中國京滬高鐵日前公布部分幹線票價將上漲兩成，引發不少民眾批評當局「搶錢」。有學者認為，伊朗石油運輸受阻，正在推高中國整體交通運輸成本，「最後反映到車票價格上」。

海外中文媒體報導，京滬高鐵5月11日發布公告稱，為「完善市場化票價機制」，將「優化調整」京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公布票價，時速300至350公里、200至250公里及以下動車組列車公布票價上浮20%，未來將在公布票價基礎上實行浮動折扣。相關消息引起網民關注。

伊朗與周邊地區的衝突導致霍爾木茲海峽被封鎖，造成伊朗石油出口受阻。而中國是伊朗石油的主要買家，且約45%至50%的進口原油需經過霍爾木茲海峽。安徽金融學者朱先生認為，京滬高鐵這次漲價顯與能源壓力有關，並預期未來會有更多的漲價。

他分析，高鐵本身並不直接消耗汽油或柴油，而是以電力驅動，但發電所需的煤炭開採、運輸以及電網維持過程，皆需大量的能源和運輸成本支撐，包括卡車、港口機械設備都依賴燃油運行。「一旦這些環節成本上漲，電價就會受到影響，高鐵運營成本也會跟著增加，最後反映到車票價格上。」

北京與上海之間的高鐵線路，目前日均客流量約50萬至70萬人次。朱先生分析，若以京滬高鐵目前二等座票價約600元（人民幣，下同）計算，此次票價上浮20%，意味著每張車票約增加120元。按照目前客流量粗估，即使僅部分旅客適用上浮票價，單日新增收入也可能達到數千萬元。

根據公告內容，此次票價上浮主要是針對公布票價上限，實際執行票價仍將採用浮動機制。官方稱，此舉有助於「提高客票資源配置效率」「滿足差異化出行需求」。但有不少網民批評，當局實際上是在財政與能源雙重壓力下，將成本轉嫁給普通民眾。

有網民留言說：「漲價了還說是為了滿足客戶需求。」「以前覺得高鐵方便，現在感覺越來越坐不起。」還有網民提到，普通列車近年也持續上漲，「綠皮火車早漲了，原來上海到蚌埠34塊，現在62塊。」「滬杭線剛通車時，從上海出發四十多塊，現在七十塊左右。」