歐洲航空監管機構執行董事4月28日（周一）告訴一家法國月刊，該機構需要三到六年來認證中國商飛的C919單通道商用噴氣機，C919 無法在 2025 年獲得認證。

中國商飛曾表示，其目標是在今年獲得歐盟航空安全局（EASA）的認證，以幫助該飛機開始在國際上銷售。目前C919僅在中國大陸和香港飛行。

C919的設計目標是與空客和波音公司最暢銷的窄體機型競爭，在2022年獲得中國國內安全認證後，於2023年在中國投入運營。

2023年5月28日，東航MU9191航班從上海飛到了北京，宣告了單走道客機C919商業首飛成功。

去年四月，中國國航斥資110億美元購買100架國產C919飛機。國航在一份文件中表示，這些飛機將於 2024 年至 2031 年間交付。中國國航是中國三大航空公司之一。

中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）正試圖顛覆波音和空客在商用噴氣式客機製造領域的主導地位。在國航訂單發布的同一天，私營公司金鵬航空也表示計畫用 C919 替換其全波音機隊。

今年元旦， C919由上海首航香港，成為國產機首次飛出大陸的首條定期商業航線。香港運輸及物流局局長陳美寶稱，相信香港可幫助C919「踏出世界的舞台」。

C919雖然被稱為中國國產大飛機，但是C919約70%的零部件其實都是從國外進口而來，其中也包括最為核心的部件發動機，用的則是CFM公司的LEAP-1C大涵道比渦扇發動機。

CFM公司是由美國通用電氣航空和法國賽峰飛機發動機公司組建的合資公司，是全球最大的商用航空發動機製造商。

中國一些專家評論稱，美中貿易戰中，中國作為關稅反制，宣布取消波音飛機訂單，以C919展示國力，卻不知不覺地將C919客機陷入隨時被美國卡脖子的風險。