悉尼

整個悉尼西部的基礎設施升級，增加了商業機構的吸引力。西太平洋銀行（Westpac）稱，悉尼人期待已久、備受期待的西悉尼機場（Western Sydney Airport）的開業加速了業務增長，過去一年增長15%，而悉尼東部地區的增幅為13%。 據Broker Daily報導，西太平洋銀行商業銀行總經理豪厄爾（Shane Howell）說，該地區是一個「經濟強國」，是澳大利亞第三大城市經濟體。 豪厄爾說：「一旦機場在2026年底開放，交通連接和大型基礎設施項目完成，我們預計大西悉尼的增長將更快。」 大西悉尼地區商業貸款增長表現最好的郊區是：Austral、Cecil Hills、Silverwater、Cabramatta、Penrith 、Baulkham Hills 、Kellyville 、Rydalmere 、Merrylands 、North Parramatta。 「從歷史上看，商業投資和就業的重點在東部海港城。在過去的十年里，我們看到它轉移到了以Parramatta為核心的中央河城。現在，在機場開放之前，投資正在向西移動。」豪厄爾說，「我們看到的是西悉尼從通勤帶到經濟引擎的歷史性轉變。」 與此同時，該地區商業貸款增長最快的行業是： 服務業（61%） 批發貿易（40%） 金融和保險（24%） 住宿（23%） 物業服務（20%） 零售業（19%） 房地產（16%） 建築業（16%） 教育、衛生和政府（11%） 運輸和儲存（11%） 「在Western Parkland市，我們看到批發貿易企業的投資顯著增加，在過去的一年裡，我們在該地區的商業貸款增長中有近四分之一是來自批發貿易企業的投資。這些企業非常依賴空運和公路貨運，當機場投入使用時，它們將受益匪淺。」 豪厄爾說，「與該地區的企業合作是一個激動人心的時刻，西太平洋銀行本身就是這一增長趨勢的一部分。西悉尼有近一半的大悉尼地區的員工，2500人在Parramatta Square辦公室工作，包括許多我們的商業銀行家、我們的運營團隊、我們的防欺詐專家、技術團隊等等。」  

格拉坦研究所（Grattan Institute）在一份關於如何提高小學數學成績的新報告《數學保證》中提及中央海岸的兩所學校——The Entrance公立學校和Budgewoi公立學校。 新州一位校長斯蒂特（Dave Stitt）將轉變歸功於教學的一致性和「一人不遺」的課堂慣例。他掌管的學校在2020年有80人被停學，去年這一數字降至20。他說，今年頭兩個學期只有三名學生被停學。 他回憶起2019年，「教室會被破壞，有暴力行為。經常有學生翻箱倒櫃。我們不得不疏散教室。」老師當時害怕教書。 「開放式學習在這裡並不奏效。這種自由放養的方法——學生們應付得不好。孩子們不參與，我們讓孩子們以不同的方式面對。它也會增加認知負荷，所以我們取消了自由教學法，孩子們可以專註於學習。」他說。 斯蒂特注意到學生們的閱讀和數學成績出現好轉，破壞性行為越來越少，停學的人數也在減少，教室更安靜了。 「一開始進展緩慢，但我們為我們想要改變的東西奠定了基礎，老師們也加入了進來。我們沒有退縮。」他說。 據《悉尼晨鋒報》報導，斯蒂特在悉尼西部和中央海岸擔任小學教師和領導已有20多年。在過去六年，The Entrance公立學校已經開始一場悄無聲息的革命，他徹底改革了學校的教學方法，放棄了開放式教室，取消了學生主導的或研究性學習。 當地的家長議論紛紛，學校的聲譽也隨之提高。人員編製更加穩定。他表示：「這是一所複雜的學校，教師流動率可能很高。」但自2021年以來，該校幾乎沒有一名教師請假。 The Entrance小學是中央海岸地區的八所公立小學之一，其他學校包括Blue Haven、 Budgewoi、 Gorokan、 Toukley、 Northlakes、 Brooke Avenue 與 Wamberal ，它們形成了一個網路，共享循證、明確的教學策略、專業發展和課程資源。 「它始於Blue Haven公立學校。」斯蒂特說，這是一所以成績的戲劇性轉變和學校文化的徹底改革而聞名的學校，「這是一個真正的轉折點，因為我們看到一所與我們相似的學校取得了成功。我們認為這是可行的，並從那時開始發展。」 教師給出清晰、循序漸進的指導和不斷的反饋，幫助孩子在繼續學習之前掌握概念。課程以「熱身」練習開始，以鞏固學生之前所學的知識，而日常活動是可預測和一致的。 斯蒂特表示，雖然過去幾年入學人數一直徘徊在420人左右，但申請在2026年上幼兒園的人數比今年的增加了25%。

澳媒近日對兩種交通系統進行測試，研究悉尼人在早高峰通勤時更喜歡效率高的還是舒適的交通方式。 《每日電訊報》的記者克勞利（Jack Crawley）早上7:37從Chatswood 站登上地鐵，擠進了沙丁魚罐頭般的車廂，幾乎沒有空餘的空間。 與此同時，記者芬利（Harrison Finlay）登上Tangara列車，車廂寬敞而安靜，大多數人都找到了空間很大的座位。 除了在馬丁廣場（Martin Place）、Gadigal和Barangaroo等熱門站點下車的少數乘客外，無人駕駛服務一直很擁擠，直到早上7:52到達中央車站。在和陌生人親密接觸了15分鐘之後，克勞利終於可以自由活動。 與此同時，芬利甚至還沒到達海港大橋。 近20分鐘後，T1列車緩慢駛過大橋，車廂幾乎是空的，有足夠的空間讓記者放鬆，考慮把腳抬起來。 《每日電訊報》7月23日披露的數據顯示，悉尼鐵路系統的準點率創下近年來的新低，上一財年的每個月都未能達到目標。 數據顯示，高達16%的火車沒有按時運行，這是自2019年公共數據集建立以來的最高記錄。 年輕的通勤夫婦卡瓦列羅（Bronte Cavallero）和哈布（Zac Harb）說，地鐵讓他們的通勤時間減少了「一半」。卡瓦列羅女士說：「這太有效率了。」 「這是最好的。」哈布說，「我可以在11分鐘內從家門口到辦公室。」 這對夫婦說，除了出行明顯方便之外，地鐵的第二大吸引力是舒適，「漂亮、乾淨、寬敞」。 該報最後得出結論：悉尼北部的通勤者應注意，如果想要快速高效，那就乘坐地鐵。如果想找個借口上班遲到，那就坐火車。