捲18億擔保案爆雷 趙薇900萬股權再遭凍結至2029
2026 年 9 月 17 日
上周三，又有两个保护区的石棉检测结果呈阳性，负责大部分城市公园的墨尔本委员会已确认这些地方存在石棉，并敦促维州政府成立一个专家组，在全州范围寻找受污染的地膜。 政府因这一事件受到抨击，反对党要求对公共土地上的石棉进行全州范围的审计，而工党领导的霍布森斯湾市议会（Hobsons Bay City Council）则投票要求成立一个石棉特别工作组。 截至4月10日晚间，证实在城市公园的地膜中发现石棉碎片的公园总数为6。 环境保护局(Environmental Protection Authority)表示，上周三，对位于Altona的PA Burns保护区(PA Burns Reserve)发现的材料进行的测试显示，石棉含量呈阳性，这使该保护区成为墨尔本西部霍布森斯湾议会地区第五个被证实受到污染的公园。 在从墨尔本北部Merri-bek的Pascoe Vale南部海岸保护区采集样本后，该议会区域也首次确认地膜中含有石棉碎片。此地已被环保局批准重新开放。 另外三个公园，两个在霍布森湾，一个在邻近的Brimbank议会地区现仍在调查中，测试结果尚未公布。
自 2021 年维州政府打击强制收费以来，公立学校损失了数百万的家长缴费，导致校长们不得不为基本需求的资金短缺而苦苦挣扎，包括额外的员工、维护甚至供暖。 《时代报》根据信息自由法获得的独家数据显示，维州公立学校从家长自愿捐款中获得的净收入在 2020 年至 2022 年间减少了 3500 万澳元。 一位专家预测，如果生活费压力持续存在，学校可能会被迫考虑通过企业交易弥补未来的预算赤字。 全州 1500 所学校中，只有 12 所学校的捐款超过 100 万澳元。有 38 所学校的捐款超过了 50 万澳元。 这与私立学校相比令人震惊，其中最富有的私立学校每年向一名学生收取的费用超过 4 万澳元。 2022 年，公立学校从学费、杂费和捐款中获得的 3.67 亿澳元收入中，家长支付的费用约占三分之一。根据澳大利亚课程评估和报告局（Australian Curriculum Assessment and Reporting Authority）的数据，非政府学校在同一时期的收入为34亿澳元。 教育局的数据，包括COVID疫情封锁期间的数据，没有说明每所学校多少家长捐款，也没有说明最初要求缴纳的捐款数额，而不同学校的情况大相径庭。 教育部门表示，2022 年的数据还受到一些学校退还或不向家长开具发票的影响，因此这些学校的捐款净额有所减少。
由于担忧电器劣质，维州政府计划在其标志性绿色能源计划中，为升级关键电器支付 200 澳元的最低费用。 维州能源升级计划（Victorian Energy Upgrades）在该州的净零排放目标中扮演重要角色，该计划持续存在的问题也引发了人们对其将无法实现碳信用目标的担忧，并导致电费账单上的成本越来越高。 《时代报》披露，基本服务委员会对升级计划中的劣质安装数量和掠夺性销售策略日益感到担忧。 该计划允许注册企业在家庭和企业用现代电力产品替换低效或燃气用具时申请碳信用额度，目前每个信用额度价值 94 澳元。这使得安装人员可以低价或免费提供升级服务，因为他们可以在公开市场上出售碳信用额度，从而获得回报。 为回应这些担忧，政府提议禁止电话营销和上门推销，并对热泵热水器、逆向循环空调和电灶的安装收取 200 澳元的“共同补贴”，这也是该计划新增加的一项内容。 《时代报》获得的咨询文件称，最低补贴额将增强人们的信心，使他们相信他们购买的产品具有一定的质量，并且在出现任何故障或缺陷时都能得到保护。 独立机构“维州更好监管”（Better Regulation Victoria）的一份报告估计，禁止电话营销和上门推销可能使每年的家庭账单分别增加 5.50 澳元和 10.80 澳元。 该机构称，根据维州法律，该计划下产生的碳信用额度（即维州能效证书）必须由能源零售商购买，然后允许他们将成本转嫁给消费者。维州更好监管局估计，禁止激进营销将防止掠夺性行为，但会减少碳信用额度的创建数量，从而提高碳信用额度的价格。
一名残疾儿童从蒙纳士特殊发展学校（Monash Special Developmental School）举办的假期活动中逃脱，并在一条繁忙的街道上行走。调查正在进行中。 据《先驱太阳报》报导，过路司机Gary Vohra说，4月12日下午 3 点半左右，他开车行驶在Wheelers Hill学院大道（Academy Ave）上，看到一名小男孩在路边徘徊。 Vohra说：“我当时正在开车，发现一个小男孩独自在路边行走，没人看管。” “他走得很快，我放慢了车速，以防他走到马路上。他最终还是走到了马路上，我把车停在路边，因为觉得事情有些不对劲。”他说。 “我叫住他，并慢慢靠近他，以确保他的安全。我立即拨打了报警电话。”“随后，我开车将这名男孩送到Glen Waverley警局，警察迅速采取了行动。” Vohra还说，他非常担心这个男孩的安危，于是返回该地区，希望能找到寻找他的人。 “我去了当地的教堂和学校，然后去了莫纳什特殊发展学校，一位商人帮我进入一个小游戏区，那里正在举行学校假期活动。”他说。 “我把孩子的照片给工作人员看，他们瞬间震惊，说这是他们学校的学生，他身有残疾。”他说。 “我随后向他们提供了孩子的详细下落，并请他们联系Glen Waverley警局。”他说，“我还相当担心，因为我注意到学校的一扇安全门被打开了，这是不可接受的。” Vohra表示，警方告诉他，那名男孩已经与家人团聚。他还说：“我很感谢警方迅速采取行动，因为我担心结果可能会更糟。”
墨尔本一些最繁忙线路上的公共交通服务已跟不上每年不断涌现的公寓楼数量增速。 据《先驱太阳报》报导，皇家墨尔本理工大学（RMIT）的一份新报告显示，从2004年到2022年，86号Bundoora线仅增加了230辆有轨电车，而该地区的楼房却增加了一倍多，达到17100栋。 途经North Richmond的78号线服务也有所增加，尽管增幅不大，但多达1331辆有轨电车，公寓楼也从约18000栋跃升至34000栋。 墨尔本北部Jewell站和Upfield站之间的Upfield火车沿线近5500个现有开发项目的居民也面临类似的困境，在这18年中，增加的班次仅有2600班。 与此同时，居住在Sandringham线（Prahran站和Sandringham站之间）公寓的居民，尽管在此期间开发近 15900 栋楼房，却只增加6700 班次。 交通部门尚未增加更多服务来满足人口增长的需求，而是选择一个明显廉价的方法解决问题——在现有的服务中增加车厢。 皇家墨尔本理工大学研究助理Steve Pemberton说，增加火车和有轨电车的载客量虽然与人口增长相应，但没有提高服务的整体性能。 高级研究员 Chris De Gruyter 博士说，需要做更多工作来改善城市发展项目附近公共交通的便利性。 “我们看到，公共交通沿线新建了许多公寓，但我们却没有看到与这些新建公寓相匹配的服务。”Gruyter说。
