紅十字代表探訪軟禁中的昂山素季
2026 年 8 月 4 日
新州政府加倍要求聯邦政府在10年內增加82億澳元的公立學校撥款份額，同時為在入學率下滑的情況下削減學校預算的決定辯護。 據《悉尼晨鋒報》報導，各校長上周被告知，他們的預算將被削減近1.5億澳元，而任何未動用的可自由支配的學校資金都將在今年餘下的時間裡被凍結。 在4月10日的新聞發布會上，新州教育廳長Prue Car一再表示，削減預算與工黨政府歷史性的教師加薪計劃無關，該計劃將研究生教師的工資提高了1萬澳元。 「任何說與教師加薪有關的人都是在撒謊。」Car 說。 Car說，由於公立學校的副校長和助理校長被要求承擔更多的課堂教學時間，以彌補人手不足，因此削減了「少量酌情撥款」。 「我們真的別無選擇，只能將可支配經費轉用於讓這些執行教師越來越多地進入課堂。」她說，「我們相信，這將極大解決本州長期面臨的教師短缺問題。」 各州和領地正在與聯邦談判撥款協議，以保證公立學校達到100%的「學校資源配置標準」（SRS），這是十年前具有里程碑意義的Gonski改革所達成的基於需求的撥款目標。 根據目前的協議，各州提供大部分公立學校資金，佔80%，而聯邦只提供20%。
數以千計的新州鐵路工作人員要求在四年內每年加薪 8%，並將每周工作時間縮短至 35 小時，這是對工黨政府的一次重大考驗。 據《悉尼晨鋒報》報導，在導致悉尼鐵路癱瘓的勞資糾紛結束不到 18 個月後，新州聯合鐵路工會於周一（4月15日）下午向悉尼火車公司（Sydney Trains）和新南威爾士火車公司（NSW Trains）管理層遞交一份詳細列出薪資要求的訴求記錄，五天後，代表們批准了該訴求記錄。 六家鐵路工會要求在四年內，即現有協議期限的兩倍，每年為其會員加薪 8% 或按照通貨膨脹率，以兩者中較高者為準。 他們還提議在不減薪的情況下，將每周工作時間從 38 小時減少到 35 小時。 此外，工會還要求增加一周年假，使非輪班員工的年假增加到五周，輪班員工增加到六周。他們希望加班費能翻倍，並額外獲得 1%的養老金。 工會官員表示，在過去兩年通貨膨脹率飆升造成的生活成本壓力下，工資將成為談判的關鍵問題。 鐵路、電車和公共汽車工會（The Rail Tram and Bus Union）在一份聲明中說，自上一份企業協議以來，由於通貨膨脹，其會員的實際工資大幅下降。 該工會說：「前自由黨政府的工資上限也導致過去 12 年工資壓低。」 聯盟黨交通事務發言人Natalie Ward說，工會尋求的這種幅度的加薪對他們來說是甜蜜的交易，但對納稅人來說卻是可怕的。 她說：「工會薪酬交易中每多出一澳元，就意味著乘客要支付更高的 Opal 票價、費用和註冊費，公路、鐵路和維護服務的可用投資就會減少。」
