中國智能手機巨頭小米集團進軍電動車市場後，其汽車業務（小米汽車）在今年第一季度仍面臨巨大虧損，凈虧損高達5億元（人民幣，下同），平均每輛小米SU7虧損約6,590元。

小米每賣一輛車都在虧錢

根據小米集團最新公布的2025年第一季度財報，其「智能電動汽車及AI等創新業務」板塊實現收入186億元，其中電動汽車業務貢獻了181億元，但該板塊卻錄得經營虧損5億元。

雖然相較於去年第四季度7億元的虧損有所收窄，但若以小米SU7在第一季度交付75,869輛的數據粗略計算，這意味著每賣出一輛小米SU7，公司就虧損約6,590元。

若將時間線拉長，小米汽車的財務壓力更為突出。

根據小米集團2024年財報，其去年汽車業務凈虧損高達62億元。甚至有媒體推算，按照2024年的交付量，單車虧損一度超過6萬元。儘管雷軍在6月3日的投資者大會上表示，汽車業務虧損正在逐步收窄，並預計整個板塊有望在今年第三到第四季度實現盈利，但當前面臨的挑戰依然不小。

激烈的市場競爭與行業亂象

小米汽車的虧損並非個案，而是中國汽車行業「價格戰」愈演愈烈的縮影。儘管小米SU7在今年4月交付量突破2.8萬輛，位居20萬元以上車型銷量榜首，但整個汽車行業的盈利水平卻持續下滑。包括比亞迪、吉利、奇瑞等在內的眾多主流車企，為了搶佔市場份額，紛紛採取大幅降價策略，進一步加劇了行業競爭的激烈程度。

中國汽車流通協會的數據顯示，汽車經銷商的庫存預警指數高達59.8%，部分品牌的庫存甚至超過了2個月，表明市場供需嚴重失衡。在新能源轉型和激烈競爭的雙重壓力下，終端銷售價格出現「倒掛」現象，導致經銷商面臨巨大的資金流動性風險。許多經銷商普遍陷入「越賣越虧」的困境，根據2024年中國汽車流通調查報告，經銷商的盈利比例僅為39.3%，而虧損比例卻高達41.7%，行業洗牌趨勢日益明顯。

在這種背景下，近期也爆出了一些行業亂象。例如，長城汽車董事長魏建軍揭露了「零公里二手車」等潛規則，指出有二手車交易平台及數千家商戶涉嫌銷量數據造假。面對此混亂局面，全國工商聯汽車經銷商商會已於6月3日發布倡議，呼籲行業抵制「內卷式」競爭和無序「價格戰」。

小米汽車風波不斷

除了財務壓力，小米汽車也曾深陷多起爭議。今年3月，市場傳出「小米SU7爆燃事故」的相關討論，引發輿論關注。隨後，小米SU7 Ultra因其碳纖維雙風道前艙蓋的宣傳被指存在虛假宣傳，也招致部分准車主不滿。這些事件無疑為小米汽車的發展蒙上了一層陰影。