西悉尼及藍山居民率先使用升級版駕照
2026 年 10 月 1 日
整個悉尼西部的基礎設施升級，增加了商業機構的吸引力。西太平洋銀行（Westpac）稱，悉尼人期待已久、備受期待的西悉尼機場（Western Sydney Airport）的開業加速了業務增長，過去一年增長15%，而悉尼東部地區的增幅為13%。 據Broker Daily報導，西太平洋銀行商業銀行總經理豪厄爾（Shane Howell）說，該地區是一個「經濟強國」，是澳大利亞第三大城市經濟體。 豪厄爾說：「一旦機場在2026年底開放，交通連接和大型基礎設施項目完成，我們預計大西悉尼的增長將更快。」 大西悉尼地區商業貸款增長表現最好的郊區是：Austral、Cecil Hills、Silverwater、Cabramatta、Penrith 、Baulkham Hills 、Kellyville 、Rydalmere 、Merrylands 、North Parramatta。 「從歷史上看，商業投資和就業的重點在東部海港城。在過去的十年里，我們看到它轉移到了以Parramatta為核心的中央河城。現在，在機場開放之前，投資正在向西移動。」豪厄爾說，「我們看到的是西悉尼從通勤帶到經濟引擎的歷史性轉變。」 與此同時，該地區商業貸款增長最快的行業是： 服務業（61%） 批發貿易（40%） 金融和保險（24%） 住宿（23%） 物業服務（20%） 零售業（19%） 房地產（16%） 建築業（16%） 教育、衛生和政府（11%） 運輸和儲存（11%） 「在Western Parkland市，我們看到批發貿易企業的投資顯著增加，在過去的一年裡，我們在該地區的商業貸款增長中有近四分之一是來自批發貿易企業的投資。這些企業非常依賴空運和公路貨運，當機場投入使用時，它們將受益匪淺。」 豪厄爾說，「與該地區的企業合作是一個激動人心的時刻，西太平洋銀行本身就是這一增長趨勢的一部分。西悉尼有近一半的大悉尼地區的員工，2500人在Parramatta Square辦公室工作，包括許多我們的商業銀行家、我們的運營團隊、我們的防欺詐專家、技術團隊等等。」
格拉坦研究所（Grattan Institute）在一份關於如何提高小學數學成績的新報告《數學保證》中提及中央海岸的兩所學校——The Entrance公立學校和Budgewoi公立學校。 新州一位校長斯蒂特（Dave Stitt）將轉變歸功於教學的一致性和「一人不遺」的課堂慣例。他掌管的學校在2020年有80人被停學，去年這一數字降至20。他說，今年頭兩個學期只有三名學生被停學。 他回憶起2019年，「教室會被破壞，有暴力行為。經常有學生翻箱倒櫃。我們不得不疏散教室。」老師當時害怕教書。 「開放式學習在這裡並不奏效。這種自由放養的方法——學生們應付得不好。孩子們不參與，我們讓孩子們以不同的方式面對。它也會增加認知負荷，所以我們取消了自由教學法，孩子們可以專註於學習。」他說。 斯蒂特注意到學生們的閱讀和數學成績出現好轉，破壞性行為越來越少，停學的人數也在減少，教室更安靜了。 「一開始進展緩慢，但我們為我們想要改變的東西奠定了基礎，老師們也加入了進來。我們沒有退縮。」他說。 據《悉尼晨鋒報》報導，斯蒂特在悉尼西部和中央海岸擔任小學教師和領導已有20多年。在過去六年，The Entrance公立學校已經開始一場悄無聲息的革命，他徹底改革了學校的教學方法，放棄了開放式教室，取消了學生主導的或研究性學習。 當地的家長議論紛紛，學校的聲譽也隨之提高。人員編製更加穩定。他表示：「這是一所複雜的學校，教師流動率可能很高。」但自2021年以來，該校幾乎沒有一名教師請假。 The Entrance小學是中央海岸地區的八所公立小學之一，其他學校包括Blue Haven、 Budgewoi、 Gorokan、 Toukley、 Northlakes、 Brooke Avenue 與 Wamberal ，它們形成了一個網路，共享循證、明確的教學策略、專業發展和課程資源。 「它始於Blue Haven公立學校。」斯蒂特說，這是一所以成績的戲劇性轉變和學校文化的徹底改革而聞名的學校，「這是一個真正的轉折點，因為我們看到一所與我們相似的學校取得了成功。我們認為這是可行的，並從那時開始發展。」 教師給出清晰、循序漸進的指導和不斷的反饋，幫助孩子在繼續學習之前掌握概念。課程以「熱身」練習開始，以鞏固學生之前所學的知識，而日常活動是可預測和一致的。 斯蒂特表示，雖然過去幾年入學人數一直徘徊在420人左右，但申請在2026年上幼兒園的人數比今年的增加了25%。
澳媒近日對兩種交通系統進行測試，研究悉尼人在早高峰通勤時更喜歡效率高的還是舒適的交通方式。 《每日電訊報》的記者克勞利（Jack Crawley）早上7:37從Chatswood 站登上地鐵，擠進了沙丁魚罐頭般的車廂，幾乎沒有空餘的空間。 與此同時，記者芬利（Harrison Finlay）登上Tangara列車，車廂寬敞而安靜，大多數人都找到了空間很大的座位。 除了在馬丁廣場（Martin Place）、Gadigal和Barangaroo等熱門站點下車的少數乘客外，無人駕駛服務一直很擁擠，直到早上7:52到達中央車站。在和陌生人親密接觸了15分鐘之後，克勞利終於可以自由活動。 與此同時，芬利甚至還沒到達海港大橋。 近20分鐘後，T1列車緩慢駛過大橋，車廂幾乎是空的，有足夠的空間讓記者放鬆，考慮把腳抬起來。 《每日電訊報》7月23日披露的數據顯示，悉尼鐵路系統的準點率創下近年來的新低，上一財年的每個月都未能達到目標。 數據顯示，高達16%的火車沒有按時運行，這是自2019年公共數據集建立以來的最高記錄。 年輕的通勤夫婦卡瓦列羅（Bronte Cavallero）和哈布（Zac Harb）說，地鐵讓他們的通勤時間減少了「一半」。卡瓦列羅女士說：「這太有效率了。」 「這是最好的。」哈布說，「我可以在11分鐘內從家門口到辦公室。」 這對夫婦說，除了出行明顯方便之外，地鐵的第二大吸引力是舒適，「漂亮、乾淨、寬敞」。 該報最後得出結論：悉尼北部的通勤者應注意，如果想要快速高效，那就乘坐地鐵。如果想找個借口上班遲到，那就坐火車。
周二下午4點，這是一天和一周中澳洲人最忙的時候，趕著去學校接孩子，或者趕著完成工作。 根據對西太平洋銀行（Westpac）交易數據的分析，這也是騙子最有可能作案的時間，這並非偶然。 第二和第三個騙子最容易行騙的時間也在下午，分別在周四和周一。 據九號台報導，西太平洋銀行的防欺詐負責人Ben Young說，騙子利用了人們注意力不集中的時候。 Young說：「我們看到一個明顯的模式，騙子在一天中的晚些時候作案，最常見的是在周二下午，那時人們正在處理多項任務，沒有密切關注可能是騙局的跡象。」 「你可能會在早上收到一條可疑的信息，但通常是在下午晚些時候，當你放鬆警惕的時候，你才會採取行動。」「這就是騙子所指望的，這就是保持警惕，在點擊鏈接、分享信息或匯款之前花點時間思考很重要的原因。」他說。 西太平洋銀行的數據顯示，80%的詐騙案件發生在午餐時間之後，85%發生在工作日。 詐騙分子在繁忙的工作日下午使用的最常見騙局是遠程訪問騙局，占案件總數的30%。 Young說：「這些騙局的目的是讓人措手不及。」「特別是，遠程訪問詐騙通常會讓人產生緊迫感或技術上的困惑，正好在人注意力不集中的時候出現。」
專家警告說，兒童安全系統檢查不到位，導致受到嚴重兒童保護裁決的人照看別人的孩子。 保姆機構的負責人說，「與孩子一起工作檢查」（WWCC）程序存在缺陷，使州際罪犯和無法照顧自己孩子的人可以在家照顧嬰兒、幼兒和孩子。 根據現行規定，只有當問題升級為刑事指控或經過證實的專業紀律調查時，WWCC才會考慮兒童保護信息。 澳大利亞保姆協會（Australian Nanny Association）創始人桑索姆（Annemarie Sansom）同意這一觀點，除非保姆有犯罪記錄或被告知，否則就不會出現兒童保護問題。 她說：「與兒童一起工作檢查並不完美，因為它不是一個全國性的系統，人們可以在州之間移動，而且州與州之間並非一直有適當的檢查。」「像毒品和酒精犯罪這樣的事情會給我們機構發出危險信號，這就是我們讓人做全國性的警察檢查的原因。」 她說，通常父母在最後一刻才找保姆，沒有給中介足夠的時間來做「盡職調查」找到合適的保姆，並進行全面的背景調查，尤其是在論壇上。 與此同時，家長、各州州長和兒童安全專家呼籲建立一個全國性的兒童安全委員會，加強審計，並對未通過安全檢查的員工實行一次罷工政策。 涉嫌戀童癖的布朗（Joshua Dale Brown）在獲得維州當局批准後從未重新接受審查，全國的注意力因此轉向兒童安全系統的危險缺陷。提交的報告稱，他曾兩次強行控制兒童。
維州五分之一的司機經常關閉汽車的安全功能，認為這項技術太煩人，或者覺得不需要。 年度AAMI碰撞指數顯示，司機最有可能關閉車道輔助功能，其次是自適應巡航控制和前方碰撞警告。 AAMI的汽車預防經理肯尼迪（Mary Kennedy）說，這些安全功能是值得的，應該繼續使用。 她在接受《先驅太陽報》採訪時表示：「維州的司機說，他們關掉（安全功能）的一些原因是，他們覺得開車很煩人、讓人分心，或者太敏感了。」 一些人說他們不需要援助，另一些人說他們不信任援助。 「當你買一輛新車時，花點時間了解你的車有哪些安全功能，然後使用。」肯尼迪說。 調查還顯示，追尾事故是維州最常見的事故，是所有州中最高的。 「機尾碰撞是我們道路上最常見的碰撞類型——它們很燒錢，經常發生，但最重要的是，許多是可以預防的。」肯尼迪說。 車道偏離警告和車道保持輔助功能是經過驗證的方法，可以使駕駛更安全，包括重型車輛，並有助於提醒昏昏欲睡的司機。 調查還發現，周五下午仍然是維州道路上最危險的時間。肯尼迪表示：「剛結束一周的工作，可能會感到更疲勞一些。」「你還會看到路上的汽車越來越多，因為他們正試圖從A地前往B地，也許他們是要出去度周末。」
墨爾本一所大學正在招聘一名反電子煙官員，薪水超過10萬澳元。 墨爾本大學（University of Melbourne）正在招聘預防電子煙項目官員，年薪在98870澳元至107,023澳元之間，外加17%的退休金。 此職位將領導「有影響力的電子煙預防項目」，該項目將「對學生的健康產生持久的影響」，工作內容是制定一項預防電子煙的計劃，舉辦研討會，並向學生推廣反電子煙運動。 據《先驅太陽報》報導，7月21日發布的招聘廣告寫道：「你將領導一項開創性的倡議，解決大學生吸電子煙的問題。」「你的角色對於塑造更健康的校園環境和促進對電子煙預防策略的有影響力的研究至關重要。」 這份兼職工作的固定期限合同到2028年3月到期，也提供了在家工作的靈活性。 如果算上17%的獎金，成功申請者的年收入可能超過12.5萬澳元。 墨爾本其他大學可能也會招聘類似的職位。 該項目主要由VicHealth提供資金，它是維州政府的一個分支機構。 上周發布的一份報告發現，儘管澳大利亞年輕人吸電子煙的人數有所減少，但這份慷慨的工作機會還是出現了。 「一代電子煙項目」（The Generation Vape Project）稱，18至24歲年齡段的電子煙使用率從2023年的20%下降到2025年的18%。 報告稱，該項目還發現，與2023年的14.9%相比，2025年年輕人報告說他們的朋友抽電子煙的人數減少了。 自2024年初以來，邊境部隊官員已經查獲1000多萬個非法電子煙，但仍有人繼續從海外運入。
昆州警方首次公布金屬探測掃描的地點，在購物中心以及犯罪熱點地區，包括夜總會區，發現數十種武器。 《布里斯班時報》獲得的文件顯示，從今年1月到3月，警方對逾1.24萬人發出通緝令，但被控犯有武器罪的不到3%。 數據顯示，警方在昆士蘭東南部的主要樞紐進行掃描行動，比如布里斯班和黃金海岸的夜總會區，以及Toowong Village、Indooroopilly購物中心和Westfield Mount Gravatt等購物中心。 武器數量最多的是衝浪者天堂的安全夜區（27件武器），Broadbeach South輕軌站（13件武器），以及Logan Hyperdome 購物中心外的巴士A號站（10件武器）。 發現武器最多的購物中心是布里斯班北部的Chermside和圖溫巴（Toowoomba）大中央（Grand Central），各發現4件武器。 警方在數十個交通樞紐進行搜查，比如Chermside公交換乘站、中央火車站和Carindale購物中心的公交站台。 在超過12400次掃描中，303人被指控犯有武器犯罪，命中率為2.4%。 這一被稱為「傑克法則」的行動是在2019年少年傑克·比斯利（Jack Beasley）被刺死後實施的。 格里菲斯大學（Griffith University）犯罪學教授蘭斯利（Janet Ransley）於2022年對警方通緝審判進行了首次審查，她表示，數據顯示需要有針對性的資源配置。 她說：「有很多資源投入到掃描中，但沒有發現任何東西，在那些顯然沒有什麼發現的地方。」「然而，有些地方確實明顯存在問題，比如衝浪者天堂。」
