捲18億擔保案爆雷 趙薇900萬股權再遭凍結至2029
2026 年 9 月 17 日
上周三，又有兩個保護區的石棉檢測結果呈陽性，負責大部分城市公園的墨爾本委員會已確認這些地方存在石棉，並敦促維州政府成立一個專家組，在全州範圍尋找受污染的地膜。 政府因這一事件受到抨擊，反對黨要求對公共土地上的石棉進行全州範圍的審計，而工黨領導的霍布森斯灣市議會（Hobsons Bay City Council）則投票要求成立一個石棉特別工作組。 截至4月10日晚間，證實在城市公園的地膜中發現石棉碎片的公園總數為6。 環境保護局(Environmental Protection Authority)表示，上周三，對位於Altona的PA Burns保護區(PA Burns Reserve)發現的材料進行的測試顯示，石棉含量呈陽性，這使該保護區成為墨爾本西部霍布森斯灣議會地區第五個被證實受到污染的公園。 在從墨爾本北部Merri-bek的Pascoe Vale南部海岸保護區採集樣本後，該議會區域也首次確認地膜中含有石棉碎片。此地已被環保局批准重新開放。 另外三個公園，兩個在霍布森灣，一個在鄰近的Brimbank議會地區現仍在調查中，測試結果尚未公布。
自 2021 年維州政府打擊強制收費以來，公立學校損失了數百萬的家長繳費，導致校長們不得不為基本需求的資金短缺而苦苦掙扎，包括額外的員工、維護甚至供暖。 《時代報》根據信息自由法獲得的獨家數據顯示，維州公立學校從家長自願捐款中獲得的凈收入在 2020 年至 2022 年間減少了 3500 萬澳元。 一位專家預測，如果生活費壓力持續存在，學校可能會被迫考慮通過企業交易彌補未來的預算赤字。 全州 1500 所學校中，只有 12 所學校的捐款超過 100 萬澳元。有 38 所學校的捐款超過了 50 萬澳元。 這與私立學校相比令人震驚，其中最富有的私立學校每年向一名學生收取的費用超過 4 萬澳元。 2022 年，公立學校從學費、雜費和捐款中獲得的 3.67 億澳元收入中，家長支付的費用約佔三分之一。根據澳大利亞課程評估和報告局（Australian Curriculum Assessment and Reporting Authority）的數據，非政府學校在同一時期的收入為34億澳元。 教育局的數據，包括COVID疫情封鎖期間的數據，沒有說明每所學校多少家長捐款，也沒有說明最初要求繳納的捐款數額，而不同學校的情況大相徑庭。 教育部門表示，2022 年的數據還受到一些學校退還或不向家長開具發票的影響，因此這些學校的捐款凈額有所減少。
由於擔憂電器劣質，維州政府計劃在其標誌性綠色能源計劃中，為升級關鍵電器支付 200 澳元的最低費用。 維州能源升級計劃（Victorian Energy Upgrades）在該州的凈零排放目標中扮演重要角色，該計劃持續存在的問題也引發了人們對其將無法實現碳信用目標的擔憂，並導致電費賬單上的成本越來越高。 《時代報》披露，基本服務委員會對升級計劃中的劣質安裝數量和掠奪性銷售策略日益感到擔憂。 該計劃允許註冊企業在家庭和企業用現代電力產品替換低效或燃氣用具時申請碳信用額度，目前每個信用額度價值 94 澳元。這使得安裝人員可以低價或免費提供升級服務，因為他們可以在公開市場上出售碳信用額度，從而獲得回報。 為回應這些擔憂，政府提議禁止電話營銷和上門推銷，並對熱泵熱水器、逆向循環空調和電灶的安裝收取 200 澳元的「共同補貼」，這也是該計劃新增加的一項內容。 《時代報》獲得的諮詢文件稱，最低補貼額將增強人們的信心，使他們相信他們購買的產品具有一定的質量，並且在出現任何故障或缺陷時都能得到保護。 獨立機構「維州更好監管」（Better Regulation Victoria）的一份報告估計，禁止電話營銷和上門推銷可能使每年的家庭賬單分別增加 5.50 澳元和 10.80 澳元。 該機構稱，根據維州法律，該計划下產生的碳信用額度（即維州能效證書）必須由能源零售商購買，然後允許他們將成本轉嫁給消費者。維州更好監管局估計，禁止激進營銷將防止掠奪性行為，但會減少碳信用額度的創建數量，從而提高碳信用額度的價格。
一名殘疾兒童從蒙納士特殊發展學校（Monash Special Developmental School）舉辦的假期活動中逃脫，並在一條繁忙的街道上行走。調查正在進行中。 據《先驅太陽報》報導，過路司機Gary Vohra說，4月12日下午 3 點半左右，他開車行駛在Wheelers Hill學院大道（Academy Ave）上，看到一名小男孩在路邊徘徊。 Vohra說：「我當時正在開車，發現一個小男孩獨自在路邊行走，沒人看管。」 「他走得很快，我放慢了車速，以防他走到馬路上。他最終還是走到了馬路上，我把車停在路邊，因為覺得事情有些不對勁。」他說。 「我叫住他，並慢慢靠近他，以確保他的安全。我立即撥打了報警電話。」「隨後，我開車將這名男孩送到Glen Waverley警局，警察迅速採取了行動。」 Vohra還說，他非常擔心這個男孩的安危，於是返回該地區，希望能找到尋找他的人。 「我去了當地的教堂和學校，然後去了莫納什特殊發展學校，一位商人幫我進入一個小遊戲區，那裡正在舉行學校假期活動。」他說。 「我把孩子的照片給工作人員看，他們瞬間震驚，說這是他們學校的學生，他身有殘疾。」他說。 「我隨後向他們提供了孩子的詳細下落，並請他們聯繫Glen Waverley警局。」他說，「我還相當擔心，因為我注意到學校的一扇安全門被打開了，這是不可接受的。」 Vohra表示，警方告訴他，那名男孩已經與家人團聚。他還說：「我很感謝警方迅速採取行動，因為我擔心結果可能會更糟。」
墨爾本一些最繁忙線路上的公共交通服務已跟不上每年不斷湧現的公寓樓數量增速。 據《先驅太陽報》報導，皇家墨爾本理工大學（RMIT）的一份新報告顯示，從2004年到2022年，86號Bundoora線僅增加了230輛有軌電車，而該地區的樓房卻增加了一倍多，達到17100棟。 途經North Richmond的78號線服務也有所增加，儘管增幅不大，但多達1331輛有軌電車，公寓樓也從約18000棟躍升至34000棟。 墨爾本北部Jewell站和Upfield站之間的Upfield火車沿線近5500個現有開發項目的居民也面臨類似的困境，在這18年中，增加的班次僅有2600班。 與此同時，居住在Sandringham線（Prahran站和Sandringham站之間）公寓的居民，儘管在此期間開發近 15900 棟樓房，卻只增加6700 班次。 交通部門尚未增加更多服務來滿足人口增長的需求，而是選擇一個明顯廉價的方法解決問題——在現有的服務中增加車廂。 皇家墨爾本理工大學研究助理Steve Pemberton說，增加火車和有軌電車的載客量雖然與人口增長相應，但沒有提高服務的整體性能。 高級研究員 Chris De Gruyter 博士說，需要做更多工作來改善城市發展項目附近公共交通的便利性。 「我們看到，公共交通沿線新建了許多公寓，但我們卻沒有看到與這些新建公寓相匹配的服務。」Gruyter說。
