中國內需疲軟，以及官方對新能源車的補貼及稅收優惠到期，港媒指，2026年中國約有50家車企恐倒閉。

香港英文媒體《南華早報》12月28日報導，中國汽車行業產能過剩，政府支持力度減弱，預計2026年汽車銷量將下滑，約有50家尚未獲利的電動汽車製造商面臨縮減業務規模或倒閉關門的危機。

報導援引德意志銀行11月發布的研究報告分析指，預計中國汽車總交車量2026年將下降約5%；摩根大通今年10月也曾預測，2026年中國汽車的總銷量（包括汽油車和電動車）可能會下降3%至5%。

AlixPartners 大中華區聯席主管兼亞洲汽車業務負責人戴爾（Stephen Dyer）則認為，預計2026年月銷量低於1000輛的汽車製造商，很快就會退出市場。未來5年內，中國將只有約10%的電動車品牌（即15個品牌）能夠實現盈利，價格戰會加速中國電動車產業的整合步伐。

跨國車企的前景也很慘。車百會理事長張永偉12月16日在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上發言表示：「（將來）年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出（市場）的概率超過80%。」

中國車家號「巧說車市」12月28日發文分析指，中國新能源汽車購置稅減免政策，將於2026年從全額免徵轉為減半徵收，每輛乘用車減稅額度降至1.5萬元。政策紅利退潮後，過去靠政策「輸血」野蠻生長的車企終將現形，今後的車市必須依靠市場「造血」才能存活。

文章表示，神龍汽車就屬於張永偉所說的退出概率超80%的「第一梯隊」車企，其2025年 1—11月累計僅售4.64萬輛，根本無法支撐其高昂的研發費用、渠道成本和供應鏈維護費用。

極石汽車僅憑一款車型支撐，2025年累計僅賣1.2萬輛，其核心技術依賴外部供應商，創始人的減持套現更引發投資者的信任危機。

Polestar極星每賣一輛虧27萬元，毛利率低至-49.4%，即使得到吉利汽車6億美元貸款「續命」，但缺乏核心競爭力的「輸血式生存」難以持續。

而年銷量介於10萬至30萬輛之間的北京現代、悅達起亞、長安福特等，則屬於面臨退出市場高風險的「第二梯隊」。這些車企依靠慘烈的價格戰勉強維持市場份額，但淨利潤率已普遍跌破1%，「越賣越虧」，「已站在破產重整的懸崖邊」。

事實上，近兩年在整個中國範圍內，有大量新製造的電動汽車被棄置於荒野，還有大批車廠接連倒閉。

近日，日媒報導中國各地出現的「EV墓園」——雜草叢生的空地上有大批被塵土覆蓋的電動車。此現象不僅意味著這些產品已被市場淘汰，更代表背後整個企業體系的崩解，而造成這種情況的核心原因是，主導市場的官員「不懂經營」。當政府用補貼來推動汽車產業發展，企業自然不再關注市場需求，而是將重心放在如何符合政策、爭取資源。顧客是否存在、產品是否賣得動，反而變得不再重要。