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中国汽车市场「内卷」竞争持续恶化，行业中下游的经销商正经历前所未有的生存危机。日前，上海、江苏、浙江、安徽四省市的汽车经销商协会联名发出公开信，敦请汽车整车制造厂（主机厂）改善经营困境，并指控部分车厂「变相强制」经销商以低于成本的价格销售新车，此举已涉嫌违法。 库存爆表 成交率跌3成 这封发布于6月30日的联名公开信，详细阐述了长三角地区经销商当前面临的四大困境。数据显示，长三角地区的汽车销量占中国大陆总销量的25%，其困境足以反映中国汽车行业的普遍问题。 首先是 「库存压力突破警戒线」。公开信指出，主机厂持续向经销商压货导致库存积压，普遍出现 「车价倒挂」（即经销商进货价高于实际售价）现象，使经销商被迫承担巨额亏损。 其次是 「现金流危机加剧」。自6月起，长三角地区银行业陆续暂停汽车贷款业务，导致大量已签约的按揭客户无法提车，订单大量流失。同时，银行返利政策骤降（部分降幅高达11%），终止了以往「高息高返」的模式，进一步加剧了车价倒挂，让经销商的财务压力雪上加霜。 第三是 「销量断崖式下滑」。由于区域补贴政策差异和消费者浓厚观望情绪，经销商的日均到店客户量锐减，成交率下降超过30%。 最后则是「成本与考核压力双重承压」。除了高企的场地租金，主机厂单方面制定捆绑式返利考核和模糊的返利政策，变相逼迫经销商虚报销量，透支市场信任。 四家经销商协会直言，当前汽车市场愈演愈烈的「内卷式竞争」，已导致经销商企业普遍面临资金链断裂的风险。公开信明确指出，部分主机厂变相强制经销商以低于成本的价格销售新车，此举「已经涉嫌违法。 为应对当前困境，公开信「强烈敦请」各主机厂： 建立产销协同机制：取消「一刀切」的销量目标，根据区域市场容量动态调整批售计划，允许经销商自主申报合理的库存上限。 停止非理性考核：取消强制搭售、配件外卖等不合理要求，保障经销商的经营自主权。 建立价格预警机制：禁止跨区域恶意窜货和压价行为，并对车价倒挂的车型提供专项补贴。 优化返利政策：简化返利规则，明确非固定返利计算标准，公示返利明细，并缩短返利兑现周期至30天内。 推动主机厂承担社会责任：协助经销商清理滞销库存，提供置换补贴或金融贴息支持，并对经营困难的经销商提供推迟还款、利息补贴等过渡期帮扶。 4S店规模首次负成长 中国汽车流通协会的统计数据显示，由于行业无序竞争、持续的价格战以及整车厂漫长的帐期压力，汽车经销商普遍面临「卖一辆亏一辆」的尴尬境地。 在难以盈利的背景下，越来越多的汽车经销商选择退出市场。2024年全国汽车4S店的退网数量高达4419家，这是自2021年以来中国4S店规模首次出现负成长，反映出整个汽车流通环节的严峻挑战。 四家汽车经销商协会表示，希望联合各汽车主机厂，共同建立「政府引导、行业协同、厂商共建」的新型合作机制，推动建立「风险共担、利益共享」的长效合作模式，以期共同应对行业周期波动，增强长三角地区汽车市场的整体竞争能力。