未來二十年，由於每天將新增多達3萬輛汽車湧入太平洋高速公路，駕車往返布里斯班與黃金海岸的通勤時間，最長可能達到2.5小時。
《布里斯班時報》獨家獲得的數據顯示，到2046年，交通與主幹道路廳（Transport and Main Roads）預測，通往黃金海岸、陽光海岸和伊普斯維奇（Ipswich）的高速公路將出現嚴重擁堵，交通流量大幅攀升。
不過，該部門一名發言人表示，這些模型尚未將「未來可能實施的緩解擁堵項目」納入考量，並補充說，2046年預測中的上限數據僅供參考，因為不同交通條件會影響測算結果。
預測顯示，到2046年，在工作日的下午高峰時段，經由布魯斯公路（Bruce Highway）從布里斯班的派恩河（Pine River）前往陽光海岸南博爾（Nambour）的車程，將從目前的60至80分鐘，激增至最長可達兩小時。
從布里斯班羅克利亞（Rocklea）前往伊普斯維奇的行程時間將增加一倍以上，最長可達一小時；伊普斯維奇高速公路該路段的雙向日均工作日車流量，預計將從目前的8.1萬輛增至13.5萬輛，最高可能達到18.225萬輛。
根據畢馬威（KPMG）對澳大利亞統計局數據的分析，東南昆士蘭的人口增長速度持續領先全國，加劇交通壓力。該州增長最快的地區，預計在2032年奧運會前人口將達到450萬，而僅在四年後，人口規模甚至可能高達500萬。
畢馬威城市經濟學家羅恩斯利（Terry Rawnsley）去年12月表示：「東南昆士蘭用了14年時間，人口從300萬增長到400萬。但如今增長明顯加速，下一個100萬人口可能在短短十年內就會到來。」
希勒（Oliver Shearer）每周一到兩次在坦伯林山（Tamborine Mountain）與布里斯班之間通勤，出行方式要麼是火車，要麼是自駕。他表示，自己會盡量避免在周五下午開車回家。
「如果我周五下班後需要開車回家，我通常會先去朋友家，吃完晚飯再走，甚至第二天早上再回去。」他說，「有幾次路上花了三個多小時，簡直是瘋狂。」
希勒表示，如果他先開車到庫梅拉（Coomera）火車站再乘火車前往布里斯班市中心，單程大約需要兩小時；但如果全程開車，就必須最遲在早上6點前出發，路程也要大約一個半小時。
「好在我們的工作安排比較靈活，我可以有幾天在家辦公，還有一天在黃金海岸的辦公室上班。」他說。
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