中國汽車市場「內卷」競爭持續惡化，行業中下游的經銷商正經歷前所未有的生存危機。日前，上海、江蘇、浙江、安徽四省市的汽車經銷商協會聯名發出公開信，敦請汽車整車製造廠（主機廠）改善經營困境，並指控部分車廠「變相強制」經銷商以低於成本的價格銷售新車，此舉已涉嫌違法。

庫存爆表 成交率跌3成

這封發佈於6月30日的聯名公開信，詳細闡述了長三角地區經銷商當前面臨的四大困境。數據顯示，長三角地區的汽車銷量佔中國大陸總銷量的25%，其困境足以反映中國汽車行業的普遍問題。

首先是 「庫存壓力突破警戒線」。公開信指出，主機廠持續向經銷商壓貨導致庫存積壓，普遍出現 「車價倒掛」（即經銷商進貨價高於實際售價）現象，使經銷商被迫承擔巨額虧損。

其次是 「現金流危機加劇」。自6月起，長三角地區銀行業陸續暫停汽車貸款業務，導致大量已簽約的按揭客戶無法提車，訂單大量流失。同時，銀行返利政策驟降（部分降幅高達11%），終止了以往「高息高返」的模式，進一步加劇了車價倒掛，讓經銷商的財務壓力雪上加霜。

第三是 「銷量斷崖式下滑」。由於區域補貼政策差異和消費者濃厚觀望情緒，經銷商的日均到店客戶量銳減，成交率下降超過30%。

最後則是「成本與考核壓力雙重承壓」。除了高企的場地租金，主機廠單方面制定捆綁式返利考核和模糊的返利政策，變相逼迫經銷商虛報銷量，透支市場信任。

四家經銷商協會直言，當前汽車市場愈演愈烈的「內卷式競爭」，已導致經銷商企業普遍面臨資金鏈斷裂的風險。公開信明確指出，部分主機廠變相強制經銷商以低於成本的價格銷售新車，此舉「已經涉嫌違法。

為應對當前困境，公開信「強烈敦請」各主機廠：

建立產銷協同機制：取消「一刀切」的銷量目標，根據區域市場容量動態調整批售計劃，允許經銷商自主申報合理的庫存上限。

停止非理性考核：取消強制搭售、配件外賣等不合理要求，保障經銷商的經營自主權。

建立價格預警機制：禁止跨區域惡意竄貨和壓價行為，並對車價倒掛的車型提供專項補貼。

優化返利政策：簡化返利規則，明確非固定返利計算標準，公示返利明細，並縮短返利兌現周期至30天內。

推動主機廠承擔社會責任：協助經銷商清理滯銷庫存，提供置換補貼或金融貼息支持，並對經營困難的經銷商提供推遲還款、利息補貼等過渡期幫扶。

4S店規模首次負成長

中國汽車流通協會的統計數據顯示，由於行業無序競爭、持續的價格戰以及整車廠漫長的帳期壓力，汽車經銷商普遍面臨「賣一輛虧一輛」的尷尬境地。

在難以盈利的背景下，越來越多的汽車經銷商選擇退出市場。2024年全國汽車4S店的退網數量高達4419家，這是自2021年以來中國4S店規模首次出現負成長，反映出整個汽車流通環節的嚴峻挑戰。

四家汽車經銷商協會表示，希望聯合各汽車主機廠，共同建立「政府引導、行業協同、廠商共建」的新型合作機制，推動建立「風險共擔、利益共享」的長效合作模式，以期共同應對行業周期波動，增強長三角地區汽車市場的整體競爭能力。