8月22日凌晨，青海省尖扎縣川青鐵路關鍵控制性工程——尖扎黃河特大橋施工現場，因鋼絞線突然斷裂，導致108公尺長的鋼梁主拱肋瞬間垮塌，造成至少12人死亡 、4人失聯的重大傷亡。這起事故使人們再度質疑承建方中國央企中鐵集團的工程質量與施工安全。

關鍵構件失效

綜合媒體報導，事故發生在22日凌晨3時許，正值大橋進行合攏前的關鍵張拉作業。據官方與現場消息指出，當時共有16人（15名工人與1名負責人）正在高空作業。鋼索斷裂的瞬間，傳出「像地震一樣」的巨大聲響，多米諾骨牌效應隨即發生——錨梁斷裂導致鋼絞線失去支撐，橋面結構與扣塔頂張拉平台同步翻落，16人從約130公尺高的橋頂墜落。

現場畫面顯示，大橋中段約數十公尺長的廊道脫落，部分橋面斜插入黃河水面，繩索與鋼管斷裂散落。遇險工人多為30至50歲，來自河南、湖北、湖南和貴州等地。（觀看視頻）

趕工壓力與安全隱患

這座總長1596.2公尺的黃河特大橋，原定於今年7月合攏，後調整至8月。為了趕工期，施工隊採用「白＋黑」兩班倒作業模式，夜間施工成為常態。

有網民評論指出，趕工期是導致安全隱患的關鍵原因，「這是在沒建成前出事，若建成通車後斷裂後果不堪設想。」還有觀點認為，層層轉包導致的利益最大化，可能使企業在安全方面「走過場」，質疑在這種情況下，常規的安全帽和安全帶能否真正保護工人生命。

浙江工業大學土木工程學院教授彭衛兵向《中國新聞週刊》分析指，事故直接原因源於錨梁斷裂，而這又可能與繩索本身存在質量缺陷或施工操作不當有關。儘管項目聲稱配備了BIM技術和監控元件，但事故仍暴露出技術與管理上的潛在疏漏。

中鐵集團頻傳安全問題

這並非中鐵集團首次捲入工程質量風波。近年來，這家中國央企在國內外承建的多個項目都曾發生重大事故：

• 今年3月28日緬甸發生規模7.7強震時，遠在泰國曼谷由中鐵十局承建的一棟在建大樓倒塌，造成8死110人被困，後續調查發現監管文件上有30個偽造的工程師簽名。
• 2024年，塞爾維亞由中鐵子公司中國鐵路國際有限公司和中國交通建設股份有限公司負責重建的火車站頂棚坍塌，造成16人死亡。調查顯示，兩家中國公司曾通過虛開發票等手段非法挪用資金1.156億美元，中國企業從中獲利1,880萬美元，導致工程質量嚴重低下。

這些事故讓外界質疑中鐵集團在材料採購、施工管理與監督檢查等關鍵環節存在系統性問題。儘管公司不斷宣傳其技術實力，但接連不斷的慘劇已對其國際聲譽造成嚴重的負面影響。