悉尼

整个悉尼西部的基础设施升级，增加了商业机构的吸引力。西太平洋银行（Westpac）称，悉尼人期待已久、备受期待的西悉尼机场（Western Sydney Airport）的开业加速了业务增长，过去一年增长15%，而悉尼东部地区的增幅为13%。 据Broker Daily报导，西太平洋银行商业银行总经理豪厄尔（Shane Howell）说，该地区是一个“经济强国”，是澳大利亚第三大城市经济体。 豪厄尔说：“一旦机场在2026年底开放，交通连接和大型基础设施项目完成，我们预计大西悉尼的增长将更快。” 大西悉尼地区商业贷款增长表现最好的郊区是：Austral、Cecil Hills、Silverwater、Cabramatta、Penrith 、Baulkham Hills 、Kellyville 、Rydalmere 、Merrylands 、North Parramatta。 “从历史上看，商业投资和就业的重点在东部海港城。在过去的十年里，我们看到它转移到了以Parramatta为核心的中央河城。现在，在机场开放之前，投资正在向西移动。”豪厄尔说，“我们看到的是西悉尼从通勤带到经济引擎的历史性转变。” 与此同时，该地区商业贷款增长最快的行业是： 服务业（61%） 批发贸易（40%） 金融和保险（24%） 住宿（23%） 物业服务（20%） 零售业（19%） 房地产（16%） 建筑业（16%） 教育、卫生和政府（11%） 运输和储存（11%） “在Western Parkland市，我们看到批发贸易企业的投资显著增加，在过去的一年里，我们在该地区的商业贷款增长中有近四分之一是来自批发贸易企业的投资。这些企业非常依赖空运和公路货运，当机场投入使用时，它们将受益匪浅。” 豪厄尔说，“与该地区的企业合作是一个激动人心的时刻，西太平洋银行本身就是这一增长趋势的一部分。西悉尼有近一半的大悉尼地区的员工，2500人在Parramatta Square办公室工作，包括许多我们的商业银行家、我们的运营团队、我们的防欺诈专家、技术团队等等。”  

格拉坦研究所（Grattan Institute）在一份关于如何提高小学数学成绩的新报告《数学保证》中提及中央海岸的两所学校——The Entrance公立学校和Budgewoi公立学校。 新州一位校长斯蒂特（Dave Stitt）将转变归功于教学的一致性和“一人不遗”的课堂惯例。他掌管的学校在2020年有80人被停学，去年这一数字降至20。他说，今年头两个学期只有三名学生被停学。 他回忆起2019年，“教室会被破坏，有暴力行为。经常有学生翻箱倒柜。我们不得不疏散教室。”老师当时害怕教书。 “开放式学习在这里并不奏效。这种自由放养的方法——学生们应付得不好。孩子们不参与，我们让孩子们以不同的方式面对。它也会增加认知负荷，所以我们取消了自由教学法，孩子们可以专注于学习。”他说。 斯蒂特注意到学生们的阅读和数学成绩出现好转，破坏性行为越来越少，停学的人数也在减少，教室更安静了。 “一开始进展缓慢，但我们为我们想要改变的东西奠定了基础，老师们也加入了进来。我们没有退缩。”他说。 据《悉尼晨锋报》报导，斯蒂特在悉尼西部和中央海岸担任小学教师和领导已有20多年。在过去六年，The Entrance公立学校已经开始一场悄无声息的革命，他彻底改革了学校的教学方法，放弃了开放式教室，取消了学生主导的或研究性学习。 当地的家长议论纷纷，学校的声誉也随之提高。人员编制更加稳定。他表示：“这是一所复杂的学校，教师流动率可能很高。”但自2021年以来，该校几乎没有一名教师请假。 The Entrance小学是中央海岸地区的八所公立小学之一，其他学校包括Blue Haven、 Budgewoi、 Gorokan、 Toukley、 Northlakes、 Brooke Avenue 与 Wamberal ，它们形成了一个网络，共享循证、明确的教学策略、专业发展和课程资源。 “它始于Blue Haven公立学校。”斯蒂特说，这是一所以成绩的戏剧性转变和学校文化的彻底改革而闻名的学校，“这是一个真正的转折点，因为我们看到一所与我们相似的学校取得了成功。我们认为这是可行的，并从那时开始发展。” 教师给出清晰、循序渐进的指导和不断的反馈，帮助孩子在继续学习之前掌握概念。课程以“热身”练习开始，以巩固学生之前所学的知识，而日常活动是可预测和一致的。 斯蒂特表示，虽然过去几年入学人数一直徘徊在420人左右，但申请在2026年上幼儿园的人数比今年的增加了25%。

澳媒近日对两种交通系统进行测试，研究悉尼人在早高峰通勤时更喜欢效率高的还是舒适的交通方式。 《每日电讯报》的记者克劳利（Jack Crawley）早上7:37从Chatswood 站登上地铁，挤进了沙丁鱼罐头般的车厢，几乎没有空余的空间。 与此同时，记者芬利（Harrison Finlay）登上Tangara列车，车厢宽敞而安静，大多数人都找到了空间很大的座位。 除了在马丁广场（Martin Place）、Gadigal和Barangaroo等热门站点下车的少数乘客外，无人驾驶服务一直很拥挤，直到早上7:52到达中央车站。在和陌生人亲密接触了15分钟之后，克劳利终于可以自由活动。 与此同时，芬利甚至还没到达海港大桥。 近20分钟后，T1列车缓慢驶过大桥，车厢几乎是空的，有足够的空间让记者放松，考虑把脚抬起来。 《每日电讯报》7月23日披露的数据显示，悉尼铁路系统的准点率创下近年来的新低，上一财年的每个月都未能达到目标。 数据显示，高达16%的火车没有按时运行，这是自2019年公共数据集建立以来的最高记录。 年轻的通勤夫妇卡瓦列罗（Bronte Cavallero）和哈布（Zac Harb）说，地铁让他们的通勤时间减少了“一半”。卡瓦列罗女士说：“这太有效率了。” “这是最好的。”哈布说，“我可以在11分钟内从家门口到办公室。” 这对夫妇说，除了出行明显方便之外，地铁的第二大吸引力是舒适，“漂亮、干净、宽敞”。 该报最后得出结论：悉尼北部的通勤者应注意，如果想要快速高效，那就乘坐地铁。如果想找个借口上班迟到，那就坐火车。