嚴重的意外事故。
台鐵太魯閣號408車次4月2日行經花蓮縣秀林鄉清水隧道時遭工程車撞上，造成車輛擦撞隧道壁，第2、3節車廂出軌，4至5節車廂變形。該車3-8車廂卡在隧道內互相擠壓，傷亡嚴重。全車共載有350多人。鐵路警察局表示，目前51人罹難，現場已無人被困。台鐵初步判斷，是涉事工程車沒有停好，導致滑落撞到太魯閣號，將向廠商求償。 4月2日早上約9時28分，開往台東方向的台鐵太魯閣號在行徑花蓮縣秀林鄉清水隧道南端出口時，遭工程車撞上。當時前部車廂已出隧道，後部車廂仍留在隧道中。隧道內的車廂幾乎沒有燈光，乘客紛紛用手機照明。 列車內幾乎沒有燈光，有乘客利用手機來照明。（圖片來源：中央社） 根據事故現場的視頻看出，一輛黃色的工程車從山坡掉落，砸向台鐵。工程車受損嚴重，台鐵多節車廂嚴重擠壓變形，部分鐵軌都被撞碎。有民眾大喊「卡車掉下來啦」。部分靠後車廂的民眾自行脫離車廂逃生。 據中央社報導，一名邱姓乘客驚魂未定地表示，當時列車突然緊急煞車，等到列車停止後，才知道發生意外，列車長第一時間先疏散民眾，沒有受傷的民眾自行走上馬路。 一名被救出的女乘客說，她和丈夫準備回台東掃墓，火車開到隧道前先聽到很大的撞擊聲，接著後面車廂推擠，他們是用行李打破車窗才脫困。 目前1至4節車廂已全數救出，119消防人員已由隧道另一端進入第8節車廂搶救。 事故地點在東正線，西正線隧道仍可正常運轉，目前采單線雙向運轉。清水隧道在花蓮市以北，台鐵和仁站與崇德站之間。 台鐵初步研判是廠商的工程車沒有停好，導致滑落撞到太魯閣號，將向廠商求償。花蓮縣警察局下午已將工程車司機約談到案。 台鐵脫軌車廂嚴重擠壓變形（圖片來源：中央社） 蔡英文指示全力救援 台灣總統蔡英文在事故發生後立即下達4指示，相關單位全力投入救援任務；衛福部啟動大量傷病患緊急醫療救護機制等；行政院長蘇貞昌致電交通部、內政部兩位部長親自指揮調度，優先救援受困民眾。 總統府發言人張惇涵上午表示，總統蔡英文已指示：一、各相關單位全力投入救援任務；二、衛福部啟動大量傷病患緊急醫療救護機制；三、交通部及台鐵積極因應後續交通調度；四、運安會嚴格進行事故調查，務必完整釐清事故原因。 張惇涵表示，全力搶救受困人員為目前最優先任務，希望全體國人給救災人員加油，並祈願人員平安。 行政院發言人羅秉成上午也指出，行政院長蘇貞昌稍早致電交通部長林佳龍、內政部長徐國勇，對現場傷亡狀況以及危機處理進行了解，並指示兩位部長，務必親自指揮調度，優先援救受困民眾，並請衛福部全力協助各醫院進行傷患的救治，儘快恢復交通，降低連假旅運影響，並掌握現場狀況，儘速釐清事故發生原因。 內政部長徐國勇已指示花蓮縣警察局及鐵路警察局全力協助現場交通及救災作業，並已派遣消防署特種搜救隊於11時20分搭乘空中勤務總隊直升機，先行至災害現場，成立內政部前進協調所，徐國勇也正趕往事故現場，預計今天下午抵達現場坐鎮指揮，協調災害現場救助事宜。
BBC駐中國記者沙磊因擔憂安全問題，離開北京前往台灣。這位經常在中國「兩會」期間出現在人民大會堂前報導新聞的外國記者，面對當局日益頻繁的跟蹤和騷擾，不得不攜妻子離開北京。4月1日，台灣外交部證實沙磊抵達台灣。 綜合台媒報導，台灣外交部發言人歐江安在記者會上說，沙磊目前正在防疫隔離中，台灣環境「友善、安全、透明」，相信沙磊和家人來台灣會有很不一樣的感受。 她還說，台灣是自由民主的國家，多元開放的社會，歡迎世界各國的媒體前來台灣採訪及駐點，享受言論自由和採訪自由。對於有計劃來台駐點的媒體，外交部都將予以協助。 歐江安還表示，目前台灣共有72家國際媒體和126位外籍記者。她說，從2020年1月到今年3月底，新增21家國際媒體和39名記者，他們均是首次來台駐點，這當中包括美國《紐約時報》、《華爾街日報》、《華盛頓郵報》和BBC等國際重要媒體。 近年來，外國記者在中國的工作環境持續惡化，總部設在北京的「駐華外國記者協會」（FCCC）今年稍早發布的報告稱，中國官方動用了所有的國家力量，包括以聲稱用於防疫的監控系統，去騷擾和恐嚇外籍記者、記者的中國同事和採訪對象。一些外國記者更被當作人質來作為北京給外國施壓的政治籌碼。 去年，央視旗下中國環球電視網（CGTN）的澳洲籍記者成蕾（Cheng Lei）、彭博社記者范若伊（Haze Fan）先後被拘捕。 FCCC的報告特意強調，報導新疆維吾爾族遭中國逼迫的外國記者受到的騷擾最嚴重。這其中就包括沙磊。 FCCC在推特發布聲明稱，「沙磊和他在BBC的同事受到的刁難，是阻礙外國記者在華工作的更大規模的騷擾和恐嚇的一部分，這種做法還會使他們的中國新聞助理面臨越來越大的壓力。」 沙磊過去9年一直擔任駐華記者，曾多次報道新疆問題。他還報道過新疆地區的拘禁營內部真實情況，並以此獲得喬治·波爾克獎（George Polk Award）。 此外，在COVID-19爆發後，沙磊前往雲南廢棄礦洞調查病毒來源，一路上遭遇被卡車堵路、公安跟蹤及威脅，使得無法完成預定行程，只能放棄。沙磊的遭遇讓外界質疑中國當局有意隱瞞病毒來源，不然為什麼要千萬百計的阻止記者調查呢？ BBC在推特上發表聲明說，沙磊報導「揭露了中國當局不想讓世界知道的真相」。 中國則對沙磊離開有著不同解釋。中國外交部發言人華春瑩說沙磊是「不辭而別」，因為他沒有履行一個外國駐華記者離任前應該履行的手續。華春瑩還說，沒有聽說有中國政府部門威脅他。
美國國家航空航天局（NASA）日前發起「送你的名字上火星」（Send Your Name To Mars）活動，凡是到NASA官網登記的網友，他們的姓名在日後的太空之旅，即可隨著探測器登陸火星。 不過在官網登記頁面上，NASA把台灣列為國家選項，被中國網友發現。中國國台辦稱NASA此舉傷害了14億人民的感情，要求其「儘速更正」。目前NASA網頁已經做了更新。 NASA相關活動的登記頁面上，有個欄位需要登記國籍，下拉選項後發現台灣也在其中。但香港與澳門地區都納入中國特別行政區（SAR China）標示，而台灣則是「Taiwan」，後面什麼也沒加。 中國國台辦發言人朱鳳蓮3月31日在發布會上被問到這個問題時說，台灣是中國領土不可分割的一部分。希望NASA恪守一中原則，儘快改正相關錯誤。 中國官媒《人民日報》的《人民網》在3月29日發表的一篇評論文章中說，「NASA居然把台灣列為『國家』，不管有意還是無意，不管是碰瓷還是無知者無畏，這種錯誤都是不可原諒的。」文章還稱，NASA傷害了中國人民的樸素感情。NASA不該觸碰原則問題。 該現象引發中國網友關注，一些人在微博稱NASA「分裂中國」，揚言抵制，也有網友稱，這個抵制貌似有點困難。香港律師桑普也在臉書提出疑問，「中國人究竟要怎樣抵制美國太空總署呢？」 目前，登陸NASA相關活動頁面發現，國籍（country）這一項已變更為「地點」，點開後，上方有「選擇國家/地區/領地」字樣，「台灣」仍在選單中。 NASA在電郵中對美國之音表示，「提交信息的表格上的適當域名已更新為『地點』，下拉菜單選項也更新為『國家/地區/領地』，以更好地反映所列地理位置類型的多樣性。」
